Reaktivní rovina
Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 4. května 2020; kontroly vyžadují 50 úprav .Proudové letadlo je letadlo poháněné vzduchovým proudovým motorem ( proudový motor , náporový motor , pulzní proudový motor atd.) nebo raketovým motorem . Proudové letouny tvoří základ moderního vojenského a civilního letectví .
Historie
Rumunský inženýr Henri Coanda v roce 1910 vytvořil a otestoval letoun Coanda-1910 s pístovým motorem místo vrtule , který poháněl jednoduchý lamelový kompresor . Později, po konci druhé světové války a širokém zavedení proudových motorů, konstruktér tvrdil, že jím vytvořená instalace byla motor-kompresorový vzduchový proudový motor , což bylo v rozporu s jeho původními publikacemi a patentovými přihláškami [1] (ne v citovaném zdroji). Z konstrukce letadla znázorněného na fotografii je zřejmé, že že s motorem umístěným před dřevěným trupem a nechráněným kokpitem (na fotce jsou však před kokpitem válce, což vylučuje průchod výfukových plynů tam), v případě paliva hořícího v proudu vzduchu za kompresorem, letadlo a pilot by byli okamžitě zničeni masivním požárem. Podle A. Coandy proud horkých plynů opravdu při prvním letu spálil ocasní plochu letadla. Pro srovnání proudové letouny ze 40. let, u kterých se proudový proud dotýkal kůže, například MiG-9 a Jak-15 , měly celokovovou konstrukci a dodatečnou tepelnou ochranu v podobě plátů žáruvzdorných slitin. , a vliv horkých plynů na pilota byl zcela vyloučen vzájemné uspořádání kabiny a motorů.
První prototypy
Prototyp proudového letadla byl vyvinut na počátku 70. let bývalým kapitánem dělostřelectva Nikolajem Teleshovem . V roce 1867 Nikolaj Teleshov patentoval ve Francii projekt letadla s pulzujícím vzduchovým proudovým motorem nazvaný Advanced Aeronautics System, neboli Delta. Návrhový model měl aerodynamickou karoserii s ostrým „zobákem“, trojúhelníkovým křídlem s úhlem sklonu 45° ve tvaru velkého řeckého písmene „ delta “. [2] [3]
Turbojet, vhodný pro dlouhý let, měl oproti pístovému motoru značnou výhodu- Německo . Heinkel He 178 , první let 27. srpna 1939, konstruktér motoru - Hans Ohain , pilot - Erich Warsitz
- Spojené království Gloster E.28/39, první let 15. května 1941, konstruktér motoru - Frank Whittle .
- Německo . Heinkel He 176 , první let - 20. června 1939
- Itálie . Caproni Campini N.1 , poprvé vzlétl 27. srpna 1940. Maximální rychlost je 375 km/h, což je horší než čistě pístový Bf-109B z roku 1937 - 406 km/h u země [4] .
- Japonsko . motor Tsu-11, byl vytvořen pro instalaci na letounech Oka kamikadze . Vývoj byl přerušen porážkou Japonska ve válce. Podle inženýrů restaurujících historická letadla byl příspěvek spalovací komory ke konečnému výkonu velmi malý, motor byl v podstatě oběžné kolo .
- USA . Bell P-59 Airacomet se dvěma motory General Electric J31založené na Power Jets W.1Frank Whittle instalován na anglický prototyp Gloster E.28 / 39. První let 1. října 1942. Byl sériově vyráběn, měl zbraně, byl vhodný pro dlouhodobé letové a bojové práce, měl mírnou převahu nad pístovými letouny a nebyl posílán do bojových oblastí.
- Úspěšné lety Heinkel He 178 v roce 1939 a Gloster E.28/39 v roce 1941 ukázaly všem zemím novou cestu ve vývoji letectví a zahájily éru proudových letadel. Ještě v polovině 30. let americký armádní letecký sbor vyčlenil finanční prostředky na vypracování plánu na stavbu prvního proudového letounu a jeho využití. Předběžné studie provedené Bellem ukázaly, že až do začátku 40. let nebylo možné vytvořit proudový letoun lepší než pístový, a proto bylo dočasně upuštěno od dalšího financování prací na proudových letounech. Iniciativní práce na proudových letounech přesto pokračovaly. V roce 1939 tehdy mladý konstruktér Clarence „Kelly“ Johnson úspěšně dokončil svůj debutový projekt – 27. ledna 1939 uskutečnil svůj první let těžká stíhačka a interceptor Lockheed Model 22, budoucí P-38 Lightning. Johnson se však nehodlal zastavit před úspěchem, dobře si uvědomoval, že bombardovací letouny nestojí na místě a je potřeba skutečně revoluční stíhací letoun. Na jaře 1939 začala Johnsonova skupina pracovat na projektu Lockheed L-133 [5] .
První prakticky úspěšné typy
Vojenské Německo- Motor Jumo-004 , stejný pro několik sériových a experimentálních typů letadel. Poprvé na světě měl axiální kompresor , jako moderní motory, přestože sovětské masové stíhačky dostávaly motory s axiálním kompresorem až od roku 1954 ( MiG-19 ), americké - od roku 1947 ( F-86 ).
- Stíhací Messerschmitt Me.262 První let s motory Jumo-004 18. července 1942, 4. října 1944 - první bojový let v rámci oficiálně vytvořené stíhací jednotky. Asi 150 vítězství ve vzdušných bitvách a 100 bojových ztrát. Vydáno bylo 1433 (1944 - 1945).
- Bombardér, průzkumný Arado Ar 234 . První let 15. června 1943, motory Jumo-004 (stejné jako Me-262). V posledních měsících války byly jedinými průzkumnými letouny schopnými operovat v podmínkách naprosté nepřátelské vzdušné převahy, a to i nad britským územím.
- První britský proudový stíhač byl Gloster Meteor (poprvé vzlétl 5. března 1943, do služby vstoupil 27. července 1944). Používaný střídmě na konci druhé světové války, hlavně k zachycení řízených střel V-1 . Další - ?
- První britský proudový bombardér - ?
- První americký proudový stíhač byl Lockheed F-80 Shooting Star (poprvé vzlétl 8. ledna 1944). Motor Allison J33 , vývoj anglického Rolls-Royce Derwent od Franka Whittlea používaného v Gloster Meteor. Široce používaný na začátku korejské války , první západní země, které se zapojily do bojů mezi proudovými stíhačkami. Na konci války nahrazen novým F-86 Sabre .
- McDonnell FH-1 Phantom - první proudová stíhačka založená na nosiči (1945).
- První americký proudový bombardér byl North American B-45 Tornado (1947). Následoval Boeing B-47 Stratojet (od roku 1951), jehož motor ( Allison J35) je prvním nezávislým vývojem a prvním motorem s axiálním kompresorem v USA (předchozí byly zapůjčeny a měly radiální (odstředivý) kompresor) ; byl přechodným typem mezi pístovými B-29 a B-36 k aktuálně používanému B-52 , uskutečnil mnoho průzkumných letů nad SSSR.
- MiG-9 je první sovětský proudový stíhací letoun , který vzlétl do vzduchu. Vyvinutý v Design Bureau of Mikoyan and Gurevich , poprvé vzlétl 24. dubna 1946. V letech 1946-1948 bylo postaveno 602 letadel.
- Jak-15 je první proudová stíhačka přijatá letectvem SSSR . Vyvinutý na základě Jak-3 , poprvé vzlétl 24. dubna 1946. V letech 1946-1947 bylo postaveno 280 letadel. V sovětském letectvu byl Jak-15 považován za přechodný letoun a sloužil pouze k přeškolování letového personálu z pístových stíhaček na proudové stíhačky.
- MiG-15 - první let 30. prosince 1947, byl hlavním stíhačem SSSR v korejské válce . Motor - Rolls-Royce Nene, kopie RD-45 , samostatný vývoj VK-1 .
- Bombardéry : Il-22 (1947) - první experimentální,
IL-28 (od roku 1950) - první sériový. Dále - Jak-28 a Tu-16 .
Strategický bombardér M-4 jako první na světě vstoupil do armády.
Civilní- Velká Británie - De Havilland Comet , poprvé vzlétl 27. července 1949, zahájil provoz 22. ledna 1952. První modely byly vybaveny motory de Havilland Ghost .první generace s odstředivým kompresorem, další - Rolls-Royce Avon, první s axiálním kompresorem. Raná sériová letadla byla stažena z letů po sérii nehod kvůli nedostatečné pevnosti trupu a vývoji únavy kovu . Pozdní modifikace se stále používají v RAF, stejně jako na jejich základě vytvořený námořní průzkumný letoun Hawker Siddeley Nimrod (provoz je plánován do roku 2020 s výměnou motorů a křídel ).
- USA - Boeing 707 , první let 15. července 1954, zahájen provoz v roce 1958, vyrobeno 1010, k únoru 2010 155 v provozu. (především jako náklad, doprava v letectvu a AWACS ).
- SSSR - Tu-104 , první let 17. června 1955, zahájení provozu 15. září 1956. Vytvořeno na základě bombardéru Tu-16 . AM-3 motory , s axiálním kompresorem. Vyřazen SSSR MGA v roce 1979, SSSR Air Force v roce 1981 kvůli četným poruchám motoru a přístrojů, předtím začal být nahrazován spolehlivějším turbovrtulovým Il-18 .
Supersonic
Vojenské
A-5 "Vigilante" (severoamerický A-5 Vigilante) - jediný nadzvukový nosný bombardér v historii letectví.
EWR VJ 101 (1963), Dassault Mirage IIIV , Yak-141 (prototypy) a F-35 Lightning II - stíhačky založené na nadzvukových nosičích .
Civilní
V celé historii letectví byla vytvořena pouze dvě nadzvuková dopravní letadla.
- SSSR - Tu-144 , první let 31. prosince 1968 , osobní přeprava zahájena 1. listopadu 1977 , 1. června 1978 vyřazena z provozu po další katastrofě . Bylo postaveno 16 jednotek, 2 se podílely na přepravě cestujících, bylo uskutečněno 55 letů, přepraveno 3194 cestujících. Na všech letech byli veliteli posádek zkušební piloti z Tupolev Design Bureau.
- Spojené království , Francie - Aérospatiale-BAC Concorde , první let 2. března 1969 , uveden do provozu 21. ledna 1976 , vyřazen z provozu 26. listopadu 2003 . Bylo postaveno 20 vozidel, 14 bylo aktivně provozováno, přepraveno více než 3 miliony cestujících, průměrná doba letu byla 17 417 hodin. Jedno bylo ztraceno při havárii 25. července 2000 , mělo nalétáno 11 989 hodin s největším ze všech letadel - 23 397 (sériové číslo 210, registrace G-BOAD, umístěné v Intrepid Sea-Air-Space Museum).
Úspěchy a rekordy
Nosnost a kapacita
Cestující:
- Airbus A380 ( 2005 ) - až 853 cestujících v konfiguraci jedné třídy, největší letadlo pro cestující na světě.
- Boeing 747 ( 1969 ) - 35 let, než byl A380 největším osobním letadlem na světě[ upřesněte ] , až 524 cestujících, až 275,6 m³ nákladu (různé modifikace).
Náklad:
- An-225 Mriya ( 1984 - 1988 ) - největší nákladní letadlo na světě, nesériové (postaveno 1, nevyřízené pro 1), nosnost až 250 tun ve vnitřním nákladovém prostoru, až 200 tun na vnějších upevňovacích bodech. Hlavním účelem je přeprava částí vesmírného systému Energia - Buran .
- An-124 Ruslan ( 1982 - 1987 ) - největší sériové nákladní letadlo na světě. Nosnost do 150 tun (An-124-150), hmotnost jednotky nákladu povolená bez zvláštního povolení je 50 tun.
- Lockheed C-5 Galaxy ( 1968 ) - největší nákladní a vojenský transportní letoun západních zemí, největší na světě až po An-124. Nosnost 118 tun nebo 270 vojáků.
Rozsah
- Scaled Composites Virgin Atlantic GlobalFlyer ( 2005 ) - postaven v jedné kopii, designér Burt Rutan , pilot Steve Fossett . Uskutečnil dva rekordní lety: let kolem světa bez přistání a doplňování paliva o délce 36 912 km a absolutní rekord vzdálenosti mezi všemi typy letadel včetně balónů - 41 467 km kolem světa + podruhé napříč Atlantský oceán .
Rychlost
- Lockheed SR-71 ( 1966 ), průzkumný letoun. 3 529,6 km/h ve speciální rekordní verzi. Přes své praktické využití je mezistupeň mezi experimentálním a sériovým letounem - bylo vyrobeno pouze 32 letounů, vyžaduje speciální podmínky pro údržbu a nemůže vzlétnout s plnou palivovou nádrží.
- MiG-25 ( 1964 - 1967 ), stíhací stíhač, byl postaven v sérii (1190 kusů), nevyžaduje zvláštní provozní podmínky. Rychlost letu 3400 km/h krátkodobě, 3000 km/h při normálním provozu motoru.
Hlavní typy v současnosti
SSSR / Rusko
- Tu-154 . Passazhirsky, 1968 / 1972 , vyrobeno 935 (ztraceno 69), výroba plánována na dokončení v roce 2010 , ve vyřazení z provozu kvůli nízké spotřebě paliva a vysoké hlučnosti, životnost je možná do 2015-16, vyřazeno Aeroflotem 21. prosince 2009 , po 38 letech služby.
- IL-76 . Náklad, vojenská doprava, 1971 / 1974 , postaveno 960 (61 ztraceno, 13 zničeno v boji), v současnosti se vyrábí, navrhují se aktualizované verze. Až 60 tun nákladu, až 245 vojáků (různé modifikace).
- Su-25 . Sturmovik, 1975 / 1981 , 1320 kusů, provoz do roku 2020 a další výroba je plánována.
- Su-27 . Víceúčelová stíhačka 4. generace. 1977/1984 , postaveno asi 600 základních typů, modifikace Su-30 270 kusů.
- Aero L-39 Albatros . Hlavní cvičný letoun zemí Varšavské smlouvy , Československo , 1968 / 1972 , vyrobený do roku 1999 , vyrobeno 2868 kusů.
Západní země
- Boeing 737 . Osobní letadlo středního doletu. Uvedeno do provozu v roce 1968, postaveno 6285 kusů. , aktuálně se vyrábí.
Budoucnost, prototypy, výzkum
Supersonic
Projektované osobní letadlo- Velký:
- Tu-244
- Vysokorychlostní civilní doprava
- Obchodní třída :
- Hypersonický projekt:
- Reakční motory A2
Alternativní paliva
- Tu-155 - jeden z motorů běžel na zkapalněný vodík a zemní plyn.
Průzkum vesmíru
- SpaceShipOne a SpaceShipTwo používají proudový letoun jako první stupeň pro suborbitální let. Projekt se aktivně rozvíjí.
- Víceúčelový letecký systém založený na An-225 "Mriya". Projekt je zmrazen, o obnovení se diskutuje.
- Letecký systém Spiral . Projekt byl ukončen z administrativních a velitelských důvodů ve vysoké připravenosti.
Poznámky
- ↑ Let, 14. října 1960 (neurčeno) . — S. 619.
- ↑ Konstantin Kudrjašov. Proudové letadlo 19. století. Ruský dělostřelec předběhl dobu o 100 let . www.aif.ru (18. listopadu 2017). Staženo 6. února 2019. Archivováno z originálu 7. února 2019.
- ↑ V. B. Šavrov. Historie konstrukcí letadel v SSSR do roku 1938 (materiály k historii konstrukce letadel). - Druhé vydání, upravené a rozšířené. - Moskva: Mashinostroenie, 1978. - S. 9-10. — 576 s.
- ↑ Web Sky Corner, Bf-109B . Získáno 1. září 2010. Archivováno z originálu 16. července 2010.
- ↑ První z prvních. Projekt interceptoru Lockheed L-133. . Získáno 3. ledna 2017. Archivováno z originálu dne 4. ledna 2017.
Odkazy
- Jet Race // Air & Space (USA) (ruština)
 Slovníky a encyklopedie | ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||