Jak-2

Jak-2 (BB-22 [1] ) - "blízký bombardér" , sovětský dvoumotorový lehký bombardér krátkého doletu a průzkumný bombardér.

Historie vytvoření [3]

Do roku 1938 OKB A.S. Jakovlev se specializoval na konstrukci lehkých motorových letadel, ale v souvislosti s blížícím se možným válečným konfliktem dostalo Design Bureau za úkol vyvinout dvoumotorový vojenský letoun, který by měl mít v té době maximální možnou rychlost. Letoun se měl vyrábět ve třech verzích: stíhací, průzkumný letoun a bombardér krátkého doletu.

Stíhací verze měla být vyzbrojena dvěma automatickými kanóny ShVAK a třemi leteckými kulomety ShKAS . V tomto případě byly kulomety umístěny pod trupem a dva ze tří kulometů byly umístěny v kolapsu válců motoru. Tato modifikace obdržela index I-29.

Prototyp letounu byl testován v lednu 1939 a vykazoval výbornou rychlost 572 km/h [4] , ale jelikož byl letoun při zkouškách prezentován bez výzbroje, bylo rozhodnuto přejít na koncepci vysokorychlostního krátkého doletu bombardér pod indexem bombardér krátkého doletu BB-22 nebo Jak-2 [4] .

U druhého exempláře došlo k přeuspořádání trupu za účelem zvýšení kapacity pumovnice, což však vedlo ke zhoršení stability a v trupu nezbylo místo pro plynové nádrže, což vedlo ke snížení doletu. . Maximální rychlost navíc klesla na 480 km/h. Navzdory tomu byl letoun přijat do výzbroje a spuštěn do sériové výroby. Celkem bylo v roce 1940 vyrobeno 111 kusů. Státní plán na rok 1941 počítal s výrobou 1300 dvoumotorových bombardérů Jakovlev.

Pro zlepšení výkonových charakteristik byl vůz vybaven novými motory M-105 o výkonu 1050 hp každý. S. Vozy s těmito motory byly pojmenovány Jak-4 [1] . Rychlost se zvýšila na 530 km/h.

• Objednávka v závodě číslo 1 (ředitel: Voronin P.A. ) činila 242 vozů. Vyrobeno: 81.
• Objednávka v závodě č. 81 (ředitel: Klimovitsky N.V.) - 300 vozů. Vyrobeno: 30 [1] .

V sérii se bombardér krátkého doletu Jak-2 ukázal jako neúspěšný letoun. Sériový letoun jako prototyp nevykazoval vysokou rychlost. Hmotnost pumového nákladu byla pro dvoumotorové vozidlo příliš malá. V důsledku toho byla výroba letounu omezena a bojové použití bylo krátkodobé. [3]

Stíhací verze, postavená v druhé polovině roku 1940, přišla ze stejných důvodů o tři kulomety. Zůstala pouze dvě děla ShVAK. V prosinci 1940 se poprvé vznesla do vzduchu zkušená stíhačka I-29. Testování prototypu však na dlouhou dobu zpomalily problémy s elektrárnou . A s vypuknutím druhé světové války byl program zcela omezen ve prospěch nadějnějšího jednomotorového stíhacího letounu Jak-1 .

Konstrukce [5]

Jednoplošník Jak-2 s nízkým křídlem, dvojitými ploutvemi a zatahovacím podvozkem.

• Trup je smíšené konstrukce. Technologicky je trup rozdělen na tři části: příď, střední a ocasní část. Příďová část je příhradová, svařená z ocelových trubek, opláštění překližkou. Střední část je celá dřevěná a je integrální s křídlem. Ocasní část je příhradová konstrukce, opláštění je plátno. Kokpit s lucernou je namontován na přední nosník trupu. Ve střední části je umístěna kabina navigátora.
• Křídlo je konzolové, dvounosníkové, dřevěné konstrukce, opláštění bakelitovou překližkou. Mechanizace křídla: křidélka a přistávací klapky. Křidélka - rám z duralu, opláštění plátnem. Přistávací štíty jsou nýtované, duralové. Klapky se při přistání vychylují o 50 stupňů. Na křídle jsou instalovány motorové gondoly pro dva motory.
• Ocasní jednotka je dvoukýlová. Stabilizátor a kýl dřevěné konstrukce. Výškovky a kormidlo - duralový rám, plátěná podšívka. Dvoukýlové schéma letounu bylo zvoleno pro zvětšení palebné zóny zadní polokoule.
• Podvozek - tříkolka s výsuvnými vzpěrami s ocasním kolem. Podvozek se zasune a uvolní z hydraulického systému. Nouzové uvolnění podvozku je provedeno z pneumatického systému. Kola podvozku jsou vybavena pneumatickými brzdami. Zadní kolo se za letu nestahuje.
• Pohonnou jednotkou jsou dva pístové, čtyřdobé, dvanáctiválcové kapalinou chlazené motory M-103 , o výkonu 960 koní. S. každý. Palivo je umístěno v šesti nádržích - čtyři v křídle, mezi nosníky a dvě v trupu, za kabinou. Každý motor má svůj olejový systém umístěný v motorové gondole, chladič oleje je umístěn ve spodní části motorové gondoly. Motor se startuje ze stlačeného vzduchu.

Taktické a technické charakteristiky

Níže uvedené charakteristiky odpovídají sériovému Yak-2 :

Specifikace

• Posádka : 2-3 osoby
• Délka : 9,34m
• Rozpětí křídel : 14m
• Plocha křídla: 29,4 m²
• Prázdná hmotnost: 4000 kg
• Pohotovostní hmotnost: 5380 kg
• Motory: 2× kapalinou chlazený V-12 M-103
• Výkon : 2×960 l. S. (716 kW)

Letový výkon

• Max rychlost :
  • ve výšce 5000 m: 515 km/h
  • při zemi: 439 km/h
• Praktický dojezd: 800 km
• Praktický strop : 8900 m
• Rychlost stoupání : 10,83 m/s.
• Čas stoupání: 5000 m za 7,7 minuty
• Zatížení křídla: 183 kg/m²
• Poměr tahu a hmotnosti : 270 W/kg

Výzbroj

• Kulomet: 1 × 7,62 mm kulomet ShKAS
• Nálož bomby: 900 kg

Bojové použití

Letoun byl úspěšně používán během Velké vlastenecké války. Piloti 207. pluku dálkového bombardovacího letectva 42. divize dálkového bombardovacího letectva tak koncem června 1941 rychle ovládli letoun BB-22, který náhodně zasáhl letiště. Posádky na těchto letounech úspěšně provedly bombardování soustředění nepřátelských jednotek na silnicích a v oblasti přechodů byl vyhozen do povětří plovoucí most přes Berezinu [6] .

Většina Jak-2 byla ztracena v prvních měsících války. Vedoucí průzkumného oddělení letectva západní fronty vyhodnotil Jak-2 jako zcela nevhodný pro průzkum [7] .

Zajímavosti

25. března 1961 na palubě letounu Jak-2, kde velitel letecké perutě č. 61 Lev Okkelman a dva důstojníci KGB byli při pátracích a záchranných akcích, sestupové vozidlo kosmické lodi Sputnik-10 se psem Zvezdochkou. uvnitř bylo objeveno. Zařízení přistálo poblíž vesnice Karsha, okres Čajkovskij, teritorium Perm, kde bylo nalezeno.

Viz také

• Jak-7
• Jak-9
• Jak-3
• Jak-6

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 "Papírový tygr" letectva Rudé armády (nepřístupný odkaz) . Získáno 2. července 2007. Archivováno z originálu dne 29. října 2013. (neurčitý) 
2. ↑ Su-2 na frontách Velké vlastenecké války
3. ↑ 1 2 N. Jakubovič. Jakovlev bojový letoun
4. ↑ 1 2 Jak-2 / Jak-4 a další bombardéry Jakovlev krátkého doletu
5. ↑ Shavrov V.B. Historie konstrukcí letadel v SSSR 1938 - 1950.
6. ↑ Skripko N.S. Pro blízké i vzdálené cíle. - M . : Vojenské nakladatelství, 1981. - 350 s. : 9 l. nemocný. S. - (Memoáry).
7. ↑ Jak-4

Odkazy

• Papírový tygr letectva Rudé armády A. Medved, D. Khazanov Aviation and Time 4-1996, s. 2-12
• Letectví SSSR. Jak-2/4

Letecká technika Yakovlev Design Bureau
Bojovníci	Jak-1 Jak-3 Jak-7 Jak-9 Jak-15 Jak-17 Jak-23 Jak-25 Jak-27 Jak-28 Jak-141
Stormtroopeři	Jak-38 Jak-38M
Bombardéry	Jak-2 Jak-4 Jak-26 Jak-28
Dopravní letadla	Jak-6 Jak-8
Speciální letadla	Jak-44
Osobní letadla	Jak-40 Jak-42 Jak-142 MS-21 (jak-242)
Výcviková a sportovní letadla	UT-1 UT-2 UT-21 UTI-26 (jak-7UTI) Jak-11 Jak-18 Jak-18T Jak-21T Jak-30 (1960) Jak-32 Jak-38U Jak-50 Jak-52 Jak-54 Jak-55 Jak-130 Jak-152 Jak-200 Jak-210
Víceúčelový letoun	UT-3 Jak-10 Jak-12 Jak-48 Jak-58 Jak-112
Kluzáky	AVF-10 AVF-20 Jak-14 Toque
Experimentální letadla, vrtulníky a projekty	NAPŘ VZDUCH I-26 I-28 I-29 Já-30 UT-2MV Jak-5 Jak-8 Jak-13 Jak-16 Jak-19 Jak-20 Jak-25 (1947) Jak-26 Jak-30 (1948) Jak-35 Jak-36 Jak-39 Jak-41 Jak-43 Jak-45 Jak-46 Jak-50 (1949) Jak-60 Jak-140 Jak-141 Jak-201 Albatros HDP-6 Jak-7R Jak-1000 B-38 R-12
Vrtulníky	Jak-24 Jak-100
Bez posádky	Šmel-1 Pchela-1T Lark-1 Lark-2 Průlom Jak-133BR