Tu-160

Tu-160 (tovární označení: „produkt 70“ , vývojářské označení - „K“, v klasifikaci NATO - „blackjack“ („black jack “)) - sovětský a ruský mezikontinentální nadzvukový strategický bombardér - nosič raket s variabilním zametacím křídlem (multi -mode), vyvinutý v Tupolev Design Bureau v 70. letech 20. století.

Je to největší a nejvýkonnější [8] nadzvukový letoun s proměnlivými křídly v historii vojenského letectví , stejně jako nejtěžší bojový letoun na světě s nejvyšší maximální vzletovou hmotností mezi bombardéry . Je to také nejrychlejší bombardér v provozu. Mezi piloty dostal přezdívku „Bílá labuť“ [9] .

Hlavní konstruktér - V. I. Bliznyuk . Letoun vytvořil 46 světových rekordů.

Příběh

Volba konceptu

V 60. letech Sovětský svaz vyvíjel strategické raketové zbraně , zatímco Spojené státy ve stejné době sázely na strategické letectví. Politika Nikity Chruščova vedla k tomu, že počátkem 70. let měl SSSR výkonný systém odstrašování jaderných raket , ale strategické letectví mělo k dispozici pouze podzvukové bombardéry Tu-95 a M-4 , které nebyly schopny překonat vzduch . obrana (protivzdušná obrana) zemí NATO .

Předpokládá se, že impulsem pro vývoj nového sovětského bombardéru bylo rozhodnutí USA vyvinout nejnovější strategický bombardér v rámci projektu AMSA ( Advanced Manned Strategic Aircraft , z něhož se později stal Rockwell B-1 Lancer ). V roce 1967 Rada ministrů SSSR rozhodla o zahájení prací na novém vícemódovém strategickém mezikontinentálním letadle.

Na budoucí letadlo byly kladeny následující základní požadavky:

• letový dosah při rychlosti 2200-2500 km / ha nadmořské výšce 18 tisíc metrů v rámci 11-13 tisíc km;
• letový dosah v podzvukovém režimu ve výšce a blízko země - 16-18 tisíc a 11-13 tisíc km;
• letoun se měl přiblížit k cíli cestovní podzvukovou rychlostí a překonat nepřátelskou protivzdušnou obranu - v nadzvukovém režimu ve velké výšce nebo cestovní rychlostí u země;
• celková hmotnost bojového nákladu je až 45 tun.

Projekty

Projekt původně vznikl v Myasishchev Design Bureau a byl převeden do Tupoleva.

Výsledky konstrukčních prací na nadzvukovém vícerežimovém letounu M-18 s proměnným zametacím křídlem, prováděném na soutěžní bázi podle požadavků letectva na těžký strategický bombardér, byly v roce 1972 [1] uznány jako tzv. nejlepší mezi podobnými pracemi OKB MMZ "Kulon" od generálního konstruktéra P.O. Suchoje T-4MS a Design Bureau MMZ "Speed" generálního konstruktéra A. S. Jakovleva. Projekt M-18 podpořily TsAGI a NTS MAP. Vedení MAP se však rozhoduje jinak: pro další práce na nadzvukovém bombardéru přenést materiály projektu M-18 do OKB MMZ „Experience“ generálního konstruktéra A. N. Tupoleva. Toto rozhodnutí bylo ovlivněno takovými faktory, jako je malý počet V. M. Myasishchev Design Bureau, obnovený v druhé polovině 60. let, a nedostatek potřebné vědecké, technické a výrobní základny.

Práce na novém bombardéru byly zahájeny Sukhoi Design Bureau a Myasishchev Design Bureau . OKB Tupolev nebyl zapojen z důvodu velkého pracovního vytížení.

Začátkem 70. let měly obě konstrukční kanceláře připraveny své projekty – čtyřmotorový letoun s proměnnou geometrií křídel . Zároveň, navzdory některým podobnostem, používali různá schémata.

Sukhoi Design Bureau pracovalo na projektu T-4MS ("produkt 200"), který si zachoval určitou kontinuitu s předchozím vývojem - T-4 ("produkt 100"). Bylo vypracováno mnoho možností uspořádání, ale nakonec se konstruktéři rozhodli pro integrovaný obvod typu „ létající křídlo “ s relativně malou plochou otočných konzol.

Myasishchev Design Bureau také po provedení četných studií přišel s variantou s variabilní geometrií křídla. Projekt M-18 používal tradiční aerodynamickou konfiguraci. Zpracován byl i projekt M-20, postavený podle „ kachního “ aerodynamického schématu.

Poté, co letectvo v roce 1969 představilo nové taktické a technické požadavky na slibný vícerežimový strategický letoun, začalo se vyvíjet i Tupolev Design Bureau. Zde byly bohaté zkušenosti s řešením problémů nadzvukového letu těžkých letadel, získané v procesu vývoje a výroby osobního letadla Tu-144 , včetně zkušeností s navrhováním konstrukcí s dlouhou životností v podmínkách nadzvukového letu, vývojem tepelné ochrany draku letadla a tak dále.

Tým Tupolev zpočátku odmítl variantu s proměnnou geometrií, protože hmotnost mechanismů otáčení křídelních konzol popřela všechny výhody takového schématu, a jako základ vzal civilní nadzvukový letoun Tu-144.

V roce 1972 komise posuzovala projekty Suchoj Design Bureau („produkt 200“) a Myasishchev Design Bureau (M-18) předložené do soutěže. Uvažovalo se také o mimosoutěžním projektu Tupolev Design Bureau. Členům soutěžní komise se nejvíce líbil návrh Myasishchev Design Bureau, který ve větší míře odpovídal deklarovaným požadavkům letectva. Letoun díky své všestrannosti mohl být použit k řešení různých druhů problémů, měl široký rozsah rychlostí a velký letový dosah. Vzhledem ke zkušenostem Tupolev Design Bureau při vytváření tak složitých nadzvukových letadel, jako jsou Tu-22M a Tu-144, byl však vývoj strategického nosného letounu svěřen Tupolevovi. Bylo rozhodnuto převést všechny materiály pro další práci do Tupolev Design Bureau [10] .

Přestože konstrukce Mjasishchev Design Bureau do značné míry opakovala americký letoun B-1 , V.I. Bliznyuk a další vývojáři v něj neměli plnou důvěru , takže konstrukce letounu začala „od nuly“, bez přímého využití Myasishchev Design Bureau. materiály [11] .

Ve stejném roce 1972 začal Tupolev Design Bureau, TsAGI, další organizace a podniky domácího vojensko-průmyslového komplexu, stejně jako výzkumné ústavy letectva, implementovat široký program pro optimalizaci uspořádání, parametrů budoucnosti. letadla, jeho elektrárny, výběr konstrukčních materiálů a vývoj potřebných technologií, výběr nejlepší konstrukce a propojení komplexů a systémů palubního vybavení a zbraní.

Předběžný návrh se začal vypracovávat v roce 1975, přičemž za základ byl vzat plán Tu-144 a nerealizovaný projekt Tu-135 . Výsledkem byl jednorežimový letoun, jehož výkonnostní charakteristiky neodpovídaly požadavkům zákazníka. Výsledkem bylo, že konstrukční kancelář si vzpomněla na vícemódový Tu-22M s variabilním zametacím křídlem, který vytvořili, a na základě vývoje na křídle Tu-22M bylo rozhodnuto projekt přepracovat. Tak začaly práce na Tu-160M ​​​​(později bylo písmeno M odstraněno).

V roce 1977 Kuzněcovova konstrukční kancelář nařídila vývoj motorů NK-32, které byly označeny jako „Produkt R“. V roce 1980 se nový motor začal testovat v létající laboratoři Tu-142LL (přestavěný Tu-142M). Mezitím Tupolev Design Bureau zvažovala různá uspořádání motorů na letadle a v TsAGI bylo vyčištěno 14 možností uspořádání řídicího systému. Jako optimální jsme se rozhodli pro možnost rozmístěných párů.

Koncem roku 1977 byl schválen předběžný projekt a zahájena stavba prvních tří strojů.

Celkem se na Tu-160 v SSSR v té či oné podobě zapojilo asi 800 podniků a organizací různých profilů. [12] Obrovský příspěvek k vytvoření produktu "70" měly společnosti LII, NIAS, VIAM , NIAT , Trud , Raduga , Elektroavtomatika, MIEA a další průmyslové instituty a podniky.

Testy

První letouny byly postaveny v Moskvě na MMZ „Experience“, v široké spolupráci s KAPO.

Letoun "70-01" (palubní číslo 18) byl určen pro první etapu letových zkoušek. Od druhé poloviny listopadu 1981 se začalo běhat po letišti. První let se uskutečnil 18. prosince 1981, navíc z osobní iniciativy zkušebního pilota B. I. Veremeyho: úkolem byl pouze běh ve vysoké rychlosti. Let v kruhu byl úspěšný a Veremey byl brzy oceněn hvězdou Hrdiny Sovětského svazu. V budoucnu tento stroj sloužil několik let k letovým zkouškám jiného charakteru a právě na něm v roce 1985 poprvé dosáhli nadzvukové rychlosti.

Druhý prototyp letounu (produkt "70-02") je plnohodnotný kluzák bez vybavení pro statické zkoušky a nebyl určen pro lety.

Stroj "70-03" (číslo desky 29) byl položen v roce 1977, stavěn 7 let, vzlétl 6. října 1984. Na tento letoun již bylo instalováno standardní vybavení (na 70-01 nebylo mnoho vybavení, byly použity i náhradní systémy a staré možnosti vybavení), kostra letadla byla zušlechtěna.

15.8.1986 od brány montážní dílny KAPO je. Gorbunova v Kazani vyjel čtvrtý sériový stroj, který se stal prvním bojovníkem (série č. 01-01). [13]

Celkem bylo postaveno 8 letadel dvou experimentálních sérií. První etapa továrních a státních zkoušek byla provedena na základě Design Bureau na LII, poté byly zkoušky převedeny do Výzkumného ústavu letectva v Achtubinsku, kde se z paluby procvičovalo praktické použití střel Kh-55. . Během startů byl široce používán velitelský a měřicí bod, postavený na základě Il-76.

V březnu 1987 Tu-160 ser. č. 01-02.

Státní zkoušky stroje byly dokončeny v roce 1989.

Zkušební provoz

Bylo rozhodnuto provést vojenské zkoušky letounu na základě bojové jednotky - 184. gardového těžkého bombardovacího letectva Poltava-Berlín Rudého praporu, dislokovaného v Priluki (Černihovská oblast. Ukrajinská SSR). Pluk byl dříve vyzbrojen Tu-22M3 a Tu-16. Pod Tu-160 byla přistávací dráha letiště prodloužena na 3000 metrů. Vojenské zkoušky probíhaly rychlejším tempem, ještě před dokončením státních zkoušek. Školení personálu probíhalo přímo v Kazaňském leteckém závodě. Plukovní důvtip pro charakteristický vzhled přezdívaný platýs .

První dvojice Tu-160 přistála v Priluki 25. dubna 1987. 12. května 1987 poprvé vzlétla z letiště zkušební posádka a 1. června bojová posádka. Do konce roku měl pluk 10 Tu-160, v provozu pokračovaly i Tu-22M3 a Tu-16, a jak dorazily Tu-160, byly Tu-22M3 převedeny na jiné jednotky a Tu- 16 bylo zlikvidováno. V roce 1991 byly plně vybaveny dvě letecké perutě (21 vozidel podle dokumentů, ve skutečnosti - 19), všechny Tu-22M3 byly převedeny. Třetí AE byl vyzbrojen cvičnými letouny Tu-134UBL.

S vysokou intenzitou byl v pluku prováděn vývoj raketového systému. Již v létě 1987 proběhly první starty raket Kh-55, které pak byly pravidelně prováděny na cvičišti Výzkumného ústavu letectva.

V roce 1991 se uskutečnil první let mimo území SSSR.

Zkušební provoz odhalil mnoho problémů, které podle svých možností postupně vyřešili zástupci Design Bureau a průmyslu. Takže motory NK-32 měly elektronický řídicí systém, který pravidelně selhával, což vedlo k vypínání motoru za letu nebo nestartování na zemi. Vstupy vzduchu do motoru se ukázaly být náchylné ke svědění (rezonanční vibrace), což způsobilo tvorbu prasklin a vylétávání nýtů. Problém byl vyřešen výměnou prvních částí vzduchových kanálů a zesílením okrajů. Nízká spolehlivost systému zatahování podvozku nutila v roce 1988 několik měsíců létat bez zatahování podvozku, dokud nebyl mechanismus dokončen.

Při vysokých rychlostech letu se voštinové lepené stabilizační panely odlupovaly a „klepaly“, na dvou letadlech odpadl velký kus peří. Stabilizátory byly nahrazeny zesílenými s menší plochou. Při jednom z letů se utrhl kus kapotáže vidlice.

Došlo k nepovolenému samosvornosti kol podvozku při vzletu, což vedlo ke zničení pneumatiky.

Palubní obranný komplex měl naprosto nepřijatelnou spolehlivost. Byla vyměněna ocasní kapotáž antén BKO, což okamžitě snížilo vibrace.

Klimatizační systém udržoval v kokpitu tlak odpovídající výšce 5000 metrů, což přinutilo posádku provést celý let v kyslíkových maskách. Velkým problémem byla také vystřelovací sedačka stíhačky K-36DM, kombinézy, helmy, kyslíkové masky, špatně uzpůsobené na mnohahodinový let. Nedostatek vysoce nadmořských záchranných obleků námořnictva byl kritizován.

Hluk v prostoru služeb letadel mnohonásobně překračuje všechny přípustné normy a dosahuje 130 dB (při spuštění APU překračuje práh bolesti o 45 dB). Pro technický personál je vyžadováno používání sluchátek, bezpečnostní obuvi a antivibračních pásů.

Hydraulický systém letadla používal toxický syntetický olej.

Postupně se spolehlivost letounu dostala na přijatelnou úroveň a poté podle tohoto ukazatele Tu-160 dokonce předčil Tu-16 a výrazně předčil Tu-22M3.

K přípravě letadla ke startu je potřeba až dvacet různých speciálních vozidel, včetně tří tankerů TZ-60. Zpočátku byl jeden letoun připravován k letu celé letky l/s - týden, což je z pochopitelných důvodů zcela nepřijatelné. Postupně s rozvojem technologického postupu a odstraňováním dětských nemocí se termíny přípravy letadla k letu dostaly do rozumného časového rámce.

Na jednu letovou hodinu Tu-160 je potřeba 64 člověkohodin práce pozemního personálu. (Práce pozemního personálu zajišťuje jeden bojový let. Předletová příprava se liší v závislosti na cílech a cílech odletu, mění se jen málo od doby trvání letu)

Design

Letoun Tu-160 je vyroben podle schématu integrálního dolnoplošníku s variabilním zametacím křídlem, tříkolovým podvozkem, všepohyblivým stabilizátorem a kýlem . Mechanizace křídla zahrnuje lamely , dvouštěrbinové vztlakové klapky , pro kontrolu náklonu se používají spoilery a flaperony . Čtyři motory NK-32 jsou instalovány ve dvojicích v motorových gondolách ve spodní části trupu. TA-12 se používá jako autonomní napájecí jednotka (APU) .

Trup

Kluzák s integrovaným obvodem . Technologicky se skládá ze šesti hlavních částí, od F-1 po F-6. V přední beztlakové části je v radiotransparentní kapotáži instalována radarová anténa, za ní následuje beztlakový prostor pro radiové vybavení. Centrální integrální část letounu o délce 47,368 m zahrnuje vlastní trup s pilotní kabinou a dva nákladové prostory (zbraňové prostory), mezi nimiž je kesonový prostor střední sekce a pevná část křídla; motorové gondoly a záď trupu s kýlovou nástavbou. Kokpit je jeden přetlakový prostor, ve kterém se kromě práce posádky nachází různé elektronické vybavení letadla.

Křídlo

Křídlo na letounu s proměnným sklonem. Rozpětí křídla při minimálním rozpětí je 55,7 m. Otočná sestava a řídicí systém jsou obecně podobné Tu-22M , ale podle toho přepočítané a zesílené. Otočná část křídla je přeskupena podél náběžné hrany od 20 do 65 stupňů. Konstrukce kesonu křídla, vyrobená převážně z hliníkových slitin. Čtyřdílné lamely jsou instalovány podél náběžné hrany, třídílné dvoudrážkové klapky jsou instalovány podél zadní hrany. Kořenová část klapkové sekce na otočné části je zároveň hřebenem určeným pro hladké spojení křídla se středovou částí s minimálním vychýlením. Pro kontrolu náklonu jsou instalovány šestidílné spoilery a flaperony. Vnitřní dutiny křídla slouží jako palivové nádrže.

Na zemi je přestavování křídla ve velkých úhlech zakázáno (bez speciálních zařízení), protože letadlo padá „na ocas“ kvůli posunu centrování.

Podvozek

Na rovině tříkolový podvozek s předkem a dvojicí hlavních vzpěr. Přední deska je umístěna v přední části trupu v nepřetlakovém výklenku pod technickým prostorem a zasouvá se zpět po proudu. Na předním sloupku jsou dvě kola 1080×400 mm s aerodynamickým deflektorem, který chrání před vnikáním cizích částic (odpadků) od kol do sání vzduchu motorů. Přes výklenek přední nohy, podél zemního žebříku, se provádí vstup do kokpitu. Hlavní regály mají třínápravové podvozky se šesti koly 1260 × 485 mm na každém. Stahují se do gondol, za letu dozadu, přičemž se zkracují, což vyžaduje menší vnitřní objem přihrádek. Při vysunutí vzpěr se současně posunou o 60 cm ven, čímž se zvětší rozchod (což má pozitivní vliv na stabilitu řízení). Samotné oddíly hlavních regálů jsou zároveň technickými oddíly pro umístění různého vybavení. Rozchod podvozku - 5400 mm, základna podvozku - 17 880 mm. Na přední vzpěře je dvoukomorový plynový olejový tlumič, na hlavních vzpěrách tříkomorový. Kola přední vzpěry jsou otočná, ovládaná směrovými ovládacími pedály v kokpitu.

Power point

Letoun je vybaven čtyřmi motory NK-32, které jsou dalším vývojem řad NK-144, NK-22 a NK-25.

Konstrukčně je NK-32 tříhřídelový obtokový motor se směsí proudů na výstupu a společným přídavným spalováním s nastavitelnou tryskou. Axiální třístupňový kompresor má patnáct stupňů a skládá se ze tří jednotek: třístupňového nízkotlakého kompresoru, pětistupňového středotlakého kompresoru a sedmistupňového vysokotlakého kompresoru. Rozdělení proudu vzduchu do okruhů se provádí za kompresorem LP, vzduch je pro potřeby letadla odebírán za kompresorem HP. Spalovací komora je prstencového typu, vícetrysková se dvěma startovacími zapalovači. V přídavném spalování se proudy mísí a palivo se dopaluje v režimu přídavného spalování. Na skříni pohonu je instalováno hydraulické čerpadlo, stejnosměrný generátor a třífázový střídavý generátor. Propagace motoru při startu - od vzduchového startéru.

Motory jsou umístěny po dvojicích v gondolách pod trupem. Obdélníkové přívody vzduchu s vertikálně umístěným nastavitelným klínem a šesti klapkami přívodu vzduchu.

APU TA-12 dodává letadlu elektřinu a stlačený vzduch na zemi a lze jej použít i jako nouzový zdroj energie ve vzduchu ve výškách do 7 km.

Hydraulický systém

Letoun využívá čtyři vysokotlaké hydraulické systémy pracující paralelně s výstupním tlakem 280 kg/cm², jako pracovní kapalina je použit syntetický olej 7-50S-3. Hydraulický pohon slouží k pohybu řídících ploch, vzletové a přistávací mechanizace a podvozku, ovládání bubnů odpalovacích zařízení atd. Hydraulická čerpadla jsou instalována dvě na každém motoru, turbočerpadlové jednotky APU, TNUK jsou použity jako rezerva .

Palivový systém

Skládá se z 13 nádrží v trupu a křídle. Tankovací kapacita palivových nádrží je asi 171 000 litrů nitridovaného leteckého paliva T-8. Každý motor je napájen ze své zásobní nádrže. Část paliva se spotřebuje na centrování. V přídi je za letu instalována zatahovací tyč přijímače paliva pro doplňování paliva.

Zdroj napájení

Každý ze čtyř motorů je vybaven bezkomutátorovým stejnosměrným generátorem a 120 kVA střídavým pohonným generátorem GP-22 . Generátory APU TA-12 se používají jako záložní zdroj na zemi i za letu .

Vyzbrojení

Zpočátku byl letoun stavěn výhradně jako raketový nosič – nosič řízených střel dlouhého doletu s jadernou hlavicí.

Strategické řízené střely Kh- 55SM ve výzbroji Tu-160 jsou určeny k ničení stacionárních cílů s předem naprogramovanými souřadnicemi, které jsou uloženy do paměti střely před vzletem bombardéru. Rakety jsou umístěny na dvou bubnových odpalovacích zařízeních MKU-6-5U (podobné jsou instalovány na Tu-95MS ), po šesti, ve dvou nákladových prostorech letadla. Pro zasažení cílů na kratší vzdálenost může výzbroj zahrnovat aerobalistické střely Kh-15S (24 střel, 12 na každé MKU).

Letoun lze po příslušném přezbrojení vybavit i volně padajícími pumami (až 40 000 kg) různých ráží, včetně jaderných, jednorázových bomb, námořních min a dalších zbraní.

V budoucnu se plánuje výrazné posílení složení zbraní bombardéru zavedením nové generace vysoce přesných řízených střel Kh-555 a Kh-101 , které mají zvýšený dolet a jsou navrženy tak, aby ničily strategické a taktické pozemní a námořní cíle téměř všech tříd.

Pilot-navigační, přístrojové a radioelektronické vybavení

Tu-160 je vybaven čtyřkanálovým (jinými slovy se čtyřnásobnou redundancí) elektrickým dálkovým analogově-digitálním automatickým palubním řídicím systémem ABSU-200 s redundantní mechanickou kabeláží. Ovládání letounu je duální, nejsou instalovány kormidla, jak je u těžkých strojů zvykem, ale kliky (RUS). V náklonu je letoun ovládán pomocí všepohyblivého stabilizátoru, v náklonu - s flaperony a spoilery, samozřejmě - všepohyblivým kýlem. Navigační systém dvoukanálový astroinerciální - K-042K. Zaměřovací a navigační systém Obzor-K obsahuje výhledový radar a opticko-televizní zaměřovač OPB-15R. Palubní obranný komplex "Bajkal" má prostředky pro radiotechnickou a infračervenou detekci ohrožení, rádiové systémy protiopatření a vystřelené pasti. Pro práci s raketovými zbraněmi se používá samostatný systém (SURO). Většina vybavení letadla je integrována v závislosti na řešení aktuálního úkolu.

Přístrojové desky posádky jsou vybaveny tradičními ukazovacími přístroji (většinou podobnými těm, které se používají na Tu-22M), v letounu nejsou multifunkční indikátory z tekutých krystalů. Zároveň bylo odvedeno mnoho práce na zlepšení ergonomie pracovišť a snížení počtu přístrojů a indikátorů, ve srovnání s pracovišti posádky Tu-22M3.

Na přístrojové desce velitele lodi jsou instalovány následující přístroje a indikátory:

• radiový výškoměr A-034,
• záložní umělý horizont AGR-74,
• radiomagnetický indikátor RMI-2B,
• indikátor polohy IP-51,
• indikátor vertikálních parametrů IVP-1,
• kombinované zařízení DA-200,
• výškoměr UV-2Ts nebo UVO-M1,
• barometrický výškoměr VM-15,
• velitelský letový přístroj PKP-72,
• plánované navigační zařízení PNP-72,
• ukazatel rychlosti ISP-1,
• kombinovaný ukazatel rychlosti KUS-2500 nebo KUS-3 (v závislosti na roku výroby letadla),
• indikátor výstražného systému radaru.

Na přístrojové desce druhého pilota jsou instalovány následující indikátory a měřidla:

• indikátor vertikálních parametrů IVP-1 nebo světelná signalizační jednotka (závisí na roku výroby letadla),
• ukazatel rychlosti ISP-1,
• kombinovaný ukazatel rychlosti KUS-2500 nebo KUS-3 (v závislosti na roku výroby letadla),
• velitelský letový přístroj PKP-72,
• plánované navigační zařízení PNP-72,
• kombinované zařízení DA-200,
• výškoměr UV-2Ts nebo UVO-M1,
• ukazatel radiového výškoměru A-034.

Výroba

V roce 1984 byl Tu-160 uveden do sériové výroby v Kazaňském leteckém závodě (KAPO). První sériový stroj (č. 1-01) vzlétl 10. října 1984, druhý sériový (č. 1-02) - 16. března 1985, třetí (č. 2-01) - 25. prosince, 1985, čtvrtý (č. 2-02) - 15. srpna 1986.

V lednu 1992 rozhodl Boris Jelcin o možném pozastavení probíhající sériové výroby Tu-160 v případě, že Spojené státy zastaví sériovou výrobu letounu B-2 [14] . Do této doby bylo vyrobeno 35 letadel [14] [15] . Do roku 1994 KAPO předalo ruskému letectvu šest bombardérů Tu-160. Byli umístěni na letišti poblíž Engels v Saratovské oblasti .

V květnu 2000 se nový Tu-160 (b/n "07" "Alexander Molodchiy") stal součástí letectva.

Komplex Tu-160 byl uveden do provozu v roce 2005 [3] . Dne 12. dubna 2006 bylo oznámeno ukončení státních zkoušek modernizovaných motorů NK-32 pro Tu-160. Nové motory se vyznačují výrazně zvýšeným fyzickým zdrojem a zvýšenou spolehlivostí.

28. prosince 2007 byl uskutečněn první let v Kazani na novém sériovém letounu Tu-160 [16] .

Dne 22. dubna 2008 řekl vrchní velitel letectva generálplukovník Alexander Zelin novinářům, že v dubnu 2008 vstoupí do služby u ruského letectva další strategický bombardér Tu-160.

Dne 29. dubna 2008 se v Kazani konalo slavnostní předání nového letounu letectvu Ruské federace [17] [18] . Nový letoun byl pojmenován "Vitalij Kopylov" (na počest bývalého ředitele KAPO Vitaly Kopylov ) a zařazen do 121. gardového letectva Sevastopolu Red Banner Heavy Bomber Regiment se sídlem v Engels. Bylo plánováno, že v roce 2008 budou modernizovány tři bojové Tu-160 [19] .

prosince 2018 oznámil náměstek ministra obrany Ruské federace Alexej Krivoručko zahájení výroby první modernizované nové konstrukce Tu-160M ​​v Kazaňském leteckém závodě [20] . První sériově modernizovaný bombardér by měl vstoupit mezi vojáky v roce 2021 [21] . Kazaňský letecký závod předal 23. dubna 2020 Ministerstvu obrany Ruské federace dva modernizované Tu-160 - Ivan Yarygin a Vasilij Rešetnikov [22] .

Instance

Většina nosičů strategických raket Tu-160 má svá vlastní jména [23] [24] . Postranní čísla letadel v letectvu jsou vyznačena tučně.

Také podle roční účetní závěrky KAPO za rok 2011 byla opravena a renovována následující sériová čísla Tu-160 [28] :

• 5-03 prošel generální opravou u KAPO v roce 2009;
• 5-04 prošel generální opravou v KAPO v roce 2011;
• 5-05 prošel generální opravou v KAPO v roce 2012;
• 6-01 prošel v roce 2008 kontrolní a vyprošťovací službou v KAPO;
• 6-05 prošel generální opravou v KAPO v roce 2013.

Vykořisťování

První dva letouny Tu-160 (č. 1-01 a č. 1-02) vstoupily do 184. gardového těžkého bombardovacího leteckého pluku v Priluki ( ukrajinská SSR ) v dubnu 1987 . Zároveň byly letouny předány k bojové jednotce až do ukončení státních zkoušek, což bylo způsobeno překotným tempem zařazování amerických bombardérů B-1 do výzbroje .

Do roku 1991 dostalo Priluki 19 letadel, z nichž byly vytvořeny dvě letky. Po rozpadu Sovětského svazu jich bylo 8 vráceno do Ruska.

V roce 1992 Rusko jednostranně zastavilo lety svého strategického letectví do vzdálených oblastí [35] .

V roce 1998 začala Ukrajina s demontáží svých strategických bombardérů z finančních prostředků přidělených Spojenými státy v rámci programu Nunn-Lugar .

V letech 1999-2000 bylo dosaženo dohody, podle níž Ukrajina převedla osm Tu-160 a tři Tu-95 do Ruska výměnou za odepsání části dluhu za nákup plynu. Zbývající Tu-160 na Ukrajině byly zlikvidovány, kromě jednoho letounu, který byl vyřazen z provozu a je umístěn v Poltavském muzeu dálkového a strategického letectví . Poslední ze zbývajících strategických leteckých systémů Tu-160 ukrajinského letectva byl zničen 2. února 2001.

Do začátku roku 2001 mělo Rusko v souladu se smlouvou SALT-2 v bojové formaci 15 letounů Tu-160, z nichž 6 raketových nosičů bylo oficiálně vyzbrojeno strategickými řízenými střelami [15] .

V roce 2002 uzavřelo ministerstvo obrany s KAPO smlouvu na modernizaci všech 15 letounů Tu-160 [36] .

18. září 2003 došlo při zkušebním letu po opravě motoru ke katastrofě – letoun s ocasním číslem „01“ se při přistání zřítil v Sovětském okrese Saratovské oblasti . Tu-160 havaroval na opuštěném místě 40 km od letiště základny. Na palubě vozidla byli čtyři členové posádky: velitel Jurij Deineko , druhý pilot Oleg Fedusenko a také Grigorij Kolčin a Sergej Suchorukov. Všichni zemřeli [37] .

Dne 22. dubna 2006 oznámil vrchní velitel dálkového letectva ruského letectva generálporučík Chvorov, že během cvičení skupina modernizovaných letounů Tu-160 pronikla do vzdušného prostoru USA a zůstala bez povšimnutí [38 ] . Tyto informace však nemají potvrzení ani vyvrácení.

5. července 2006 byl ruským letectvem přijat modernizovaný Tu-160, který se stal 15. letounem tohoto typu (číslo „19“ „Valentin Bliznyuk“). Tu-160 převedený do bojové pevnosti byl postaven v roce 1986, patřil Tupolev Design Bureau a byl používán pro testování.

Na začátku roku 2007 měly ruské strategické jaderné síly podle memoranda o porozumění 14 strategických bombardérů Tu-160 (jeden bombardér nebyl deklarován v údajích START (b/n "19" "Valentin Bliznyuk")) [39] [40] [41] .

17. srpna 2007 Rusko trvale obnovilo strategické letecké lety v odlehlých oblastech [35] .

V červenci 2008 se objevily zprávy o možném nasazení tankerů IL-78 na letištích Kuby , Venezuely a Alžírska , stejně jako o možném využití letišť jako zálohy pro Tu-160 a Tu-95MS [42] .

Dne 10. září 2008 odletěly dva bombardéry Tu-160 („Alexander Molodchiy“ s b/n 07 a „Vasily Senko“ s b/n 11) ze své základny v Engels na letiště Libertador ve Venezuele , přičemž využily letiště Olenegorsk jako skokové letiště v Murmanské oblasti [43] . Na části cesty přes území Ruska doprovázely bombardéry -raketové nosiče (pro krycí účely) stíhačky Su  - 27 St. US Air Force F-15 [44] . Let z mezipřistání v Olenegorsku do Venezuely trval 13 hodin [44] . Na palubě letounu nebyly žádné jaderné zbraně [45] , ale byly zde cvičné střely, s jejichž pomocí se nacvičovalo jejich bojové použití [46] . Jde o první případ v historii Ruské federace , kdy letouny dálkového letectví využívají letiště nacházející se na území cizího státu [47] . Ve Venezuele prováděla letadla cvičné lety nad neutrálními vodami ve vodách Atlantského oceánu a Karibského moře [47] . 18. září 2008 v 10:00 moskevského času ( UTC+4 ) oba letouny odstartovaly z letiště Maiketia v Caracasu [48] a poprvé v posledních letech provedly noční tankování ve vzduchu z Il- 78 tanker nad Norským mořem [49] . V 01:16 (moskevského času) 19. září přistáli na základním letišti v Engels, čímž vytvořili rekord v délce letu na Tu-160 [50] .

10. června 2010 vytvořily dva Tu-160 letový rekord na vzdálenost 18 000 km [51] .

Délka letu raketových nosičů přesáhla loňský údaj o dvě hodiny, činila 24 hodin a 24 minut, přičemž dolet byl 18 tisíc kilometrů [52] . Maximální množství paliva při tankování bylo 50 tun, zatímco dříve to bylo 43 tun [52] .

Aktuální pozice

V únoru 2004 bylo oznámeno, že se plánuje dokončení stavby tří nových letadel ze sovětských zásob [53] . V důsledku toho byly dokončeny dvě kopie: 8-03 a 8-04.

Na začátku roku 2013 disponovalo ruské letectvo 16 letouny Tu-160.

V dubnu 2015 oznámil ruský ministr obrany Sergej Šojgu potřebu obnovit výrobu bombardérů [54] . RF Air Force získá nejméně 50 bombardérů Tu-160M ​​​​[55] . Obnovení výroby nových letounů klasifikace Tu-160M ​​​​/ Tu-160M2 se očekávalo nejdříve v roce 2023 [56] . Výroba Tu-160M2 však začala dříve, již v lednu 2022 uskutečnil první letoun svůj první let.

V listopadu 2016 začal Kazaňský letecký závod obnovovat klíčové technologie pro výrobu strategického bombardéru-raketového nosiče Tu-160 [57] . Již dříve náměstek ministra obrany Ruska Jurij Borisov uvedl, že sériová výroba vozidel by měla začít v roce 2023 [57] .

Pro rok 2017 tvoří ruské letecké síly 16 letadel. Padlo rozhodnutí o jejich kompletní modernizaci [58] .

Polovina června 2017 - Náměstek ministra obrany Ruské federace Ju. I. Borisov uvedl „... že předběžné svařování potvrdilo obnovu technologie výroby letadel. Let prvního modernizovaného letounu Tu-160M2 byl naplánován na rok 2018 [59] , sériová výroba v rámci přezbrojení strategického letectví - na rok 2021“ [60] .

listopadu 2017 byl prototyp modernizovaného Tu-160M ​​​​uveden v Kazaňském leteckém závodě pojmenovaném po S.P. Gorbunovovi .

Ruské ministerstvo obrany začalo[ kdy? ] k uzavření prvních kontraktů na obnovení výroby strategických bombardérů Tu-160M2 [61] . Ruské ministerstvo obrany oznámilo, že bude postaveno dalších 50 modernizovaných strategických bombardérů nazvaných Tu-160M2 [62] .

V prosinci 2018 ministerstvo obrany oznámilo uvedení nového strategického raketového nosiče Tu-160 [63] do dálkového letectví .

Podle neoficiálních zpráv a fotografií pozorovatelů začalo dálkové letectvo ruských leteckých sil zavádět nové schéma nátěru pro své strategické bombardéry Tu-160 [64] .

února 2020 provedl modernizovaný Tu-160M ​​svůj první zkušební let na letišti Kazaňského leteckého závodu pojmenovaného po něm. Gorbunova . Let proběhl ve výšce 1,5 tisíce metrů a trval 34 minut [65] .

19. září 2020 vytvořily dva Tu-160 světový rekord v doletu a délce letu bez mezipřistání pro letadla této třídy. Piloti ruských leteckých sil byli ve vzduchu více než 25 hodin a urazili přes 20 tisíc kilometrů. Let se uskutečnil ve vzdušném prostoru nad neutrálními vodami vod střední části Severního ledového oceánu, Tichého oceánu, Karského, Laptěvského, Východosibiřského, Čukotského, Barentsova moře [66] .

12. ledna 2022 uskutečnil první nově vyrobený Tu-160M2 svůj první let z letiště Kazaňského leteckého závodu. Let proběhl ve výšce 600 metrů a trval asi 30 minut [67] .

Modifikační projekty

Podle[ kdy? ] velitel dálkového letectva Ruska Igor Khvorov [76] , modernizovaný letoun bude schopen kromě řízených střel zasahovat cíle leteckými pumami, bude schopen využívat komunikaci přes vesmírné družice a bude mít zlepšený výkon mířená palba. Plánuje se, že Tu-160M ​​bude vybaven novým zbraňovým systémem, který umožní použití pokročilých řízených střel a bombových zbraní. Kompletní modernizací projde také elektronická a letecká technika. Podle UAC na svém oficiálním facebookovém kanálu se 2. února 2020 uskutečnil první let Tu-160M ​​​​[77] .

Ve službě

Je v provozu

 Rusko Ruské letectvo - 7 Tu-160, 7 modernizovaných Tu-160 a 2 Tu-160M ​​(v testování), od roku 2022 [78] . Jsou ve službě s22.letecká základnaEngels)

Byl ve službě

 SSSR letectvo SSSR - Tu-160 byly v provozu až do kolapsu země v roce 1991.

 Ukrajina ,Dálkové letectví Ukrajiny - Porozpadu SSSRbyloletecké základněPrilukiOd roku 1998 se Ukrajina v rámciprogramu Nunn-Lugarzbavila 10 letadel, jedno bylo převedeno doPoltavského muzea dálkového letectví [79] , zbývajících osm bylo převedeno do Ruska jako platba za zemní plyn [80] [81 ] . Za přítomnosti amerických senátorůRicharda LugaraaKarla Levinabyl Tu-160 s ocasním číslem 24, vydaný v roce 1989 a mající 466 letových hodin, vyříznut jako první. Tu-160 s ocasním číslem 13, vyrobený v roce 1991 a s dobou letu 18 hodin [82] , byl zlikvidován jako druhý .

Dne 8. září 1999 byla v Jaltě podepsána mezivládní dohoda mezi Ukrajinou a Ruskem o výměně 8 kusů Tu-160, 3 kusů Tu-95MS, 575 křižujících střel a letištního zařízení jako úhradu za zemní plyn dodávaný Ruskem v množství 285 milionů dolarů [83] . Přesun byl dokončen 21. února 2000, kdy poslední dva Tu-160 odletěly na leteckou základnu Engels-2.

Bojové použití

K prvnímu bojovému použití Tu-160 došlo během ruské vojenské operace v Sýrii , od 17. listopadu 2015 do 20. listopadu 2015. Údery byly provedeny řízenými střelami Kh-555 (modifikace Kh-55 s nejadernou hlavicí) a Kh-101 proti zařízením Islámského státu [84] [85] . Poté, během syrské kampaně, byl bombardér použit opakovaně.

Použito během ruské invaze na Ukrajinu [86] pro odpalování řízených střel X-22 , X-555 na území Ukrajiny z ruského vzdušného prostoru [87]

Kritika

Přestože projekt Tu-160 nemá žádné vážné konstrukční nedostatky, jedním z vážných problémů Tu-160 je nedostatek utajení [88] [89] [90]

Letecký expert Andrej Gorbačovskij, který se leteckými radary zabývá již řadu let, se domnívá, že modernizace zastaralého, dle jeho názoru, Tu-160 je nevhodná, a použití Tu-160M2 jako součásti jaderné triády, zejména kvůli nedostatku utajení a v běžných konfliktech - neefektivní. Expert byl také kritický k vytvoření civilní verze letadla. [90] [91] [92]

Taktické a technické vlastnosti

Specifikace

• Posádka : 4 osoby
• Délka : 54,1m
• Rozpětí : 55,7 / 50,7 / 35,6 m
• Výška : 13,1m
• Plocha křídla: 232 m²
• Prázdná hmotnost : 110 000 kg
• Normální vzletová hmotnost : 267 600 kg
• Maximální vzletová hmotnost : 275 000 kg
• Motory : 4 ×  turboventilátor NK-32
  • Maximální tah : 4 × 18 000 kgf
  • Tah přídavného spalování : 4 × 25 000 kgf
• Hmotnost paliva : 148 000 kg [93]

Letové vlastnosti

• Maximální rychlost:
  • ve výšce: 2200 km/h (M = 1,84)
  • při zemi: 1030 km/h (M = 0,86)
• Cestovní rychlost : 850 km/h (M=0,71) [94]
• Maximální dojezd bez doplňování paliva : 13 950 km
• Praktický dojezd bez doplňování paliva : 12 300 km
• Bojový rádius : 7300 km
• Délka letu : 25h
• Provozní strop : 16 000 m [95]
• Rychlost stoupání : 4400 m/min
• Délka vzletu / rozjezdu : 900 m
• Zatížení křídla :
  • při maximální vzletové hmotnosti: 1185 kg/m²
  • při normální vzletové hmotnosti: 1150 kg/m²
• Poměr tahu a hmotnosti :
  • při maximální vzletové hmotnosti: 0,37
  • při normální vzletové hmotnosti: 0,36 [93]

Srovnání Tu-160 s analogy

V kultuře

• Film " 07 mění kurz " (2007, Rusko).
• V roce 2013 vydala Ruská banka stříbrnou minci v hodnotě 1 rubl v sérii Historie ruského letectví věnované Tu-160 [110] .
• V roce 2018 DEKLA uvádí na trh limitovanou sérii hodinek věnovanou letounu Tu-160 [111] .

• Mince ruské banky, 2019

viz také

Poznámky

1. ↑ 12 Wesley Culp .  Tu-160 : Rusko má největší a nejrychlejší nadzvukový bombardér na Zemi ? . 19FortyFive (4. září 2022). Staženo: 5. září 2022.    (neurčitý)
2. ↑ První nově postavený raketový nosič Tu-160M ​​​​odstartoval svůj debutový let RIA Novosti  (12. ledna 2022). Archivováno z originálu 21. února 2022. Staženo 12. ledna 2022.
3. ↑ 1 2 JSC "Tupolev" - Tu-160 (nedostupný odkaz) . Získáno 12. února 2012. Archivováno z originálu 13. listopadu 2011. (neurčitý) 
4. ↑ Příšerný „Tupolev“ z Kazaně
5. ↑ 929 GLITZ MO . Získáno 11. února 2012. Archivováno z originálu 16. května 2021. (neurčitý)
6. ↑ Strategický bombardér Tu-160 havaroval v Saratovské oblasti . NEWSru (18. září 2003). Získáno 4. září 2010. Archivováno z originálu 4. června 2009. (neurčitý)
7. ↑ Světlana Bocharová, Alexej Nikolskij. Dálkové letectví obdrží 10 Tu-160M2 za 160 miliard rublů . Vědomosti (noviny) (25. ledna 2018). Staženo 26. 12. 2018. Archivováno z originálu 2. 2. 2018. (neurčitý)
8. ↑ Podle maximální bojové zátěže a celkového tahu motorů (viz níže srovnávací tabulka s analogy)
9. ↑ Andrej Pochtarev. Ruské letectví . - Rosman, 2016. - S. 75. - 80 s. — ISBN 978-5-353-07748-0 . Archivováno 7. listopadu 2017 na Wayback Machine
10. ↑ Gordon E. Tu-160 . - "POLYGON-PRESS", 2003. - S.  30 . — 184 s. — ISBN 5-94384-019-2 .
11. ↑ Cheryomukhin G. A., Gordon E. I., Rigmant V. G. "Tupolev": let do budoucnosti: [Věnováno Andrey Nikolaevich Tupolev]. - M . : Polygon press, 2009. - T. 1. Eseje o historii vzniku a vývoje OKB A. N. Tupoleva. - S. 302. - 384 s. - 510 výtisků.  - ISBN 978-5-98734-017-2 .
12. ↑ Letadlo Tu-160 - Vytvoření letadla. 22.08.2010 . Získáno 14. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 14. ledna 2022. (neurčitý)
13. ↑ Vše o letectví: velká encyklopedie / ed. L.E. Sytin.- Moskva: Nakladatelství AST, 2018.-640 s. ISBN 978-5-17-091175-2
14. ↑ 1 2 Kisljakov, A. Groznyj „Tupolev“ z Kazaně . RIA Novosti (23. dubna 2007). Získáno 14. září 2007. Archivováno z originálu 26. srpna 2011. (Ruština)
15. ↑ 1 2 Pod záštitou proroka Eliáše  (nepřístupný odkaz)  : [ arch. 20.11.2007 ] // Moscow News  : noviny. - 2007. - č. 33 (24. srpna). — Datum přístupu: 11.09.2007.
16. ↑ JSC "Tupolev" - 2007 (nepřístupný odkaz) . Získáno 3. ledna 2008. Archivováno z originálu 11. ledna 2008. (neurčitý) 
17. ↑ Modernizovaný Tu-160 byl předán ruskému letectvu . Získáno 29. dubna 2008. Archivováno z originálu 14. června 2012. (neurčitý)
18. ↑ Kazaňská letecká asociace předala ruskému letectvu nový strategický bombardér Tu-160
19. ↑ Kazaňští výrobci letadel předají ruskému letectvu několik dalších bombardérů
20. ↑ Letecký závod v Kazani zahájil výrobu prvních modernizovaných Tu-160 nové konstrukce . TASS . Staženo 25. prosince 2018. Archivováno z originálu 25. prosince 2018. (Ruština)
21. ↑ První sériový modernizovaný strategický bombardér Tu-160M ​​by měl vstoupit mezi vojáky v roce 2021 / [[mil.ru]], 30.01.2019 . Staženo 30. ledna 2019. Archivováno z originálu 31. ledna 2019. (neurčitý)
22. ↑ 1 2 Ministerstvo obrany obdrželo po modernizaci dva nosiče raket Tu-160 . TASS (23. dubna 2020). Získáno 17. listopadu 2020. Archivováno z originálu dne 8. června 2020. (Ruština)
23. ↑ Letectví a kosmonautika. Včera dnes zítra. Populárně vědecký časopis BBC. Zvláštní vydání 2004 Ruské dálkové letectví
24. ↑ Údaje START-1: Rakety Topol jsou nadále vyřazovány ze služby - Novinky - Ruské strategické jaderné zbraně . Získáno 14. září 2007. Archivováno z originálu 26. září 2007. (neurčitý)
25. ↑ 1 2 Ruský bombardér dostal jméno . Získáno 24. dubna 2020. Archivováno z originálu dne 13. dubna 2021. (neurčitý)
26. ↑ http://www.aviaport.ru/digest/2009/04/13/170826.html Archivní kopie ze dne 17. dubna 2009 na Wayback Machine www.aviaport.ru
27. ↑ Další Tu-160 po modernizaci vstoupil do služeb ruského ministerstva obrany - Tupolev (nedostupný odkaz) . www.tupolev.ru Získáno 31. ledna 2016. Archivováno z originálu 3. února 2016. (neurčitý) 
28. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Zajímavost ze zprávy KAPO za rok 2011 . Archivováno z originálu 22. dubna 2012. (neurčitý)
29. ↑ Modernizovaný Tu-160 dostal jméno „Andrey Tupolev“ , „Military Parity“  (21. prosince 2014). Archivováno z originálu 22. prosince 2014. Staženo 21. prosince 2014.
30. ↑ Předání Tu-160 do služeb ruského letectva , oficiální stránky Tupolev OJSC  (19. prosince 2014). Archivováno z originálu 28. prosince 2014. Staženo 21. prosince 2014.
31. ↑ Piloti Tu-160 se katapultovali mrtví - Noviny Kommersant č. 176 (2779) ze dne 29.09.2003 . Staženo 7. května 2020. Archivováno z originálu dne 23. ledna 2018. (neurčitý)
32. ↑ Jurij Gavrilov. Dva strategické raketové nosiče Tu-160 byly modernizovány v Kazani Archivováno 25. dubna 2020 na Wayback Machine // RG.RU
33. ↑ Konstantin Bogdanov. Strategické, drahé, nesporné . Izvestiya.ru (16. listopadu 2017). Získáno 16. listopadu 2017. Archivováno z originálu 16. listopadu 2017. (neurčitý)
34. ↑ 1 2 Nový nosič raket Tu-160 zahájil letové testy minulý týden . TASS (25. ledna 2018). Získáno 17. listopadu 2020. Archivováno z originálu dne 15. února 2020. (Ruština)
35. ↑ 1 2 Rusko obnovuje bojovou povinnost strategického letectví  (nedostupný odkaz)  : [ arch. 13.10.2007 ] // RIA Novosti . - 2007. - 17. srpna.
36. ↑ Bombardér po generální opravě . Alina Chernoivanova, Gazeta.ru . mfit.ru (16. června 2006). Získáno 13. září 2007. Archivováno z originálu 28. října 2007. (neurčitý)
37. ↑ Havárie Tu-160 . Získáno 24. dubna 2020. Archivováno z originálu dne 30. května 2016. (neurčitý)
38. ↑ Ruské bombardéry proletěly nepozorovaně přes Arktidu - velitel AF  (nedostupný odkaz)  : [ arch. 24.04.2006 ] // RIA Novosti . - 2006. - 22. dubna.
39. ↑ START Memorandum o porozumění ze dne 1. září 1990 a nejnovější memorandum o porozumění ze dne 1. ledna 2007
40. ↑ Strategické letectví - Strategické jaderné zbraně Ruska . Získáno 14. září 2007. Archivováno z originálu dne 24. února 2022. (neurčitý)
41. ↑ Myasnikov, V. aj. Bombardéry vlétly do velké politiky . Nezavisimaya Gazeta (20. srpna 2007). Získáno 14. srpna 2010. Archivováno z originálu dne 23. ledna 2010. (neurčitý)
42. ↑ Naši již přistáli na Kubě a provedli průzkum, izvestia.ru, 07/24/08
43. ↑ Tu-160 nesl na palubě cvičné střely . Získáno 11. září 2008. Archivováno z originálu 12. září 2008. (neurčitý)
44. ↑ 1 2 ruských Tu-160 se vrátí z Venezuely, možná později 15. září . Získáno 15. června 2014. Archivováno z originálu 2. dubna 2015. (neurčitý)
45. ↑ Rusko: Tu-160 odletěl do Venezuely bez jaderných zbraní
46. ↑ Na palubě raketových nosičů, které dorazily do Venezuely, jsou cvičné rakety
47. ↑ 12 ruských strategických bombardérů přistálo ve Venezuele . Získáno 11. září 2008. Archivováno z originálu 5. května 2011. (neurčitý)
48. ↑ Ruské bombardéry startují z Venezuely
49. ↑ Nosiče raket Tu-160 provedly noční doplňování paliva vzduchem
50. ↑ Letadla ruského letectva při letech do Venezuely vytvořila 2 rekordy . Získáno 15. června 2014. Archivováno z originálu 17. listopadu 2015. (neurčitý)
51. ↑ Nosiče strategických raket Tu-160 vytvořili rekord pro maximální dolet , Interfax (10. června 2010). Archivováno z originálu 2. dubna 2015. Staženo 12. března 2015.
52. ↑ 1 2 Tsvetkova, Yu Strategická letadla založená v Engels strávila ve vzduchu 24 hodin . saratov.kp.ru (11. června 2010). Získáno 10. června 2010. Archivováno z originálu 13. června 2010. (neurčitý)
53. ↑ Pro ruské letectvo budou vyrobeny tři nové Tu-160 . news.cosmoport.com (6. února 2004). Získáno 13. září 2007. Archivováno z originálu 28. září 2007. (neurčitý)
54. ↑ Šojgu dostal pokyn k obnovení výroby bombardérů Tu-160 . Získáno 29. dubna 2015. Archivováno z originálu 30. dubna 2015. (neurčitý)
55. ↑ Ruské letectvo získá nejméně 50 strategických bombardérů Tu-160M ​​​​(28. května 2015). Získáno 28. května 2015. Archivováno z originálu 28. května 2015. (neurčitý)
56. ↑ Obnovení výroby Tu-160 začne po roce 2023 . Získáno 8. února 2016. Archivováno z originálu 7. června 2015. (neurčitý)
57. ↑ 1 2 Média se dozvěděla o obnově technologií pro výrobu nosiče raket Tu-160 . Lenta.ru _ Získáno 12. listopadu 2016. Archivováno z originálu 12. listopadu 2016. (neurčitý)
58. ↑ Všech 16 letounů Tu-160 ruských leteckých sil bude kompletně modernizováno Archivní kopie ze dne 22. dubna 2021 na Wayback Machine // Ministerstvo obrany Ruské federace. - 2017. - 27. dubna.
59. ↑ První Tu-160M2 vstoupil do finální montážní dílny Archivní kopie ze dne 11. července 2017 na Wayback Machine // RG, 07/11/2017
60. ↑ Andrejev, Sergej . Kazaňská letecká továrna začala montovat první Tu-160M2  ( Rus ) Life.ru. Archivováno z originálu 8. června 2017. Staženo 8. června 2017.
61. ↑ Ministerstvo obrany podepsalo smlouvy na výrobu Tu-160M2 . Datum přístupu: 18. července 2015. Archivováno z originálu 19. července 2015. (neurčitý)
62. ↑ Ministerstvo obrany začalo uzavírat smlouvy na dodávky Tu-160M2 . Staženo 24. dubna 2020. Archivováno z originálu dne 23. září 2020. (neurčitý)
63. ↑ Jadernou triádu Ruské federace v roce 2018 posílilo pět strategických raketových nosičů . Interfax (23. prosince 2018). Staženo 23. prosince 2018. Archivováno z originálu 22. prosince 2018. (Ruština)
64. ↑ bmpd. Nové schéma nátěru pro strategické bombardéry Tu-160 . bmpd (7. května 2018). Získáno 28. dubna 2020. Archivováno z originálu dne 27. října 2020. (neurčitý)
65. ↑ Vylepšený Tu-160M ​​​​dokončil svůj první let . TACC (2. února 2020). Získáno 4. února 2020. Archivováno z originálu dne 3. února 2020. (Ruština)
66. ↑ Piloti dálkového letectví vytvořili nový rekord v délce letu . Ministerstvo obrany Ruska (19. září 2010). Staženo 20. září 2020. Archivováno z originálu 9. září 2021. (Ruština)
67. ↑ Nově vyrobený Tu-160M ​​uskutečnil svůj první let . rostec.ru _ Rostec (12. ledna 2022). Získáno 16. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 18. ledna 2022. (Ruština)
68. ↑ Odpovídá rozsahu ICBM .
69. ↑ „Bojová účinnost modernizovaného raketového nosiče Tu-160M ​​se zvýší dvakrát“ // Správa tiskové služby a informací Ministerstva obrany RF . Staženo 24. dubna 2020. Archivováno z originálu dne 28. září 2020. (neurčitý)
70. ↑ OFAB-500U . Datum přístupu: 26. října 2012. Archivováno z originálu 3. srpna 2012. (neurčitý)
71. ↑ UAC - United Aircraft Corporation . Staženo: 3. února 2020. (neurčitý)
72. ↑ Tu-160 obdrží nové systémy ovládání zbraní . www.arms-expo.ru Staženo 1. prosince 2015. Archivováno z originálu 30. září 2016. (neurčitý)
73. ↑ První let nejsilnějšího ruského bombardéru. Video . RIA Novosti (20220112T1913). Získáno 13. ledna 2022. Archivováno z originálu 12. ledna 2022. (Ruština)
74. ↑ "Letecký a kosmický komplex Tu-160SK ("Burlak-Diana")", testpilot.ru . Získáno 28. února 2014. Archivováno z originálu 26. února 2014. (neurčitý)
75. ↑ "Opětovně použitelné vesmírné systémy", kosmos.claw.ru . Získáno 7. září 2007. Archivováno z originálu 27. září 2007. (neurčitý)
76. ↑ [1] Archivováno 20. listopadu 2007 na Wayback Machine // rian.ru
77. ↑ UAC - United Aircraft Corporation . Staženo: 3. února 2020. (neurčitý)
78. ↑ Vojenská bilance 2022, s. 200
79. ↑ "Strašidelné" letadlo a špionážní koule si můžete osahat v Poltavě , Internetové stránky Poltavy (11. ledna 2010). Archivováno z originálu 12. září 2012. Staženo 3. března 2016.
80. ↑ Dlouhá cesta k Tu-160 (nedostupné spojení) . Získáno 28. listopadu 2011. Archivováno z originálu 20. listopadu 2012. (neurčitý) 
81. ↑ Letouny Tu-160 . Získáno 30. listopadu 2011. Archivováno z originálu 26. listopadu 2011. (neurčitý)
82. ↑ Dálkové letectví. Prvních 90 let. Vydavatel: Polygon-press. ISBN 5-98734-001-2 ; 2005
83. ↑ Ukrajina převedla poslední dvě letadla do Ruska kvůli svému dluhu (nedostupné spojení) . Lenta.ru (23. února 2000). Získáno 18. listopadu 2015. Archivováno z originálu 6. března 2016. (neurčitý) 
84. ↑ Masivní nálety řízených střel a leteckých pum na cíle ISIS způsobily letouny dálkového letectva ruských leteckých sil Archivní kopie ze dne 9. července 2021 na Wayback Machine , 17.11.2015, článek na oficiálním webové stránky ruského ministerstva obrany.
85. ↑ Ministerstvo obrany Ruské federace . function.mil.ru. Získáno 19. listopadu 2015. Archivováno z originálu 19. ledna 2022. (neurčitý)
86. ↑ Sebastien Roblin.  Video a obrázky : Rusko uvolnilo svůj arzenál řízených střel na Ukrajině  ? . 19FortyFive (10. března 2022). Získáno 26. června 2022. Archivováno z originálu dne 26. června 2022.  (neurčitý)
87. ↑ Brent M. Eastwood.  Ruské bombardéry Tu-95 a Tu-160 odpalují řízené střely na Ukrajinu  ? . 19FortyFive (3. srpna 2022). Staženo: 5. září 2022.  (neurčitý)
88. ↑ Caleb Larson. Ruský Tu-160: Největší, nejrychlejší a nejtěžší bombardér, který kdy létal  (anglicky) . Národní zájem (20. března 2020). Datum přístupu: 15. května 2020.
89. ↑ Sebastien Roblin. Seznamte se s ruským Tu-160 Blackjack Supersonic Bomber: A Game Changer?  (anglicky)  ? . 19FortyFive (23. února 2022). Staženo: 5. září 2022.  (neurčitý)
90. ↑ 1 2 Sebastian Roblin. Ruský bombardér Tu-160: Může zasáhnout Ameriku nebo potopit letadlovou loď?  (anglicky)  ? . 19FortyFive (31. prosince 2021). Staženo: 8. září 2022.  (neurčitý)
91. ↑ Tu-Tu . Nové noviny - Novayagazeta.ru (7. března 2018). Staženo 21. prosince 2018. Archivováno z originálu 21. prosince 2018. (Ruština)
92. ↑ Špatná cesta | Týdenní "Vojensko-průmyslový kurýr" . vpk-news.ru. Staženo 21. prosince 2018. Archivováno z originálu 21. prosince 2018. (neurčitý)
93. ↑ 1 2 Tu-160 . Získáno 22. března 2010. Archivováno z originálu dne 2. února 2010. (neurčitý)
94. ↑ Tupolev Tu-160 . www.airwar.ru Datum přístupu: 13. září 2015. Archivováno z originálu 8. března 2010. (neurčitý)
95. ↑ "Letecké testery" - Tu-160 - TTX // 1997-2000 . Získáno 28. června 2018. Archivováno z originálu dne 28. června 2018. (neurčitý)
96. ↑ 1 2 Letový výkon T-4 . Získáno 30. října 2012. Archivováno z originálu 24. října 2012. (neurčitý)
97. ↑ 1 2 Letový výkon Tu-95 . Získáno 17. června 2011. Archivováno z originálu dne 2. ledna 2021. (neurčitý)
98. ↑ 1 2 3 Ilyin V. E., Levin M. A. Bombers.-M.: Victoria, AST.1996.-272 s. Svazek 1. str. 68 ISBN 5-89327-004-5
99. ↑ North American Aircraft Rockwell International: B-1B - Fact Book, str. 12, tabulka A-1a.  (anglicky) . Získáno 6. června 2012. Archivováno z originálu 24. června 2012.
100. ↑ Rozpočtový úřad Kongresu: B-1B bombardér a jeho vylepšení, str. 85/111, tabulka A-  1 . Získáno 6. června 2012. Archivováno z originálu 24. června 2012.
101. ↑ Archivní kopie T-4 ze 4. června 2013 na Wayback Machine , webu společnosti JSC Sukhoi Company.
102. ↑ Letové testy nebyly dokončeny. Dosažená rychlost odpovídající M=1,36 ve výšce 12 000 m
103. ↑ Národní muzeum letectva Spojených států: B-1B LANCER – stránka faktů.
104. ↑ North American Aircraft Rockwell International - B-1B Fact book  ( PDF). www.fas.org . Federace amerických vědců (20. července 1995). Staženo 25. listopadu 2020. Archivováno z originálu 6. listopadu 2012.
105. ↑ 16 střel AGM-129
106. ↑ Charakteristika bombardéru Tu-160 . Získáno 12. května 2009. Archivováno z originálu dne 25. dubna 2009. (neurčitý)
107. ↑ B-1B (odkaz není k dispozici) . Získáno 12. 5. 2009. Archivováno z originálu 2. 4. 2018. (neurčitý) 
108. ↑ 1 2 Vojenská bilance 2016. Mezinárodní institut strategických studií IISS
109. ↑ 1 2 „Nová smlouva START Souhrnné počty strategických útočných zbraní. 1. července 2016.“ Archivováno 19. září 2016 na Wayback Machine
110. ↑ Pamětní mince řady Tu-160: Historie ruského letectví . Získáno 6. března 2015. Archivováno z originálu 18. listopadu 2015. (neurčitý)
111. ↑ Edice hodinek věnovaná Tu-160 . Získáno 28. června 2018. Archivováno z originálu dne 28. června 2018. (neurčitý)

Literatura

• Gordon E. Tu-160. - M .: Polygon-Press, 2003. - 184 s. — ISBN 5-94384-019-2 .
• Zatuchny A. M., Rigmant V. G., strategický bombardér Sineoky P. M. Tu-160. — M.: Polygon-press, 2016. — 552 s.: ill. - ISBN 978-5-98734-021-9 .

Odkazy

• Tu-160 . PJSC Tupolev . - Stránka na webu výrobce. (neurčitý)
• Letoun Tu-160 . Airforce.ru _ — Historické odkazy a základní informace. (neurčitý)
• Bílé labutě: Strategické Tu-160 . Časopis Popular Mechanics (22. září 2008). (neurčitý)
• Michail Chodarenok. "Bílá labuť", která udělala Macha . Před 35 lety poprvé vzlétl největší nadzvukový bombardér Tu-160 . Gazeta.Ru (18. prosince 2016) . (neurčitý)
• Tu-160M ​​uskutečnil svůj první let s novými motory . Časopis " Věda a technika (žurnál, Charkov) " (3. listopadu 2020). (neurčitý)

• Tu-160 . ScaleModels.ru . (neurčitý)
• Tu-160 (MAKS-2005) . ScaleModels.ru . (neurčitý)
• Tupolev Tu-160 Blackjack  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . Modelování ruských letadel . Archivováno z originálu 4. března 2016.

Slovníky a encyklopedie	Skvělý norský Britannica (online)
V bibliografických katalozích	J9U : 987007561413905171 LCCN : sh2003007079