ANT-40

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 30. října 2021; kontroly vyžadují 14 úprav .
ANT-40 (SB)
Typ střední (přední) hornoplošný bombardér
Vývojář OKB Tupolev
Výrobce rostlina číslo 22 im. Gorbunov (Moskva)
Závod č. 125 pojmenovaný po Stalin (Irkutsk)
Hlavní konstruktér Archangelsky A.A.
První let 7. října 1934
Zahájení provozu 1936
Konec provozu 1951 ( Španělsko )
Operátoři Vzdušné síly SSSR
Československo
Španělsko
Roky výroby 1936-1941
Vyrobené jednotky 6616
Možnosti Ar-2
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

ANT-40 ( SB ) - vysokorychlostní frontový bombardér . Nejmasivnější sériový letoun vyvinutý A. N. Tupolev Design Bureau. První let byl uskutečněn 7. října 1934 pod kontrolou zkušebního pilota K. K. Popova. První sériový letoun SB byl vyroben na jaře roku 1936. V průběhu let sériové výstavby byla Rada bezpečnosti několikrát modernizována. Celkem bylo do ukončení sériové výroby v roce 1941 vyrobeno 6 616 letounů různých modifikací.

Historie

Počátkem 30. let byly získány výsledky na vytvoření dvoumotorových celokovových letounů Mi-3 a úkol vytvořit vysokorychlostní bombardér, který by ve službě překonal dvouplošné stíhačky, se stal skutečným úkolem. Velení letectva Rudé armády vypracovalo na tento letoun taktické a technické požadavky: maximální rychlost letu ve výšce 5000 m je 350 km/h; přistávací rychlost 90 km/h; strop 7000-8000 m; letový dosah 800 km.

Designové práce začaly v květnu 1934 v TsAGI v Archangelsk Design Bureau . První let se uskutečnil začátkem října. První letadlo havarovalo při přistání. V únoru 1935 pokračovaly tovární zkoušky na záloze prvního stroje. Při zkouškách bylo dosaženo rychlosti 404 km/h ve výšce 5000 m. Testování a dolaďování letounu trvalo více než jeden rok, poté byl letoun převeden do sériové výroby [1] .

Konstrukce

Dvoumotorový celokovový střed křídla s hladkým potahem. Křídlo se skládalo ze střední části a dvou oddělitelných částí. Plášť křídla byl připevněn k rámu lícovanými nýty. Monokokový trup byl rozdělen na příďovou a ocasní část, které byly ke střední části trupu připevněny pomocí nosníků a kůže. Horizontální typ s vyztuženým peřím. Výškovka a směrovka byly dodávány se servy. Podvozek zatahovací za letu s tlumením vzduch-olej. Kola byla vybavena brzdami.

Posádku letadla tvořil pilot, navigátor a střelec-radista. Kabina navigátora-střelce byla umístěna v přední části trupu, dále kabina pilota, dále pumovnice a v ocasní části kabina střelce-radisty.

Výzbroj - čtyři kulomety ráže 7,62 mm a 500 kg pumy [2] .

Úpravy

ANT-40-1 nebo SB 2RT První prototyp poháněný motory Wright Cyclone o výkonu 730 k. S. (545 kW). Postaven v říjnu 1934. Letové zkoušky začaly 7. října , lety prováděl pilot K. K. Popov. 31. října byl prototyp zničen při přistání. Do února 1935 byl letoun obnoven a druhý zkušební cyklus byl proveden od 5. února do 31. července 1935. V budoucnu byl SB s motory Wright Cyclone používán jako experimentální vozidlo pro testování nových technických řešení (například podvozku lyží). AHT-40-2 nebo SB 2IS Prototyp s motory Hispano-Suiza (IS) o výkonu 780 k . S. Postaven na konci roku 1934, první let byl uskutečněn 30. prosince 1934 pod kontrolou N. S. Zhurova. Během letových zkoušek, které začaly v lednu 1935, letoun vykázal rychlost 433 km/h. Testování pokračovalo až do dubna 1936. Prototyp se stal měřítkem sériové výroby. SB 2M-100 První produkční model. Plocha křídla byla zvětšena na 56,7 m², normální letová hmotnost na 5628 kg, což vedlo ke snížení maximální rychlosti na 393 km/h. Letoun byl vybaven motory Klimov M-100 (motory Hispano-Suiza 12Y vyráběné v licenci). DI-8 nebo ANT-46 dvoumístný těžký stíhač s motory Gnome-Ron "Mistral-Major" 14K o výkonu 800 hp. s., vyzbrojený dvěma 76,2 mm APK-4 dynamo -reaktivními kanóny , s 15 náboji na hlaveň. Letoun byl stažen z výrobního plánu v roce 1936 z důvodu vleklých příprav na státní zkoušky spojené s přezbrojováním stíhačky v důsledku zastavení prací na dynamo-reaktivních dělech (rakety RS byly uznány jako perspektivnější zbraně pro bojovník). SB 2M-100A Letoun s novými motory o objemu 860 litrů. S. (642 kW) a s novými kapotami motoru. Vyrábí se od konce roku 1936. V květnu až červnu 1937 byla SB testována s novými obrannými věžemi MV-2 a MV-3. Navzdory doporučení zavést věže do sériové výroby se jimi letadla začala vybavovat až od roku 1940. SB 2M-103 nebo SB bis Produkční verze s novými motory M-103 o výkonu 960 koní. s., novou kabinou navigátora a ovládaným ocasním kolem. První série zkoušek byla provedena od září 1937 do března 1938, druhá - od 27. června 1938 do 19. září 1938. Počínaje touto verzí měl letoun zatahovací lyžařský podvozek. 2. září 1937, při prvním sobotním přídavku , M. Yu.Alekseev stanovil oficiální výškový rekord zvednutím břemene o hmotnosti 1000 kg do výšky 12 244 m. 1. listopadu 1936 vystoupal do výšky 12 692 m . PS-40 Osobní verze letounu ANT-40 pro Aeroflot , postavená v roce 1938. USB Vzdělávací a tréninková verze, postavená v malé sérii. Místo kabiny navigátora byla umístěna kabina instruktora s paralelním řízením a kompletní sadou přístrojů. Letoun byl testován v březnu 1938. So do 2 Letoun měl nové přední chladiče, hladký potah křídla, pilotní pancéřová záda a zesílenou konstrukci draku . Letoun měl vrtule VISH-2 , poté VISH-22. Maximální zatížení pumy se zvýšilo na 1600 kg díky externím držákům pumy; bojový rádius byl 600 km. Maximální rychlost letadla je 419 km/h. Od roku 1940 byly na letoun instalovány nové obranné věže. Letoun se vyráběl od druhé poloviny roku 1938. So do 3 Letoun měl nové vodní radiátory tunelového typu. Měl nejvyšší rychlostní charakteristiky: 445 km/h ve výšce 4500 m, nicméně kvůli nespolehlivosti chladičů nebyl sériově stavěn. Testováno od 1. listopadu 1937 do 17. ledna 1938. PS-41 Letadla SB bis 2 převedena na Aeroflot , přeměněna na poštovní. Letoun měl vnější palivové nádrže a mohl nést užitečné zatížení 2450 kg [3] . mmn Vysokorychlostní bombardér s motory M-105 o objemu 1050 litrů. S. a menší plocha křídla. Letoun byl testován v roce 1939. Letoun z důvodu nesouladu letových vlastností s danými testem neprošel. SB-RK nebo Ar-2 Potápěčský bombardér vybavený dvěma motory M-105R o výkonu 1100 hp. S. s vrtulemi VISh-22E. Letoun měl zmenšenou plochu křídla a novou příď typu MMN , byl také vybaven vzduchovými brzdami a automatickým vytahováním ze střemhlavého letu. Vzduchové chladiče byly vepsány do konzoly křídla vedle motorových gondol, zatímco výstupy byly umístěny na horní ploše křídla. Maximální zatížení pumy bylo 1600 kg. Letoun byl vyroben v malé sérii. Ve výrobě nahrazen střemhlavým bombardérem Pe-2 . SB s příďovým kolem Experimentální letoun TsAGI , testovaný v letech 1940-1941 pod kontrolou Marka Gallaie . Vytvořeno v jediném exempláři ke studiu výhod a nevýhod spojených s uspořádáním příďového kola (ve srovnání s uspořádáním ocasu, standardním pro letadla 30. let). K tomu byl do přídě konvenčního SB instalován nezatahovací podvozek a v této podobě letoun uskutečnil sérii vzletů a přistání v různých meteorologických podmínkách a na různých typech letišť. SBm Před druhou světovou válkou se pod vedením I.P. Tolstycha jedna z SB s motory M-103A proměnila v létající laboratoř instalací tříkolového podvozku s nosní opěrou. Jelikož byl stroj určen pro výzkum, umožnila konstrukce podvozku změnit jeho základnu. Výhodou takového podvozku je lepší stabilita při pohybu po zemi, absence nekontrolované zatáčky. To zlepšuje výhled pilota dopředu a zcela eliminuje překlápění letadla při prudkém brzdění. Během zkoušek bylo provedeno 73 přistání na betonových i nezpevněných drahách v zimě i v létě. Zejména se přistávalo se sklopenou ocasem při rychlosti klouzání 160 km/h a s vysunutými přistávacími klapkami a při rychlosti 190 km/h bez vztlakových klapek. Vysokorychlostní přistání byla provedena jak na příď, tak na hlavní podvozek a přistání bez vyrovnání. V zimě byly schopnosti nového schématu podvozku testovány jak na válcovaném pásu, tak na panenském sněhu na lyžích. Navíc pro přední podporu použili lyže ze stíhačky I-16 . Zároveň bylo zaznamenáno výrazné zhoršení ovladatelnosti letounu [4] . Avia B-71 Modifikace SB se od roku 1937 licenčně vyráběla v Československu. Výměnou byla získána licence na horské dělo S-5. Československá vozidla byla vybavena motory Avia Hispano Suiza 12 Ydrs . Dohoda podepsaná v březnu 1937 počítala s výrobou 160 letadel; ve skutečnosti bylo v letech 1937 až 1939 vyrobeno 161 vozů.

Ar - 2

Úprava letounu výkonnějšími motory.

Nerealizované projekty

ANT-49 Projekt průzkumného letounu na bázi ANT-40 byl vyvinut v roce 1935, ale byl uzavřen ve fázi předběžného návrhu. Zákazník se domníval, že sériové SB si poradí i s plněním průzkumných úkolů. Správnost tohoto rozhodnutí byla později potvrzena při provozu sériových vozidel v bojových podmínkách. [5]

Výkonové charakteristiky (SB 2M103)

Specifikace

Letový výkon

Výzbroj

Výroba

Továrny 1936 1937 1938 1939 1940 1941 Celkový
č. 22 im. Gorbunova (Moskva) 268 853 1250 1435 1749 69 5624
č. 125 im. Stalin (Irkutsk) 73 177 343 375 24 992
Celkový 268 926 1427 1778 2124 93 6616
Výroba SB v roce 1941 (podle továren)
Výrobce jeden 2 3 čtyři 5 6 7 Celkový
č. 22 (Moskva) 41 7 6 9 6 69
č. 125 (Irkutsk) 24 24
Celkový 41 7 třicet 9 0 0 6 93

V provozu

Přežívající kopie

Poznámky

  1. ↑ http://www.airwar.ru Archivní kopie ze dne 26. dubna 2011 na Wayback Machine Arkhangelsk SB 2RC (ANT-40)
  2. ↑ Shavrov V.B. Historie konstrukcí letadel v SSSR 1938-1950.
  3. ↑ Tupolev PS-40/41 . "Kouh nebe" (2011). Staženo 29. dubna 2019. Archivováno z originálu 1. května 2019.
  4. ↑ Yakubovich, 2013 , str. 48-49.
  5. ↑ Saukke, 2007 .
  6. ↑ Meshcheryakov, 1981 , s. 153.
  7. ↑ Martinez 1987, s.55.
  8. ↑ Stepanov A. S. Dodávky sovětských letadel do zahraničí. 1937-1941 // Vojenský historický časopis . - 2008. - č. 10. - S.53-56.
  9. ↑ B-71 . Datum přístupu: 28. září 2015. Archivováno z originálu 8. července 2011.
  10. ↑ Mollo, 2004 , str. 215.
  11. ↑ Milanov, Jordánsko. Letectví a aeronautika v Bulharsku překonala válku 1912 - 1945, část II, Sofie 1997, str. 234., World Air Forces Archived 27. prosince 2019 na Wayback Machine , přístupný 29. září 2010.
  12. ↑ Vysokorychlostní bombardér // Časopis Aviation and Time, č. 6 (162), 2017
  13. ↑ Haruk, 2012 , str. 185-189.

Literatura

Odkazy

 Letadla bulharského letectva během druhé světové války
Bojovníci
Bombardéry
inteligence
plovákové letouny
posly
Doprava
Vzdělávací
 Finská letadla během druhé světové války
Bojovníci
Bombardéry
torpédové bombardéry
inteligence
plovákové letouny
létající čluny
posly
Doprava
Vzdělávací
Prototypy
  • VL Humu
  • VL Pyörremyrsky
 Letadla letectva Čínské republiky během druhé čínsko-japonské války
Bojovníci
Bombardéry
Útočná letadla /
střemhlavé bombardéry
  • O-2M
  • Avro 626/637
  • A-12
  • A-16
  • Hs 123
  • V-11
  • Bellanca 28-70/90
inteligence
Doprava
Hydroplány
  • AB-3
Vzdělávací
personál
Vyzbrojení