Deruluft

Rusko-německá společnost pro leteckou komunikaci (v němčině - De utsch- Ru ssische Luft verkehrs AG, Deruluft ; v ruštině se zkratka psala jako " Deruluft " nebo " Deruluft ") - společný sovětsko-německý podnik letecké dopravy zabývající se přepravou cestujících a pošty v Evropě ve 20. a 30. letech 20. století.

Historie

Společnost byla založena v listopadu 1921 na základě koncesní smlouvy mezi sovětským Ruskem na jedné straně a německou Aero Union Air Communications Society na straně druhé [1] [2] . Fixní kapitál společnosti činil 5 milionů marek , polovinu přispěla sovětská strana, druhou polovina německá strana. Veškeré běžné výdaje na provoz aerolinky přitom padly na sovětskou stranu. V čele společnosti stáli dva ředitelé, z každé strany jeden; piloty a technický personál tvořili jak sovětští občané, tak Němci [3] [4] . MO Arnoldov [5] [6] byl posledním ředitelem společnosti ze sovětské strany v letech 1935-1937 . Od roku 1924 začala německá strana hradit i provozní náklady ve výši 30 % [7] . V roce 1926 se Aero-Union sloučil s nově organizovanou leteckou společností Lufthansa , která se tak stala zástupcem Deruluftu z německé strany [8] . Od roku 1927 se náklady na udržování společnosti opět změnily: sovětská strana začala platit 45 %, německá - 55 % [3] .

Dne 1. května 1922 zahájila letecká společnost svou první leteckou linku Moskva  – Smolensk  – Kovno  – Koenigsberg , která přepravovala poštu a cestující. Letoun společnosti měl na křídlech a trupu identifikační znaky ve formě písmen RR (Ruská republika), vyobrazení erbu RSFSR a nápisu „Property of Ross. Sociální. Fed. Sovy. republika“ [9] .

V letech 1925-1927 došlo k dalšímu přistání na lince v Rize . Od roku 1928 se tato letecká trasa vrátila na původní trasu a od roku 1933 se místo Smolensku přistávalo ve Velikie Luki [1] [10] . V prvních letech bylo k obsluze linky použito 10 letadel Fokker F3 . Lety byly prováděny dvakrát týdně v roce 1922, třikrát v roce 1923 a v roce 1924 šestkrát týdně. [11] Do roku 1925 letecká společnost fungovala od 1. května do 1. listopadu, na zimu zavírala [1] . Let z Moskvy do Königsbergu v roce 1925 trval 8,5 hodiny a stál 320 říšských marek nebo 76 amerických dolarů pro jednoho cestujícího [12] .

V roce 1925 byla linka Moskva-Königsberg prodloužena do Berlína a od roku 1926 se na ní začaly provozovat noční lety - jedny z prvních na světě; tím se zkrátila doba cestování mezi hlavními městy. Koncem dvacátých let letecká společnost začala používat letadla Dornier Merkur . V roce 1928 byla otevřena nová letecká linka Leningrad  - Tallinn  - Riga , na které byly k přepravě použity letouny Junkers F 13 ; v roce 1930 byla tato linka prodloužena do Königsbergu a v roce 1933 do Berlína [10] [13] . Ve třicátých letech letecká společnost zakoupila letadla Rohrbach Roland , ANT-9 a Junkers Yu 52 . V roce 1935 trval let Berlín – Moskva 10 hodin a stál 160 říšských marek nebo 74 rublů ; let z Berlína do Leningradu trval 9,5 hodiny za cenu 140 říšských marek nebo 65 rublů [14] . V roce 1936 byla vypovězena sovětsko-německá koncesní smlouva a v následujícím roce 1937 společnost ukončila činnost [3] .

Ukazatele výkonnosti

Katastrofy

6. listopadu 1936 se ANT-9 číslo B-311 při letu z Königsbergu do Moskvy zřítil 90 km od Moskvy po dálnici Volokolamsk. Zahynul pilot první třídy Kobajev, palubní inženýr Evdokimov a 7 cestujících, včetně 2 japonských občanů K. Yasuji a Furusova-Kuguiono [16] .

Poznámky

1. ↑ V použitých zdrojích se hodnoty liší. Hodnoty v závorkách jsou z knihy V. A. Tsvetkova Letectví ve východním Prusku
2. ↑ V použitých zdrojích se hodnoty liší. Hodnoty v závorkách jsou z knihy V. A. Tsvetkova Letectví ve východním Prusku

1. ↑ 1 2 3 kolektiv autorů. Velká encyklopedie dopravy. - M. : strojírenství, 1995. - T. 2. - S. 202. - 400 s. - 3000 výtisků.  — ISBN 5-217-02778-9 .
2. ↑ Dežkin V. N. kapitola: Vznik a vývoj mezinárodního leteckého práva // Aktuální problémy mezinárodního práva: učebnice. - Leningrad: Leningradská akademie civilního letectví, 1986. - S. 5. - 65 s.
3. ↑ 1 2 3 4 5 Tsvetkov V. A. Letectví ve východním Prusku: slovník. - Kaliningrad, 2002. - S. 10. - 33 s.
4. ↑ Sobolev D. A. Khazanov D. B. Německá stopa v dějinách domácího letectví. - M. : Ruská letecká akciová společnost, 2000. - S. 128, 129. - 366 s. - 2000 výtisků.  — ISBN 5-900078-06-X .
5. ↑ Churov V.E. Z vesnice Shaganino // Ruský průkopník: deník. - 2015. - č. 60 . - S. 62 .
6. ↑ Rjazanov V. V. Život a válka generála Vasilije Rjazanova . - Kamenets-Podolsky: Mєdobori-2006, 2015. - 847 s. — ISBN 978-617-681-088-9 .
7. ↑ Sobolev D. A. Khazanov D. B. Německá stopa v dějinách domácího letectví. - M . : Ruská letecká akciová společnost, 2000. - S. 130. - 366 s. - 2000 výtisků.  — ISBN 5-900078-06-X .
8. ↑ Sobolev D. A. Khazanov D. B. Německá stopa v dějinách domácího letectví. - M . : Ruská letecká akciová společnost, 2000. - S. 132. - 366 s. - 2000 výtisků.  — ISBN 5-900078-06-X .
9. ↑ Otevření rusko-německé letecké linky // Bulletin letecké flotily  : deník. - M . : Vědecké vydání letecké flotily, 1922. - č. 12 (květen) . - S. 47 .
10. ↑ 1 2 kolektiv autorů. Civilní letecká flotila SSSR. Statistická a hospodářská příručka pro roky 1923–1934. - M .: Sojuzorguchet, 1936. - S. 80, 81. - 204 s. - 2000 výtisků.
11. ↑ Tsvetkov V. A. Letectví ve východním Prusku: slovník. - Kaliningrad, 2002. - S. 3. - 33 s.
12. ↑ Letový řád Deruluft na rok 1925 . Získáno 26. července 2018. Archivováno z originálu dne 26. července 2018. (neurčitý)
13. ↑ Tsvetkov V. A. Letectví ve východním Prusku: slovník. - Kaliningrad, 2002. - S. 9. - 33 s.
14. ↑ Letový řád Deruluft na rok 1935 . Získáno 26. července 2018. Archivováno z originálu dne 26. července 2018. (neurčitý)
15. ↑ 1 2 kolektiv autorů. Civilní letecká flotila SSSR. Statistická a hospodářská příručka pro roky 1923–1934. - M .: Sojuzorguchet, 1936. - S. 70, 71. - 204 s. - 2000 výtisků.
16. ↑ Katastrofa s letadlem Derulufta // Komsomolec z Karélie. 11. listopadu 1936