Moscow Aviation Hub , UIA ( IATA : MOW ) je systém letišť v Moskvě a Moskevské oblasti . Jeho hlavní prvky jsou mezinárodní letiště :
Hrají také vedlejší roli:
Moskevský letecký uzel hraje důležitou roli pro leteckou dopravu v Rusku a SNS . S 64 miliony cestujících v roce 2012 a 89,2 miliony v roce 2017 je tento uzel třetím nejrušnějším leteckým uzlem v Evropě (po Londýně a Paříži) a jedním z deseti nejrušnějších na světě [2] .
První letiště v Moskvě bylo vytvořeno na hřišti Khodynka v roce 1910 , v roce 1926 bylo pojmenováno jako Centrální letiště. M. V. Frunze . Sloužilo k provádění zkušebních letů, výcviku pilotů atd. a stalo se také prvním letištěm v Moskvě: první pravidelné osobní mezinárodní lety v SSSR začaly z tohoto letiště operovat v roce 1922 do Königsbergu a od roku 1923 vnitrosvazové lety byly operovány do Nižního Novgorodu .
S nárůstem letecké dopravy ve 30. letech začala výstavba a vybavení nových letišť Bykovo (1933), Tushino (1935) a Vnukovo (stavba od roku 1937, provoz od roku 1941). V roce 1931 byla na centrálním letišti otevřena první budova leteckého terminálu v SSSR ; v roce 1936 bylo rekonstruováno letiště (v době rekonstrukce se létalo z nového moskevského letiště Bykovo) a v roce 1938 byla na letiště přivedena linka metra se stejnojmennou stanicí .
Od roku 1923 do roku 1970 se na místě současného Filevského Boulevard nacházelo tovární letiště GKPNT pojmenované po. Chrunichev (na začátku 22., pak 23. závod, pak ZIKh). Ve stejné oblasti, na řece Moskvě, bylo také hydroaerodrom .
Během Velké vlastenecké války byla letiště převedena pro potřeby ozbrojených sil, po válce byla opět přeměněna na civilní. V letech 1947-1948 byla většina letů převedena z centrálního letiště na letiště Bykovo a Vnukovo. Kromě toho byly v druhé polovině 40. let z letišť Ostafjevo a Ljubertsy (Zhulebino) provozovány pravidelné lety s poštou a osobními cestujícími a nákladem s cestujícími [3] .
Rychlý rozvoj letecké dopravy v druhé polovině 50. let a vznik nových osobních parníků (včetně proudových ) si vyžádal zvýšení propustnosti moskevského leteckého uzlu – dvě nová letiště, Šeremetěvo (1959) a Domodědovo (1964), byly otevřeny na blízkém předměstí. Pro olympijské hry v roce 1980 byl na letišti Šeremetěvo otevřen nový mezinárodní terminál .
V sovětských dobách existovala jasná specializace mezi moskevskými letišti :
V 90. letech se v důsledku prudkého poklesu letecké dopravy (zejména vnitrostátní) snížilo zatížení všech letišť. Letiště Tushino a Khodynskoje Pole, která se nacházejí ve městě, přestala v sovětských dobách provozovat osobní leteckou dopravu a v 90. letech byla zcela uzavřena; území pole Khodynka bylo zastavěno v polovině 2000.
Od roku 2010 činil podíl letišť moskevského leteckého uzlu na celkovém objemu osobní dopravy v Rusku asi 55 %. Letiště Domodědovo v roce 2010 přepravilo 22,254 milionů cestujících, Šeremetěvo - 19,329 milionů, Vnukovo - 9,46 milionů [5] . Pokud jde o celkový obrat cestujících, letecký uzel Moskva (přes 64 milionů cestujících ročně) patří mezi deset největších leteckých uzlů na světě. [2] Letiště Vnukovo a Šeremetěvo provozují státní společnosti, letiště Domodědovo provozuje soukromá skupina East Line .
Hlavním problémem všech letišť v polovině roku 2000 bylo zvyšování jejich kapacity, výstavba železničních tratí, které zvyšují jejich dopravní dostupnost, a přitahování velkých hráčů na vznikajícím trhu letecké dopravy.
Od počátku 21. století začalo vojenské letiště Chkalovsky přijímat charterové osobní lety, včetně mezinárodních; na jejím území (od roku 2009) vzniká nový terminál pro cestující[ specifikovat ] .
V roce 2000 bylo na základě vojenského letiště u Shcherbinky u Moskvy otevřeno civilní letiště Ostafyevo - základní letiště pro Gazprom Avia .
Vzhledem k tomu, že od konce 90. let přestaly pravidelné lety z letišť v regionech středu evropské části Ruska (Tver, Smolensk, Rjazaň, Tula, Kaluga, Oryol, Vladimirské regiony) , musí nyní obyvatelé těchto regionů využívat moskevská letiště. .
Od konce roku 2010 bylo uzavřeno 4. hlavní letiště Bykovo , které bylo součástí uzlu.
V roce 2016 se součástí hubu stalo nově otevřené 4. hlavní mezinárodní letiště Žukovskij .
Letiště Bykovo je v současné době vyřazeno z provozu, letiště Ostafyevo využívá Gazprom Avia pro firemní a pravidelné lety.
Objem dopravy z letiště Vnukovo se ve srovnání s koncem 70. let 20. století snížil asi o polovinu: některé mezinárodní lety byly přesunuty do Šeremetěva zpět v sovětských dobách , domácí letečtí dopravci byli přemístěni do Domodědova na počátku 21. století. Letiště je nyní využíváno především pro charterové a korporátní lety, je hlavním pro dopravce jako Gazprom Avia a UTair . Nicméně, Turkish Airlines , částečně Lufthansa a Transaero se přesunuly na letiště v roce 2010 .
Za sovětské éry bylo letiště Domodědovo využíváno výhradně pro vnitrostátní lety a od roku 2012 tvořily vnitrostátní lety asi 41 % odletů a asi 59 % mezinárodních letů. Na počátku roku 2000 bylo letiště kompletně zrekonstruováno. Největší letečtí dopravci využívající Domodědovo jsou S7 Airlines a VIM-Avia , na které připadá asi 40 % všech letů. Letiště je moskevským uzlem pro Star Alliance a Oneworld .
Letiště Šeremetěvo je první největší v Rusku , základna pro Aeroflot . Lety do zemí mimo SNS tvoří 66 % osobní dopravy (podle výsledků z roku 2012). Největšími operátory jsou Aeroflot, Nordwind Airlines , Orenburg Airlines , AirBridgeCargo . Největší zahraniční aerolinky jsou Air France , KLM , Alitalia , Air China , Air Astana . Šeremetěvo je moskevské centrum pro alianci SkyTeam .
Plánuje se radikální rekonstrukce vojenského letiště Stupino (na jihu Moskevské oblasti) a vytvoření tamního velkého nákladního letiště. [6]
V roce 2011 vyvinula Federální agentura pro leteckou dopravu v moskevském leteckém uzlu slibnou organizační strukturu vzdušného prostoru, která zdvojnásobí kapacitu letišť hlavního města. Konkrétně Domodědovo bude schopno obsloužit 96 startů a přistání za hodinu namísto současných 45, Šeremetěvo - 58 (místo současných 35) a Vnukovo - 52 (místo 32). [7]
Do konce roku 2014 se plánovalo rekonstruovat vojenské letiště Ermolino ( Kalugská oblast ) a na jeho základě vytvořit moskevské letiště pro nízkonákladové letecké společnosti. Letecká společnost UTair vyjednávala o přilákání investic do Ermolino ve výši 6 miliard rublů. Předpokládalo se, že kapacita letiště bude 6 milionů cestujících ročně. UTair zamýšlel mít základnu kolem 20 Airbusů A320 v Ermolino . S otevřením železničního aeroexpresu by mohla být doba jízdy z Moskvy do Ermolino asi hodinu a půl [8] . Další plánování projektu bylo přerušeno, pravděpodobně kvůli přílišné vzdálenosti letiště od moskevského okruhu .
Letiště Žukovskij vyniká svou malou plochou terminálu a skromným provozem cestujících.
| Moskevské letecké centrum | ||
|---|---|---|
| Moskva | ||
| moskevský region | ||
| Neaktivní | ||