| Tu-128 | |
|---|---|
| Tu-128 (první prototyp) v Central Air Force Museum v Moninu | |
| Typ | interceptor |
| Vývojář | OKB-156 |
| Výrobce | Závod č. 64 |
| Hlavní konstruktér | D. S. Markov, I. F. Nezval |
| První let | 18. března 1961 [1] |
| Zahájení provozu | 30. dubna 1965 [1] |
| Konec provozu | 1990 |
| Postavení | vyřazen z provozu |
| Operátoři | Protivzdušná obrana SSSR |
| Roky výroby | 1962 - 1970 |
| Vyrobené jednotky | 188 |
| základní model | Tu-98 [1] |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Tu-128 (letoun "I", podle kodifikace NATO : Fiddler - " Pouliční houslista " ) - sovětský těžký dvojitý potulující se stíhač PVO , nosný letoun jako součást střely vzduch-vzduch dlouhého doletu Tu-128S-4 Systém.
V 50. letech 20. století čelilo vedení SSSR akutnímu problému leteckého krytí ze strany sil potenciálního nepřítele rozsáhlého území země. Protiletadlové raketové systémy typu S-25 a S-75 se začaly objevovat v systému protivzdušné obrany země , ale dostupné schopnosti umožňovaly jejich nasazení pouze v blízkosti velkých měst a velkých objektů. Pluky protivzdušné obrany začaly dostávat stíhačky MiG-17 PFU a Jak-25 , poté se objevily MiGy- 19PM a Su-9 , Su-11 a Jak-28 . Tyto letouny ale neměly dostatečně velký dolet a poskytovaly pouze objektové krytí, ale bylo nutné překonat tisíce kilometrů vzdušné hranice, což bylo důležité zejména v řídce osídlených oblastech Sibiře a Dálného východu .
V roce 1954 dostal OKB-301 S. A. Lavočkin technické zadání na vývoj záchytného stíhače dlouhého doletu. Byl vypracován koncept leteckého raketového komplexu, ve kterém byl nyní interceptor považován za nedílnou součást jediného systému sestávajícího z nosného letadla, raket vzduch-vzduch, detekce a navádění palubního radaru a pozemního rádiové zařízení. Potíže s vytvořením stroje a série poruch si však v roce 1960 vynutily uzavření programu La-250 . Dokonce i ve fázi testování komplexu La-250K-15, v roce 1957, maršál E. Ya. Savitsky , velitel letectva protivzdušné obrany, dorazil k A.N.OKB-156 "98" .
Vývoj předběžného návrhu letounu a studie bojových schopností obecně byly prováděny pod vedením vedoucího inženýra pro letoun a komplex V. Babanova, generální řízení prováděl S. M. Yeger . Obecná konfigurace letadla byla blízká projektům "98" a "122".
Po roce projekční práce zákazník námět schválil a 4. června 1958 bylo vydáno usnesení ÚV KSSS a Rady ministrů SSSR č. 608-293 a následně č. 1013- 482 z 28. srpna o vytvoření raketového systému protivzdušné obrany Tu-28-80. V červnu 1959 byl zákazníkovi předložen předběžný návrh. V lednu 1960 se konala dispoziční komise. Práce v OKB-156 probíhaly pod kódem "letadlo 128".
Vznikly také celoplošné střely K-80 a nový radar Smerch . Pro letové zkoušky v konstrukční kanceláři byly letouny 98LL a Tu-104 LL přeměněny na létající laboratoře .
Stavba prvního experimentálního stroje byla provedena v první polovině roku 1960. Zkušený interceptor „128“ byl 23. ledna 1961 převeden do továrních zkoušek. 18. března byl uskutečněn první let, 24. dubna bylo poprvé dosaženo nadzvukové rychlosti. Od konce roku 1959, souběžně s konstrukcí experimentálního letounu, bez čekání na výsledky letových zkoušek, začala ve Voroněžském leteckém závodě stavba čtyř sériových stíhačů první série .
20. března 1962 začaly společné státní zkoušky, kterých se zúčastnily první předsériové letouny a čtyři sériové letouny. Celkem tovární a společné státní zkoušky včetně dokončovacích prací trvaly 40 měsíců. Za toto období od 18. března 1961 do 13. července 1964 bylo provedeno 799 letů. 12. prosince 1963 byl rozkazem ministra obrany č. 00134 změněn oficiální název komplexu, nosných letadel a raket: komplex se stal známým jako Tu-128S-4 , Tu-128, K-80. střely dostaly sériové označení R-4 R a R-4T.
Výnosem ÚV KSSS a Rady ministrů SSSR č. 361-132 ze dne 30. dubna 1965 a rozkazem ministra obrany č. 0040 ze dne 8. června téhož roku byl Tu- Komplex 128S-4 byl uveden do provozu .
Konstrukce, vybavení a výzbroj letounu byly neustále modernizovány. Od roku 1970 byl komplex modernizován na Tu-128S-4M (byly postaveny dva nové letouny, zbytek byl dokončen v opravárenských závodech) s výměnou radaru RP-SM Smerch-M a raket R-4RM a R-4TM , byla přidána možnost zachytit cíle v malých výškách. Změny a vylepšení se dotkly i další výbavy. Letadlo obdrželo kód „IM produkt“ .
Tu-128UT (produkt I-UT) cvičná verze letounu s přídavnou instruktorskou kabinou, namontovanou místo radaru Smerch. Postaveno bylo deset vozů, další čtyři byly přestavěny ze sériových.
Tu-128 2AL-7F-4G - jeden sériový letoun, přezbrojený na experimentální motory AL-7F-4 a AL-7F-4G. Tu-128 2RD-19R2 - projekt pro pokročilé motory.
Tu-128LL 2VD-19 - létající laboratoř v rámci programu Tu-28A.
Tu-28A je modernizační projekt pro motory VD-19, střely K-80M a radar RP-SA Smerch-A nebo střely K-100 a radar Groza-100 (Tu-28A-80 a Tu-28A-100).
Tu-128B je projekt frontového bombardéru- raketového nosiče.
Letadla "138" a "148" - projekty hluboké modernizace, komplexy Tu-138-60, Tu-138-100, Tu-148-100 a Tu-148-33.
Celkem bylo vyrobeno 188 vozidel.
V konstrukci letounu a jeho vybavení jsou jasně patrné tradice OKB-156, zejména dědictví z Tu-22 .
Hlavními konstrukčními materiály draku letadla jsou slitiny hliníku D-16 a V-95, oceli 30KhGSA a 30KhGSNA, slitina hořčíku Ml25-74.
Trup polomonokokového letounu vyrobený s ohledem na oblastní pravidlo se skládal ze čtyř hlavních částí: přídě, přední, střední a ocasní části. Příďová část podél 11. rámu se skládala ze tří technologicky nezávislých oddílů: příďové kapotáže, předního oddílu a přetlakové kabiny posádky (tlakové rámy č. 4 a č. 11).
Posádka vstoupila do kokpitu přes kryty kabiny, které se otevíraly nahoru . Kabiny jsou vyrobeny podle schématu bombardování: velitel lodi nemá ovládací páku, ale sloupek řízení s volantem a brzdami na pedálech. Vystřelovací sedačky KT-1 (jako na Tu-16) se katapultovaly v přísném pořadí - nejprve navigátor, poté pilot. Velitel mohl násilně katapultovat navigátora.
Přední část od 11. rámu po rám č. 25 obsahovala: výklenek pro přední podvozek, technický prostor nad výklenkem a boční půlkruhové přívody vzduchu s pohyblivými elektricky ovládanými kužely, které regulují plochu vstupní části .
Ve střední části trupu (rámy od č. 25 do č. 32), pod konstrukční horizontálou trupu, byla umístěna středová část křídla . Vzduchové kanály vedly po obou stranách k rámu č. 45. Na jejich stranách, mezi rámy č. 26-27 a č. 28-29, byly klapky přídavného nasávání vzduchu, které se otevíraly dovnitř pod úhlem 37 stupňů. Motory jsou instalovány mezi rámy č. 45-49. Ocasní část trupu (rámy č. 49-57) obsahovala přídavné spalování motorů. V oblasti rámů 53-57 byly instalovány čtyři přívody vzduchu , které zajišťují foukání motorovým prostorem mezi přídavnými hořáky a pláštěm trupu.
Široké, nízko položené šikmé křídlo se skládalo ze střední sekce , dvou středních a dvou oddělitelných částí. Ve střední části byly dvě nádrže na měkké palivo, obě poloviny SChK byly hermeticky uzavřené kesony. Byly připevněny k hlavnímu podvozku, jejich čisticím mechanismům a gondolám a také pylonům pro zavěšení raket. Na horní ploše křídla byly dva aerodynamické hřebeny.
Dva proudové motory AL-7F-2 uvnitř trupu, série 0, 1, 2, 4, 6 nebo 7 (rozdíly v životnosti motoru). Maximální tah motoru v přídavném spalování je 10100 kgf. Hmotnost jednoho motoru s příslušenstvím je 2454 kg. Start byl proveden pomocí turbostartéru TS-20B na benzín B-70. Ovládání motoru bylo provedeno kabelovou elektroinstalací, ovládání přídavného spalování bylo elektrické.
Každý motor je připevněn ve třech bodech. Motorové prostory jsou odděleny protipožární přepážkou.
Vstupy vzduchu do motorů jsou nadzvukové, za letu neregulované. Mechanizace se skládá z pohyblivého kužele a dosazovacích klapek. Během vzletu byl kužel v zadní poloze a podávací klapky se otevřely. Po vzletu se dveře zavřely a kužel se posunul dopředu a zůstal v této poloze po celou dobu letu.
Letoun měl dva nezávislé palivové systémy (skupiny nádrží), z nichž každý sloužil vlastnímu motoru. Palivo bylo umístěno v deseti trupových měkkých nádržích a dvou křídelních kesonových nádržích. Úplné natankování 15500 kg paliva třídy TS-1, T-1 nebo RT. V případě nerovnoměrné spotřeby paliva byl křížový připojovací ventil. V případě poruchy automatického generování paliva bylo možné přejít na manuální (podle pilotů bylo ruční ovládání palivového systému za letu velmi obtížné).
Na každý motor byl instalován jeden stejnosměrný generátor typu GSR-18000M. Generátory pracovaly paralelně na společné síti. Vyrovnávací paměť generátoru obsahovala 12CAM-23 baterií, které zajišťovaly autonomní start motoru a nouzový letový režim.
Pro napájení spotřebitelů střídavým proudem 115 V byl na každý motor instalován jednofázový generátor nestabilní frekvence 380-900 Hz typu SGO-12. Střídavý jednofázový proud stabilní frekvence zajišťovaly dva elektrostrojové měniče typu PO-4500. Střely R-4 byly napájeny třífázovým střídavým proudem (208 V, 1000 Hz) ze dvou speciálních měničů PT-1500S4. Dva převodníky PT-1000Ts (nebo PT-1500Ts) poskytovaly spotřebitelům třífázové napětí 36 V, 400 Hz. Pro nouzové napájení radiokompasu ARK-10 a stanice R-832M byl použit převodník PO-500.
Letové a navigační vybavení Tu-128 zajišťovalo navigaci letadla ve dne i v noci, za nepříznivých povětrnostních podmínek. Zahrnoval: letový a navigační systém "Put-4P", směrový systém KS-6V, středisko řízení rychlosti a výšky TsV-1M-1V, autopilot AP-7P, umělý horizont AGD, navigační počítačový přístroj NVU-B1, kombinovaný ukazatel rychlosti a Čísla UISM-I M , rychloměr US-1600, dvoubodový výškoměr VDI-ZOK, kombinovaný přístroj DA-200 (variometr s otáčkoměrem), indikátor polohy stabilizátoru UPS-4, automatický úhel náběhu AUASP-9KR, skluz a přetížení, ukazatel nadmořské výšky a diferenčního tlaku UVPD-20, Dopplerův navigační systém DISS "Strela".
Sada radionavigačního a radiokomunikačního zařízení obsahovala: automatický radiokompas ARK-10, navigační rádiový systém krátkého dosahu RSBN-2SA, radiovýškoměr pro malé výšky RV-UM, radiopřijímač označovače MRP-56P, letecký interkom SPU-7, Komunikační radiostanice RSB-70-US -8, velitelská radiostanice RSIU-5V (nebo R-832M). Na Tu-128M bylo změněno radiokomunikační zařízení a sestávalo z: leteckého interkomu SPU-7, komunikační radiostanice RSB-70M (R-807), velitelské radiostanice R-832M a radiostanice R-846. stanice. Systém identifikace letadla se skládal z dotazovače na identifikaci stavu SPZO-2M a odpovídače SOD-57M.
Jak západní odborníci předpokládali, experimentální letoun měl vestavěný velký radar, ale nápadná vyboulenina na spodku letounu byla určena pro přídavné ovládací a záznamové zařízení.
Letoun byl vybaven radarovým systémem řízení raket Smerch-100 s detekčním poloměrem přibližně 50 kilometrů a zaměřováním na 40 kilometrů. Vzhledem k velkému dosahu detekce mohl letoun zasáhnout cíl jak s naváděním, tak nezávisle. Při autonomních akcích byly vyžadovány pouze samostatné údaje o poloze vzdušných cílů. To umožnilo jeho použití v oblastech, kde nebyly žádné automatizované naváděcí systémy. Později často létal ve skupině s AWACS , Tu-126 .
Tu-128 byl čistý stíhač s velkým zatížením křídla, jednoduchým vybavením a špatnou viditelností, vysokou hmotností a skromnou manévrovatelností. Letoun byl určen k zachycení bombardérů NATO, jako je B-52 a nebyl navržen pro manévrovatelný vzdušný boj (maximální podélné přetížení - 2,5 G, platila také omezení náklonu).
Tu-128 byl vyzbrojen čtyřmi raketami vzduch-vzduch R-4 . Obvyklá konfigurace výzbroje byla dva R-4R s poloaktivním radarovým naváděním na vnějších pevných bodech (odpalovací zařízení APU-128) a dva R-4T (R-4TI) s infračerveným naváděním na vnitřních. Po modernizaci bylo možné zavěšení raket R-4MR a R-4MTI.
| Jméno modelu | Stručná charakteristika, rozdíly. |
|---|---|
| Tu-28A | Projekt modernizace pro motory VD-19, střely K-80M a radar RP-SA Smerch-A nebo střely K-100 a radar Groza-100 (systémy Tu-28A-80 a Tu-28A-100). |
| Tu-28P | První produkční verze. |
| Tu-102 | Prototyp, vyroben pouze jeden. |
| Zkušený stíhač "128" | První let 18. března 1961 . |
| Tu-128 2AL-7F-4G | Sériový letoun, přezbrojený na experimentální motory AL-7F-4 a AL-7F-4G. |
| Tu-128 2RD-19R2 | (Tu-128 2R-15B-300, Tu-128 2RD-36-41) - Konverzní projekty Tu-128 pro pokročilé proudové motory. |
| Tu-128B | Projekt úpravy Tu-128 na frontový nosič bombardérů a raket. |
| Tu-128LL 2VD-19 | Létající laboratoř vytvořená pro testování nové elektrárny v rámci vývojového programu Tu-28A. |
| Tu-128M | (Letadlo IM je modernizovaný letoun s posílenými schopnostmi pro zachycování cílů v malých výškách, prvek záchytného komplexu Tu-128S-4M (rakety R-4TM a radar RP-SM Smerch-M), vyrobena dvě sériová vozidla, zbytek byl přestavěn při modernizaci strojů, které byly v provozu. |
| Tu-128UT | Cvičná varianta s přídavným předním kokpitem na místě radaru. Bylo postaveno deset a čtyři přeměněny ze stíhaček. |
| Letadla Tu-138 a Tu-148 | Projekty hluboké modernizace Tu-128 (systémy Tu-138-60, Tu-138-100, Tu-148-100 a Tu-148-33). Projekty letadel Tu-138 a Tu-148 , ačkoli pokračovaly v logickém vývoji myšlenek ztělesněných v Tu-128, byly nezávislým vývojem [1] . |
Letouny Tu-128 byly ve výzbroji šesti pluků protivzdušné obrany. Pro přeškolení byly použity osobní (cvičné) letouny Tu-124 Sh, které byly zavedeny do štábu pluků. Později bylo průmyslem dodáno 14 letounů Tu-128UT.
Vzhledem k velké vzletové hmotnosti letounu u záchytných pluků byly převzaty stavy bombardovacího (těžkého) letectva a odpovídající pozice - letoun se nazýval loď , respektive pozice velitele posádky se nazývala velitel lodi s příslušnou platbou.
Pluky v SSSR, které byly vyzbrojeny Tu-128:
Dvě třetiny všech vyrobených letadel zůstaly v provozu až do 80. let. Provoz Tu-128 byl nakonec ukončen s příchodem novějších letadel, jako je MiG-31 , i když několik jednotek bylo ponecháno ve službě až do roku 1992 .
Jedinou medializovanou operací Tu-128 bylo zničení průzkumných sond NATO. V muzeu 64. IAP (2. peruť, Omsk) jsou zmínky o tom, že v roce 1975 piloti tohoto pluku na stíhačkách Tu-128 sestřelili americký ADA (automatický unášený balón ) nad Kazachstánem.
⠀
| Letecká konstrukční kancelář "Tupolev" | |
|---|---|
| série ANT |
|
| Válečný |
|
| Cestující | |
| Obojživelníci | |
| Bez posádky | |
| Projekty | |
| Letadla Voroněžského leteckého závodu | |
|---|---|
| Vojenská a dopravní letadla IL-10 IL-28 Tu-16 An-12 Tu-123 Tu-128 IL-76 IL-96-400 Osobní letadla An-10 Tu-144 IL-86 IL-96-300 An-148 | |