Aero L-39 Albatros

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 17. dubna 2019; ověření vyžaduje 51 úprav .
L-39 Albatros

L-39 akrobatický tým "Rus" na letecké show MAKS-2011
Typ bojový cvičný letoun
Vývojář Aero Vodochody
Výrobce Aero Vodochody
Hlavní konstruktér Ing. Jan Vlček
První let 4. listopadu 1968
Zahájení provozu 1971
Postavení provozován
Operátoři

 SSSR (bývalé) Rusko Abcházie
 
 

 Ukrajina Libye Sýrie vizve službě
 
 
Roky výroby 1970 - 1999
Vyrobené jednotky 2868 L-39 a 80 L-59 [1]
Jednotková cena 0,2–0,3 milionu  USD (použito)
Možnosti L-39M1
Aero L-59 Super Albatros
Aero L-159 Alca
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Aero L-39 Albatros ( Aero L-39 Albatros , Elli ) je československý bojový cvičný letoun . Vytvořen jako náhrada za cvičný letoun Aero L-29 Delfin . Svůj první let uskutečnil 4. listopadu 1968. V roce 1972 byl vybrán jako hlavní cvičný letoun členských zemí Varšavské smlouvy .

Do roku 1999 sériově vyráběna českou společností Aero Vodochody . Celkem bylo postaveno 2868 L-39 a 80 L-59. [jeden]

Je v provozu s více než 30 zeměmi světa.

Schůzka

L-39 je cvičný letoun určený pro počáteční výcvik kadetů v technice pilotáže za jednoduchých i ztížených povětrnostních podmínek ve dne i v noci, nácvik bojového použití prvků souvisejících se záchytem vzdušných cílů vizuálně, zásahy proti pozemním cílům, ale i cvičný let. personál leteckých škol a bojových jednotek. Některé poruchy lze simulovat z pracoviště instruktora a pro účely výcviku je kadet vybaven různými druhy letové a výškové techniky.

Součástí výcvikového komplexu je také letecký simulátor TL-39 a simulátor pro nácvik katapultážních dovedností NKTL-29/39.

Stručný popis designu

L-39 je celokovový jednoplošník s nízkým rovným křídlem vyrobený podle běžné aerodynamické konfigurace. Letoun je vybaven tříkolovým podvozkem s příďovým kolem a obtokovým proudovým motorem.

Trup

Skládá se ze dvou odnímatelných částí - přední a ocasní části, ukotvených k sobě podél rámů (rámů). Přední část od 1. do 37. rámu obsahuje příďový kužel a čtyři jednodílné oddíly: příď, přetlaková kabina, palivo a motor. Před trupem od 1. do 7. rámu je přihrádka pro elektronické a speciální vybavení, je zde také výklenek pro příďový podvozek. Pro přístup k vybavení lze vyklopit boční panely přihrádky vlevo a vpravo. Následuje oddíl přetlakové kabiny (rámy č. 7-č. 21a) se dvěma pracovišti pro piloty - kadetem (vpředu) a instruktorem (vzadu). Kabiny jsou uzavřeny společným přístřeškem, skládajícím se z pevného přístřešku a dvou krytů sklopných doprava. Na levé straně této přihrádky jsou schůdky a dva skládací schůdky. V podzemním prostoru jsou umístěny bloky radiového zařízení (vlevo), měnič a hydraulický akumulátor (vpravo), pro přístup k nim jsou odnímatelné poklopy.

Za kabinou je palivový prostor, rámy od č. 21a do č. 29. V palivovém prostoru je pět nádrží na měkké palivo. Plnicí hrdlo je umístěno vlevo nahoře za kabinou, mezi rámy 24-25.

Ve spodní části tohoto oddělení je vytvořeno vybrání pro jednodílný křídlový keson. Před křídlem jsou instalovány jednotky hydraulického systému, elektrické a radioelektronické vybavení. Na palivový prostor přiléhají dva boční vzduchové kanály motoru, které přecházejí do společného kanálu kruhového průřezu.

Boční přívody vzduchu z hlediska průřezu půlkruhové - podzvukové, neregulované. Mezi deskou, která je vnitřní stěnou nasávání vzduchu, a bokem trupu je štěrbina pro odvodnění mezní vrstvy. Přední část motorového prostoru až po protipožární přepážku zabírá vzduchový kanál, dále je v prostoru rámů č. 32-č. 37 instalován podpůrný motor. Uvnitř motorového prostoru jsou namontována vodítka pro demontáž a instalaci motoru, stejně jako hasicí přístroj, jednotky klimatizačního systému, elektrické a hydraulické systémy, pomocná napájecí jednotka a nouzová vzduchová turbína s elektrickým generátorem. Na dně motorového prostoru jsou 4 poklopy pro údržbu.

Ocasní část trupu (rámy 38 až 47) a kýl tvoří jedna konstrukce, kterou lze v případě potřeby demontovat a sejmout motor. Ocasní část se spojuje s přední podél rámů 37-38 a rám č. 38 je silovým prvkem rychlospojky. Uvnitř ocasní části je umístěna prodlužovací trubka motoru a tryska.

Křídlo

Rovný, lichoběžníkového půdorysu, tříramenný, jednodílný v rozsahu, s neodnímatelnými palivovými nádržemi na špičkách. Křídlo bez aerodynamického a geometrického zkroucení. K trupu se připevňuje čtyřmi pevnými body.

Na středním nosníku křídla jsou připevněny otočné sestavy hlavního podvozku. K zadnímu nosníku jsou připevněny výsuvné dvouštěrbinové klapky, které jsou ovládány systémem táhel a houpacích křesel. Vztlakové klapky mají tři pevné polohy: let (vztlakové klapky zatažené), vzlet (uvolněny při 25 stupních) a přistávací (spuštěny při 44 stupních). Vztlakové klapky mají automatiku, která je sama odstraní, když letoun dosáhne rychlosti 310 km/h.

Mezi žebry křídla č. 9-č.14 jsou umístěna křidélka. Na levém křidélku je elektricky ovládaný trimovací jazýček. Mezi předními a středními nosníky jsou brzdové klapky. Štíty řídí piloti dle svého uvážení, ale při dosažení rychlosti M = 0,78 se automaticky uvolní, aby zabránily letounu zrychlit nad povolenou rychlost.

Na koncích křídel jsou umístěny kulaté palivové nádrže, z nichž každá je rozdělena do tří oddílů: prostřední je vlastně 100litrová nádrž, v přední části jsou umístěny světlomety, antény a jednotky SRO, antény a jednotky SRO a elektrostatické výboje jsou umístěny v zadní části.

Na 11. žebru každé roviny je instalován přijímač tlaku vzduchu. Levé PVD je hlavní, pravé je rezervní.

Na spodní ploše křídla jsou instalovány dva držáky nosníků křídla L39M-117, L39M-118. Držáky jsou vybaveny standardními zámky DZ-57D a umožňují zavěšení volně padajících pum ráže 50 nebo 100 kg, bloků UB-16-57U a odpalovacích zařízení APU-13M1 s cvičnými řízenými střelami I-318

Ocasní jednotka

Lichoběžníkové.

Kýl je dvouramenný, se sadou výztuh a žeber. Na žebrech č. 2, 3 a 7 jsou otočné uzly kormidla. PH s aerodynamickou kompenzací a vyvážením hmotnosti a konstrukčně nemá trimr.

Stabilizátor s průchozí střední částí je připevněn ve dvou bodech k zadní části trupu. Výškovka se skládá ze dvou polovin, z nichž každá má trimovací jazýček s elektrickým pohonem. Pravý trimr se ovládá tlačítky z kokpitu, zatímco levý pracuje automaticky v závislosti na úhlu klapky. V systému podélného řízení je zabudován pružinový posilovač, který snižuje sílu na řídící páku při vzletu, kdy úhel vychýlení výškovky překročí úhel 11-13 stupňů.

Podvozek letadla

Podvozek je tříkolový, za letu zatahovací: hlavní vzpěry se zatahují směrem k ose trupu do prostoru mezi středním a zadním nosníkem křídla, přední vzpěra je zatahována proti směru letu do předního trupového prostoru. Přední bezdušové kolo o rozměrech 430×150 mm, typ K25-500, nebrzdící, neřízené, samoorientační, vybavené centrovacím mechanismem a shimmy tlumičem. Kola hlavních nosičů typu K24, brzdová, bezdušová, rozměr 610 × 180. Brzdy jsou hydraulické, s protiskluzovým automatickým uvolněním. Po vzletu, při zasunutí podvozku, se kola automaticky přibrzdí.

Všechny regály jsou vybaveny dusíko-olejovými tlumiči. Olej v dutinách tlumičů - AMG-10.

Zasouvání a vysouvání podvozku se provádí z hydraulického systému letadla.

Elektrárna

Letoun L-39 Albatros je vybaven obtokovým dvouhřídelovým proudovým motorem AI-25 TL s axiálním dvanáctistupňovým kompresorem a třístupňovou plynovou turbínou, prstencovou spalovací komorou, prodlužovacím potrubím a proudovou tryskou. Kompresor motoru je rozdělen na dva stupně – třístupňový nízkotlaký kompresor a vysokotlaký kompresor.

Tah motoru za standardních podmínek: při vzletu - 1720 kgf, při nominální hodnotě - 1500 kgf. Specifická spotřeba paliva - 0,60 a 0,585 kg / kgf h, resp. Jako palivo se používá letecký petrolej T-1, TS nebo RT. Typ motorového oleje MK-8, MK-8P nebo MK-6.

Startování vzduchového motoru. Vysokotlaký rotor je roztáčen vzduchovým spouštěčem SV-25TL, do kterého je přiváděn vzduch z pomocné energetické jednotky - jednohřídelového motoru s plynovou turbínou "Sapphire-5", který se skládá z jednostupňového odstředivého kompresoru, prstencová protiproudá spalovací komora, dvoustupňová axiální turbína, výfuková tryska, jakož i agregáty a systémy zajišťují stabilní regulovaný přívod vzduchu pro spouštění hnacího motoru. APU se spouští elektrickým startérem z palubní baterie nebo jiných zdrojů stejnosměrného proudu o napětí 27V. APU běží na stejné palivo jako hlavní motor. Maximální doba provozu motoru Sapphire-5 není delší než 10 minut, poté se motor automaticky vypne a jeho následný start je možný po ochlazení po dobu 20 minut na zemi nebo 10 minut ve vzduchu.

U letadel po 8. sérii je motor AI-25TL vybaven systémem ochrany proti přehřátí RT-12-9. Systém pracuje podle poměrně složitého algoritmu, ale obecně má za úkol zabránit tomu, aby teplota výfukových plynů za turbínou přesáhla 700 °C, a když je letadlo na zemi a teplota je vyšší než 730 °C , motor se automaticky vypne.

Palivový systém

Skládá se z pěti nádrží na měkké palivo umístěných v trupu o celkovém objemu 1100 litrů a dvou konzolových nádrží po 100 litrech. Tankování se provádí třemi plničkami – společným hrdlem pro trupové nádrže ve 2. nádrži a po jednom hrdle na křídelních nádržích. Veškeré palivo proudí samospádem do 5. nádrže, která je spotřební.

Aby se zabránilo kavitaci paliva, je v zásobní nádrži instalováno pomocné elektrické palivové čerpadlo LUN-6280. Vzduch s přetlakem 0,4 ... 0,45 kgf / cm² je přiváděn do konzolových palivových nádrží z kompresoru motoru, který stlačuje palivo do zásobní nádrže. Pro zásobování motoru palivem při záporných g-sílech je v systému instalován palivový zásobník, který je rovněž natlakován vzduchem z motoru, s přetlakem 0,4 ... 0,45 kgf / cm².

Kontrola množství paliva v nádržích trupu se provádí pomocí kapacitního palivoměru ve 2. nádrži, palivoměrů v kokpitu a směšovačů na palivoměrech, které indikují výkon konzolových nádrží.

Nouzové zbývající palivo je 150 kg. Použité druhy paliva: domácí T-1, TS, RT; zahraniční PL-4, PL-5, PL-6

Požární systém

Byla instalována požární signalizace SSP-2I s jednotkou BI-2I se šesti čidly DTBG, hasicí přístroj OS-2 plněný kapalinou "7" (80% methylenbromid a 20% ethylbromid) nebo freonem 114V2 pod tlakem. Systém chrání pouze motorový prostor. Zařazení do práce je manuální, z tlačítek v kokpitu.

Hydraulický systém

Hydraulický systém je navržen tak, aby zatahoval a vysouval podvozek, zatahoval a vysouval klapky, zatahoval a vysouval brzdové klapky, brzdil kola a vysouval nouzovou turbínu. Zdrojem hydraulické energie je hydraulické čerpadlo s proměnným výtlakem typu LUN 6101.

Nouzový hydraulický systém je určen pouze pro bezpečné dokončení letu v případě poruchy hlavního hydraulického systému. V nouzovém systému jsou instalovány tři hydraulické akumulátory, které zajišťují uvolnění vztlakových klapek do přistávací polohy, vysunutí podvozku bez zavírání dveří, zatažení brzdových klapek, uvolnění nouzové turbíny a nediferencované brzdění. kol. Nutno podotknout, že v případě zhasnutí motoru za letu se při otáčkách autorotace motoru vytvoří v hydraulickém systému určitý tlak, který je dostatečný pro chod hydraulických jednotek, ale na delší dobu.

Pracovní kapalinou hydraulického systému je olej AMG-10 s výtlačným tlakem 150±10 kgf/cm².

Elektrická zařízení

Zdrojem elektrické energie na palubě je stejnosměrný generátor 28,5 V typu VG-7500YA o výkonu 9000 W, s předřadníky a kyselinovou baterií 12CAM-28.

Rezervním zdrojem elektrické energie je generátor LUN 2117.02 o výkonu 3000 W, instalovaný na havarijní vzduchové turbíně V-910, který je v případě potřeby vypouštěn do protilehlého proudu. Zajišťuje automatické uvolnění turbíny, nucené a rezervní.

Pro napájení střídavým proudem jsou instalovány dva statické měniče LUN 2456 a LUN 2457 a třífázový elektrický stroj PT-500Ts a dále ovládací a ochranná zařízení. Na letounech po 19. sérii byly místo konvertoru LUN 2457 instalovány dva konvertory LUN 2458.8

Pro připojení zemního zdroje je instalován standardní konektor pro letištní napájecí zdroj SHRAP-500.

Přístrojové a letové a navigační zařízení

Letová a navigační výbava obsahuje: kombinovaný ukazatel rychlosti a M čísla LUN 1170, výškoměr VD-20, dálkový ukazatel letové polohy AGD-1, gyromagnetický kompas GMK-1AE, kombinovaný variometr se zatáčkou a skluzem LUN 1180, a radiokompasový indikátor LUN 3615, radiovýškoměr UV-5, navigační a letový přístroj JE a hodinky AChS-1. Těmito přístroji nebo jejich indikátory jsou vybaveny oba kokpity letounu. Kromě toho je v předním kokpitu instalován indikátor g-force s alarmem LUN 1722 a nouzový magnetický kompas LUN 1221. ) křídelní letouny. V kabině instruktora jsou na středové konzole umístěny spínače a odbočky, kterými lze pro účely výcviku simulovat selhání gyroskopických a membránově-aneroidních zařízení.

Některá letadla jsou vybavena řídicím systémem SDU-39. Místo umělého horizontu AGD-1 mají nainstalované kontrolní zařízení letu. Systém SDU-39 je určen k vydávání povelových řídicích signálů směrovým šipkám náklonu a sklonu při provádění přiblížení na přistání na letištích vybavených systémem dráha-sestupová dráha v souladu s normami 1. kategorie, jakož i vydávání signál na šipku stoupání při letu v režimu stabilizace výšky.

Radioelektronická zařízení

Rádiová zařízení se dále dělí na rádiová komunikační, radionavigační a rádiová zařízení.

Radiokomunikační zařízení se skládá z velitelské VHF radiostanice RTL-11 (nebo VHF-DTSV radiostanice R-832M), autonomního leteckého interkomu a SPU využívajícího nízkofrekvenční obvody VHF radiostanice (pouze při RTL- 11 je nainstalováno). Rádiová anténa štěrbinového typu je umístěna pod radiově průhlednou špičkou kýlu.

Radionavigační zařízení zahrnuje: navigační a přistávací zařízení krátkého dosahu RSBN-5S (Iskra-K), automatický radiokompas RKL-41, radiovýškoměr pro malé výšky RV-5 a značkový rádiový přijímač MRP-56PS.

Rádiové vybavení - sada SR0-2M (odpovídač), jehož antény jsou umístěny v přídi a ocasu trupu a pod radiotransparentními aerodynamickými kryty křídelních nádrží a ovládacího panelu a "exploze-katastrofy" štíty jsou na pravoboku předního kokpitu.

Nadmořská výška, kyslík a speciální vybavení

Letoun využívá dvoumístnou přetlakovou kabinu ventilačního typu s pneumatickými hadicemi (trubkami) pro utěsnění výklopných krytů svítilen a průzoru a neustálým přetlakováním kabiny vzduchem odebíraným z posledního stupně kompresoru motoru. Stlačený vzduch pro těsnicí systém se plní do válce o tlaku 150 kgf / cm² a před přivedením do těsnicího systému se sníží na tlak 1,8-2,55 kgf / cm².

Standardní je klimatizace kabiny s rozdělením proudu vzduchu na horkou a studenou linku s následným promícháním proudů. Ve studené lince jsou instalovány: vzduchový chladič, turbochladič a vodoodpudivý.

Regulátor tlaku ARD-57V zajišťuje volné odvětrávání kabiny až do výšky 2000 metrů, dále do výšky 7000 metrů dochází k postupnému zvyšování boostu a po 7000 metrech zůstává plnicí tlak konstantní a rovný 0,21- 0,25 kgf / cm².

Kromě přetlakování a klimatizace kabiny je na každém pracovišti individuální ventilace. K dispozici je také ventilace anti-g obleků PPK-1U nebo VKK-3M (VKK-6M).

Pro výcvikové účely je letoun vybaven sadou kyslíkových přístrojů KKO-5, určenými pro výšky do 40 km. Kyslík je uložen ve čtyřech lahvích MA-4 a dvou lahvích MA-2 s pracovním tlakem 150 kgf/cm². Všechny lety lze provádět v ochranné přilbě ZSh-3 nebo ZSh-5, s kyslíkovou maskou KM-32 (KM-34). Výbava předního kokpitu umožňuje kadetovi pouze vybavení výškovým kompenzačním oblekem VKK-6M (VKK-3M) s tlakovou helmou GSh-6A (GSh-6M), případně výškovou mořskou VMSK-4. záchranný oblek nebo ventilační kombinézu VK-3M.

Nouzové vybavení

Prostředky nouzového úniku letadla za letu zahrnují pyrotechnické systémy pro shození odklápěcích částí překrytu kabiny a katapultovací zařízení instalovaná v přední a zadní kabině. Vystřelovací systém VS-1 BRI se skládá z vystřelovací sedačky, teleskopického odpalovacího mechanismu a práškového raketového motoru. V opěrce hlavy křesla je stabilizační padák, ve výklenku opěradla je položen stabilizační padák pro pilota a záchranný padák. Aby nedocházelo ke vzájemné kolizi pilotů při katapultáži a také se shozenými svítilnami, byl instalován systém elektrického rozkazu katapultáže.

Při letu nad mořem je posádka vybavena záchrannými vestami typu ASZH-58 nebo záchrannými pásy ASP-74.

Výzbroj

Výzbroj letounu L-39 zahrnuje bombardovací, neřízené raketové zbraně a řízené střely cvičné zbraně, zaměřovací a fotokontrolní zařízení, které umožňuje cílené střemhlavé bombardování volně padajícím střelivem ráže 50-100 kg, cílenou střelbu neřízenou střelou S-5 střely, imitace odpalu řízených střel na vzdušné cíle pomocí simulátorů I-318, focení na vzdušné cíle.

Pro zavěšení zbraní na letounu jsou instalovány dva podkřídlové držáky nosníků L39M-117, L39M-118. Na držáky nosníků je možné instalovat šestnáctihlavňové raketové bloky UB-16-57U a odpalovací zařízení APU-13M1.

Součástí výzbroje je také:

Řetězce bojového použití zbraní lze blokovat ze sedadla instruktora. Také použití bomb a raket je nemožné při rychlosti letu menší než 310 km/h.

Pro signalizaci byla na letoun instalována světlicová kazeta EKSR-46, pro čtyři standardní rakety ráže 26 mm.

Úpravy

V roce 1987 navíc vznikl na základě návrhu L-39 pro rumunské letectvo bojový cvičný letoun IAR-99 „Şoim“ [8] , v červenci 2014 pak vývoj L-39 NG . byla oznámena  - modifikace s motorem Williams FJ44 [9] . 12. října 2018 proběhla premiéra modifikace L-39NG. Letové zkoušky se očekávají do konce roku [10] .

Specifikace

Údaje odpovídají modifikaci L-39C.

Výzbroj

(Jsou uvedeny údaje o letounu L-39C z RLE za rok 1988)

Využití

V provozu

Byl v provozu

Civilní operátoři

Bojové použití

Galerie

Památník letadel a muzejní exponáty

Typ Číslo desky Umístění obraz
L-39 33 Žlutá Státní letecké muzeum Ukrajiny
L-39 Letecké muzeum Taganrog
L-39 Vojenské historické muzeum letectva ozbrojených sil Ukrajiny ( Vinnitsa ) [46]
L-39 Muzeum letectví ( Konotop ) [47]
L-39 39 Letecké technické muzeum (Lugansk)
L-39 Škola DOSAAF, Moskva, m. Tushinskaya
L-39 Letecká technická škola Kaluga (Kaluga)
L-39 Poltavské muzeum dálkového letectví (Poltava)
L-39 Vyšší vojenská letecká škola Barnaul (Barnaul)
L-39 Státní muzeum vojenské slávy v Saratově
L-39 127 červená „Památník vojákům-letcům 40. gardového stíhacího pluku“ ( Tikhoretsk ) [48] .
L-39 225 červená Balashov , Saratovská oblast
L-39 Rjažsk, Rjazaňská oblast
L-39 Michurinsk, Tambovská oblast
Snezhnoye , na území závodu SMZ
L-39 Muzejní komplex UMMC , Verkhnyaya Pyshma , Sverdlovsk Oblast
L-39 Památník letců z Baltského moře ve městě Murino, Leningradská oblast
L-39 524 Bílá Tematichnsky park - muzejní komplex vojenské techniky "Patriot", Kamensk-Shakhtinsky, Rostovská oblast

18. dubna 2018 byl poblíž budovy Ministerstva zdravotnictví Altajské republiky instalován letoun L-39 : zde, během Velké vlastenecké války, v letech 1942 až 1945, 2. Leningradská speciální škola letectva SSSR, evakuován z města Leningrad , byl lokalizován . Právě do této speciální školy vstoupil v roce 1943 Ctěný umělec RSFSR Leonid Bykov , který později hrál jednu z hlavních rolí ve filmu „ Jen staří jdou do bitvy “. [49] .

Je známo, že památka stála 487 tisíc 361 rublů. Neexistují žádné informace o tom, zda úřad starosty města Gorno-Altaisk ví o datu prvního letu Albatrosu.

V populární kultuře

Letadlo se objevilo na začátku filmu Zítřek nikdy neumírá .

Letoun velmi podobný L-39 je přítomen v počítačové hře Grand Theft Auto V s názvem Besra.

S Albatrosem lze „létat“ v takových leteckých simulátorech, jako je Digital Combat Simulator a Microsoft Flight Simulator X (modul L-39 od Lotus Simulations).

Dexter Holland (The Offspring) létá s tímto letadlem ve videu YouTube „Jak létat se stíhačkou“.

Viz také

Analogyː

Aero L-39 Albatros SOKO G-4 Super Galeb IAR 99 Hawker Siddeley Hawk Dassault/Dornier Alpha Jet
SIAI Marchetti S.211 Aermacchi MB-339 CASA C-101 Aviojet PZL I-22 Iryda FMA IA 63
Boeing T-45 Goshawk Kawasaki T-4 AIDC AT-3 Hongdu JL-8 HAL HJT-36 Sitara



Poznámky

  1. 1 2 3 L-39 Albatros / L-59 Super Albatros na stránkách výrobce Archivováno 26. ledna 2013 na Wayback Machine Archivováno 26. ledna 2013. .
  2. Závod na opravy letadel Chuguev nabízí L-39D . Získáno 22. 5. 2015. Archivováno z originálu 10. 6. 2015.
  3. Ukrajinští letci obdrželi 2 letadla Odessa (Foto) Archivní kopie ze 4. srpna 2017 na Wayback Machine // Dumskaya.NET ze dne 20. prosince 2011.
  4. Ukrajinská armáda obdržela nový letoun Archivní kopie z 12. července 2015 na Wayback Machine // Correspondent.NET ze dne 19. listopadu 2009.
  5. Ukroboronprom. Výsledky-2013 // "Defense Express", č. 4, duben 2014. str. čtyři.
  6. Státní zkoušky nové verze letounu L-39M probíhají na Krymu Archivní kopie z 28. srpna 2017 na Wayback Machine // Industrial Ukraine ze dne 31. srpna 2013.
  7. Rozkaz Ministerstva obrany Ukrajiny č. 100 ze dne 3. 4. 2015 „O přijetí cvičného letounu L-39M pro obranné síly Ukrajiny“.
  8. Plukovník M. Krylov. Rumunské letectvo // Journal "Foreign Military Review", č. 3 (840), březen 2017. s. 58-65
  9. Aero Vodochody představuje L-39NG: další generaci legendárního proudového cvičného letounu Archivováno 4. září 2014 na Wayback Machine .
  10. V České republice byla představena nová modifikace legendárního letounu . cznews.info. Získáno 12. října 2018. Archivováno z originálu 13. října 2018.
  11. AI-25TL Archivováno 15. května 2012 na Wayback Machine .
  12. Vojenská bilance 2016, s.180
  13. Vojenská bilance 2016, s.321
  14. Vojenská bilance 2016, s.430
  15. Vojenská bilance 2016, s.179
  16. Vojenská bilance 2016, s.236
  17. Světové vzdušné síly 2016 (Flightglobal), s.12
  18. Vojenská bilance 2016, s.83
  19. Vojenská bilance 2016, s.298
  20. Vojenská bilance 2016, s.448
  21. Světové vzdušné síly 2016 (Flightglobal), s.19
  22. Vojenská bilance 2016, s.326
  23. Vojenská bilance 2016, s.360
  24. Vojenská bilance 2016, s.239
  25. Vojenská bilance 2016, s.186
  26. Vojenská bilance 2016, s.187
  27. OrBat North Korea - MilAvia Press.com: Military Aviation Publications . Získáno 1. dubna 2013. Archivováno z originálu 5. dubna 2013.
  28. Vojenská bilance 2016, s.394
  29. Vojenská bilance 2016, s.343
  30. Vojenská bilance 2016, s.462
  31. Military Balance 2022
  32. Vojenská bilance 2016, s.137
  33. Vojenská bilance 2016, s.295
  34. Vojenská bilance 2016, s.202
  35. Světové vzdušné síly 2016 (Flightglobal), str.32
  36. Vojenská bilance 2016, s.204
  37. Vojenská bilance 2016, s.475
  38. Vojenská bilance 2016, s.208
  39. Vojenská bilance 2016, s.88
  40. Vojenská bilance 2016, s.443
  41. Světové vzdušné síly 2016 (Flightglobal), str.17
  42. Vojenská bilance 2016, s.446
  43. Pure Jet Experience (odkaz není k dispozici) . Získáno 19. května 2012. Archivováno z originálu 7. března 2012. 
  44. Letecká válka: Su-22M3 a MiG-23 vrženy do bitvy v Libyi Archivní kopie ze 17. dubna 2019 na Wayback Machine // RG, 14. dubna 19
  45. David Cenciotti. Syrské L-39 sestřeleno tureckým letectvem F-16 nad  Sýrií . The Aviationist (3. března 2020). Získáno 5. března 2020. Archivováno z originálu dne 7. března 2020.
  46. Vojenské historické muzeum letectva ozbrojených sil Ukrajiny . Získáno 19. května 2012. Archivováno z originálu 14. června 2012.
  47. Konotop Aviation Museum Archivováno 4. října 2011 ve Wayback Machine Archivováno 4. října 2011.
  48. [1] Archivovaná kopie z 1. července 2017 na Wayback Machine [2] Archivovaná kopie z 30. září 2017 na okruhu Wayback Machine Driving, u vjezdu do Tikhoretsku, z Krasnodaru .
  49. [https://web.archive.org/web/20180515112502/http://lis36.xyz/glavnaya/respublika-altaj/gorno-altajsk/9519-chtoby-pomnili-v-gorno-altajske-u-zdaniya- minzdrava-ra-ustanovlen-reaktivnyj-samolet Archivováno 15. května 2018 na Wayback Machine Pro zapamatování… List (noviny) ]

Literatura

Odkazy