| "VIM-AVIA" | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Datum založení | října 2002 | |||
| Začátek činnosti | 27. listopadu 2003 | |||
| Ukončení činnosti | 15. října 2017 | |||
| Základní letiště | Domodědovo , Pulkovo , Vnukovo | |||
| Náboje | Domodědovo | |||
| Hlavní směry | Simferopol , Machačkala , Soluň , Barcelona , Krasnodar , Soči | |||
| Velikost flotily | 32 | |||
| Přidružené společnosti | AeroBratsk | |||
| Hlavní sídlo | Moskva, sv. Novokhokhlovskaya, 23 budova 1 př.nl "Ring Park" | |||
| Řízení |
Laiko Andrey Konstantinovich (generální ředitel) |
|||
| webová stránka | vim-avia.com | |||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | ||||
VIM-Avia (celý název - VIM-Avia Airlines Limited Liability Company ) je bývalá ruská letecká společnost se sídlem na moskevském letišti Domodědovo . Byla součástí holdingu VIM-Avia spolu s ruskou leteckou společností Sky (dříve pod ní patřily i letecké společnosti Bashkortostan , RusAir , Karat ). Dokončené lety 15. října 2017.
Letecká společnost byla založena v říjnu 2002. Vytvořil ji generální ředitel Aerofreight Viktor Ivanovič Merkulov, z jehož iniciál vznikla zkratka VIM.
Dne 27. listopadu 2003 společnost VIM-AVIA Airlines obdržela osvědčení leteckého provozovatele č. 451 pro oprávnění provozovat nákladní a osobní leteckou přepravu. Poté aerolinka provozovala čtyři letouny Il-62M a An-12 převážně asijským směrem (Vietnam, Čína, Thajsko), které prováděly jak osobní, tak nákladní lety.
V roce 2005 letecká společnost získala konkurenta - Russian Sky .
Majiteli letecké společnosti "VIM-Avia" jsou manželé Svetlana a Rashid Mursekaevovi [1] .
Od června 2009 do 28. září 2017 byl Alexander Yakovlevich Kochnev [2] generálním ředitelem , Ekaterina Panteleeva byla hlavní účetní.
Dne 29. září 2017 byl generálním ředitelem jmenován Alexander Burdin [3] , bývalý generální ředitel OJSC AK TRANSAERO , který se však nikdy své funkce neujal. V říjnu 2017 byl generálním ředitelem jmenován Vjačeslav Kononěnko, který dříve působil také v OJSC AK TRANSAERO [4] .
Od roku 2018 do současnosti je generálním ředitelem Laiko Andrey Konstantinovich.
Zástupce generálního ředitele — Bogachev Dmitrij Vladimirovič. Letový ředitel - Grekhov Nikolay Ivanovič. Technický ředitel - Mazilin Daniil Vladimirovich.
V listopadu 2020 byla Světlana Mursekaeva, spolumajitelka letecké společnosti, zařazena na mezinárodní seznam hledaných. Paní Mursekajevová byla obviněna podle části 4 čl. 159.1 trestního zákoníku Ruské federace (rozsáhlé podvody v oblasti půjček) [5] .
VIM-Avia se specializuje na pravidelné a charterové lety. 1. listopadu 2007 byla VIM-Avia jmenována šéfem Federálního úřadu pro leteckou dopravu Jevgenijem Bachurinem jako jedna z leteckých společností nejčastěji zdržujících charterové lety. Jako trest za taková porušení plánovala Federální agentura pro leteckou dopravu omezit počet charterových letů tohoto dopravce pro zimní sezónu 2007/2008 o 15–25 % [6] .
2010—2011V roce 2010, po zahájení létání z Moskvy do Soči, Jekatěrinburgu a Krasnodaru, letecká společnost aktivně rozvíjela vnitrostátní leteckou dopravu, takže na jaře 2011 již letecká společnost provozovala pravidelné lety do Chabarovsku, Petropavlovsku-Kamčatského, Magadanu, Čity, Barnaulu, Omsku. , Soči a Novosibirsku a počet letů do Jekatěrinburgu a Krasnodaru se díky jejich vysoké oblíbenosti a obsazenosti zvýšil na dva denně [7] . V důsledku otevření nových pravidelných linek a nárůstu objemu dopravy na vnitrostátních linkách Ruské federace a do zemí SNS se také změnila struktura letecké dopravy - podíl pravidelných letů na celkovém objemu dopravy se zvýšil z 51 % v roce 2010 na 79 % v roce 2011.
VIM-Avia obdržela v roce 2011 IATA potvrzení o zařazení do registru provozovatelů IOSA [8] . 8. listopadu 2011 Federální agentura pro leteckou dopravu zakázala letecké společnosti létat do Evropy do 1. dubna 2012.
2016Dne 20. července 2016 se ve Spolkové agentuře pro leteckou dopravu uskutečnilo jednání za účasti vedení společnosti VIM-Avia k řešení situace s masivním zpožděním letů na vnitrostátních i mezinárodních linkách. Průměrná doba zpoždění jednoho letu byla cca 16 hodin, maximum pak 40 hodin, v souvislosti s tím bylo 19. července 2016 podáno dopravnímu státnímu zastupitelství více než 100 žádostí. Aby se situace normalizovala, letecká společnost začala aktualizovat a doplňovat svou leteckou flotilu dálkovými letadly [9] .
2017Dne 23. září 2017 se v médiích objevily zprávy o potížích, se kterými se letecká společnost potýká. Bylo zmíněno, že k tomuto datu mělo 19 letů zpoždění více než deset hodin kvůli dluhům aerolinek za palivo. Problémy podle vyjádření firmy souvisí se sezónním poklesem, který vedl ke sporům mezi podnikatelskými subjekty. Již 25. září 2017 však byla zpoždění letů více než 24 hodin. Již 26. září se objevil oficiální komentář [10] , ve kterém letecká společnost uvádí přítomnost tíživé finanční situace. Vyšetřovací výbor Ruska zahájil trestní řízení podle části 4 čl. 159 Trestního zákoníku Ruské federace (rozsáhlé podvody). Od úterý 26.09.2017 byly pravidelné linky letecké společnosti převedeny z letiště Domodědovo na letiště Vnukovo. Podle Federálního úřadu pro leteckou dopravu nemá VIM-Avia prostředky na pokračování své činnosti, v důsledku čehož bylo zastaveno doplňování paliva do letadel. Také kvůli velkým dluhům po splatnosti vůči leasingovým společnostem hrozí lodím zatčení. [11] Uvádí se, že k 27. září 2017 čeká na návrat do Ruska asi 16 000 cestujících [12] .
Dne 27. září 2017 ruský prezident Vladimir Putin požadoval rychlé a efektivní vyřešení problému VIM-Avia [13] .
28. září byli zadrženi generální ředitel Alexander Kochnev a hlavní účetní Ekaterina Panteleeva [14] . Ve stejný den podepsal ruský premiér Dmitrij Medveděv dekret o přidělení 98 milionů rublů z rezervního fondu vlády Ruska, které budou použity na úhradu leteckých paliv a maziv a služeb pro letištní a pozemní podporu letadel. lety společnosti VIM Airlines LLC -AVIA““ [15] .
Dne 15. října 2017 byly lety ukončeny [16] .
201826. září 2018 tatarský arbitrážní soud prohlásil bankrot společnosti VIM-Avia LLC. Ve vztahu k dlužníkovi bylo zavedeno konkursní řízení [17] .
| 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2014 [18] | 2015 [19] | 2016 [20] | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Převážení cestující, os. | 246 978 | 1 589 629 | 1 527 787 | 2 080 691 | 1 561 000 | ~1 200 000 | 1 327 363 | 1 612 531 | 1 587 801 | ~1 600 000 | 2 070 000 |
| Nákladní a poštovní přeprava, tuny | 11 007 | 1158 | 2475 | 5155 | 4591 | 1083 | 2097 | 5061 | 9309 | ||
| Doba letu výroby, hodiny | 10 480 | 32 970 | 29 195 | 46 363 | 38 479 | 26 733 | |||||
| Obsazenost sedadel pro cestující, % | 71,7 | 82,3 | 76,9 | 75,4 | 73,8 | 79,0 | 82,1 | 75,8 | |||
| Pomocí comm. stažení, % | 52,8 | 68,3 | 63,8 | 62,6 | 62,8 | žádná data | 76,8 | 66,8 |
VIM-Avia provedla přepravu z Moskvy (základní letiště - letiště Moskva Domodědovo ). Podíl pravidelných linek na objemu provozu činil více než 90 %. Také charterové lety byly prováděny jak v rámci Ruska, tak do letovisek Itálie, Španělska, Řecka, Francie, Finska, Rakouska, Bulharska, Izraele, Indie, SAE, Srí Lanky. Letecká společnost je navíc akreditována u OSN a provozuje lety na její objednávku po celém světě [21] .
Síť linek aerolinky zahrnovala města : Alicante , Anadyr , Andijan , Barnaul , Barcelona , Bělojarskij , Blagoveščensk , Bratsk , Vladivostok , Gelendžik , Ganja , Goa , Gyumri , Dubaj Jekatěrinburg , Jerevan , Karshia , Krasnodar , Karshia , Magdan , , Magnitogorsk , Malaga , Namangan , Novosibirsk , Nový Urengoy , Norilsk , Uvda , Omsk , Osh , Pevek , Petropavlovsk -Kamčatskij , Rimini , Soluň , Samarkand , Simferopol , Soči (Adler ) , Tenerife , Ulan - Ufa , , Čeljabinsk , Chabarovsk , Chanty-Mansijsk , Jakutsk ,
Od 1. září 2017 se flotila letecké společnosti skládala z:
Průměrné stáří letadla bylo 17,9 let.
V průběhu let letecká společnost oznámila zahájení provozu takových letadel jako: Airbus A321, Boeing 717, Boeing 747-400, Boeing 737-800, Tu-204SM atd., ale žádný z těchto typů letadel nedoplnil vzduch flotila dopravce.
Letecká společnost dříve provozovala letouny Boeing 737-500, Tu-134, Il-86, An-12BK, Il-62M, Jak-42D a Tu-154 [22] .