Jak-12

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 16. ledna 2022; kontroly vyžadují 5 úprav .
Jak-12

Jak-12 v Polském leteckém muzeu
Typ obecný účel
Výrobce Závod č. 115 , WSK-Okęcie , Shenyang
První let 20. října 1947
Zahájení provozu 5. ledna 1948
Postavení provozován
Operátoři letectvo SSSR
Roky výroby 1946 - 1968
Vyrobené jednotky 4992
základní model Jak -
Možnosti Gawron
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Jak-12  (podle kodifikace NATO - Creek ) je lehký víceúčelový transportní letoun. Projekční kancelář A. S. Jakovleva byla vyvinuta na základě osobního zadání[ význam skutečnosti? ] I. V. Stalin.

Historie

Potřeba nahradit zastaralé lehké motorové letouny Po-2 a UT-2 vyvstala již před Velkou vlasteneckou válkou, ale válka změnila plány leteckých konstruktérů. Bezprostředně po válce začal A. S. Jakovlev Design Bureau konstruovat víceúčelový lehký letoun. Konstruktéři se snažili vytvořit levný, snadno vyrobitelný a nenáročný stroj, který by se dal použít k přepravě cestujících, pošty a zboží na krátkých místních tratích; jako sanitární; pro vzdušné setí, hnojení rostlin hnojivy, opylování zelených ploch; v leteckých klubech pro vlekání kluzáků a pro výcvik parašutismu.

V roce 1946 byl letoun testován. Sériová výroba začala téměř okamžitě. Hlavní verze Jak-12 měla na svou třídu strojů dobré letové údaje. Letoun byl vybaven radiostanicí a přístroji, které zajišťovaly možnost létání v noci a za ztížených povětrnostních podmínek, délka vzletu byla 120 m, dojezd 150 m. Upravený Jak-12M byl vyroben v Polsku pod označením PZL -101 Gawron.

V roce 1972 byl provoz Jaku-12 v civilním letectví SSSR ukončen z důvodu rozvoje zavedeného zdroje a životnosti.

Letouny Jak-12 s motory M-11FR a později Jak-12R, Jak-12M a Jak-12A byly široce používány v DOSAAF . 15. září 1975 měl DOSAAF 387 letounů Jak-12M, z toho 120 v opravě. [1] Letouny Jak-12 operovaly v DOSAAF až do roku 1989 a řada letadel zde zůstala ve skladu ještě několik let.

Malý počet těchto letounů zůstává v provozu dodnes (v soukromých leteckých klubech ).

Konstrukce

Jak-12 je hornoplošník s pevným podvozkem. Konzoly křídla jsou podepřeny vzpěrami opírajícími se o trup. Struktura je smíšená. Při výrobě letadla byl použit dural, ocel, dřevo a plátno. Kabina je uzavřená, dvou-třímístná. [2]

V kořenové části křídla poblíž trupu byly plynové nádrže kryté odnímatelnými hliníkovými kryty. Olejová nádrž byla umístěna v trupu mezi motorem a pilotní kabinou. [2]

Úpravy

Ve skutečnosti byly pod označením Yak-12 vyrobeny tři různé sériové letouny stejné třídy, navenek podobné, ale mající významné rozdíly v aerodynamice a konstrukčním energetickém schématu draku letadla, jakož i různé motory a řídicí systémy:

Jméno modelu Stručná charakteristika, rozdíly.
Jak-12 "produkt 21A" Počáteční prototyp a produkční verze; bylo vyrobeno nejméně 300 vozidel, převážně pro vojenské letectví.
Jak-12 plovák (experimentální) Vyznačuje se dřevěnými plováky. Vyrobeno v roce 1949 .
Jak-12A Produkční verze s novým křídlem a přepracovaným ocasním prostorem; bylo vyrobeno asi 1500 vozidel, převážně pro civilní letectví; v letectvu byl používán jako komunikační letoun.
Jak-12B Experimentální verze krátkého vzletu a přistání dvouplošného schématu s motorem AI-14RF.
Jak-12GR Dvouplovákový hydroplán, varianta původního sériového letounu s motorem M-11FR.
Jak-12M Měl protáhlý zadní trup, výrazně zvětšenou ocasní sestavu a čtyřmístný kokpit; dílčí varianty se používaly v zemědělském letectví, jako sanitní letouny a pro parašutismus; bylo vyrobeno přes 1000 vozů; také licencovaný v Polsku.
Jak-12MM Plovák (zkušený).
Jak-12MS Hledání a záchrana (zkušená). Pozoruhodné pro další vybavení, puchýře na dveřích kabiny. Vyrobeno v roce 1958 .
Jak-12R Varianta s motorem AI-14R, s prodlouženým rozpětím křídla celokovové konstrukce; ve standardním nákladu se do něj vešel pilot a dva cestující; bylo vyrobeno asi 2000 vozů; používá letectvo a Správa civilního letectví SSSR; lehký náklad a sanitární možnosti; několik variant postavených na základě licence v Polsku.
Jak-12R plovák (experimentální) Vyznačoval se kovovými plováky, vrtulí V-503R-D11, upravenou kapotou a zvýšenou kapacitou paliva. Vyrobeno v létě 1951 .
Jak-12S Sanitární varianta s motorem M-11FR se vyznačovala dvířky na levé straně pro naložení pacienta na nosítka. První let v roce 1948; obsahovala jedno nosítka a doprovodného záchranáře a také lékárničku. Sériově vyráběné od roku 1949 .
Jak-12SH Varianta zemědělského letadla z roku 1948 s chemickým bunkrem.
Jak-12UT Možnost vzdělávání a školení. Vyznačoval se dvojím ovládáním, skladbou výbavy.
PZL-101 Gawron Polská modifikace Jak-12M. Navrženo v roce 1958 . V letech 1960-1969 bylo vyrobeno 325 letadel. Vyrobeno v licenci v Polské lidové republice.
Shenyang typ 5 Vyrobeno v licenci v Čínské lidové republice.

Taktické a technické charakteristiky

Jak-12 - vzpěrové hornokřídlo, vzpěrou vyztužené peří. Nezatahovací podvozek je vybaven brzdným systémem. [3]

Specifikace

Letový výkon

Nehody a katastrofy

datum Číslo desky Místo katastrofy oběti Stručný popis
14.08.1957 L4257 letiště Markovo 1/1 Pilot ve stavu opilosti provedl nepovolený vzlet.
16.10.1959 40732 Yakut ASSR , 108 km od letiště Ust-Maya 1/1 Srážka dvou letadel. Jeden úspěšně přistál, druhý spadl do lesa a byl objeven až po 28 dnech.
07/10/1960 72705 Jakutská ASSR , 4,5 km jižně od lokality Tompo 1/3 Vzdušné chuligánství pilotem.
09/10/1961 44348 Arménská SSR , Nižnij Charbakh , poblíž Jerevanu 1/4 Na palubě byli 3 cestující, byli to únosci, letadlo narazilo do země, převrátilo se a zastavilo [4] .
18.07.1964 05768 Jakutská ASSR , 10 km od Bes Kuel 3/3 Trestné jednání pilota zasáhlo stromy a letadlo se zřítilo.
22.03.1965 05768 Jakutská ASSR , 10 km od Bes Kuel 3/3 Trestné jednání pilota zasáhlo stromy a letadlo se zřítilo.
22.03.1965 72683 Ukrajinská SSR , Luganská oblast , Kremenský okres , 10 km západně od obce Kremennaja 1/1 Havaroval kvůli zlomenému hornímu ovládacímu lanku výtahu. Destrukce horního ovládacího lanka výtahu má únavový charakter. [5]
30.03.1965 90632 Kazašská SSR , Semipalatinská oblast , oblast letiště Semipalatinsk 4/4 Komise zjistila, že letadlo havarovalo v převrácené poloze. To plně potvrzuje, že k havárii letadla došlo v důsledku nárazu narušeného proudění vzduchu z proudnice projíždějícího letadla. Při letu s přeletovým kurzem letoun Jak-12A spadl do trysky letounu Il-18 na palubě 75524. [6]
28.07.1965 62600 Tulský kraj , Plavský okres , státní statek Družba 1/2 Neukázněnost pilota, který vzlétl z chuligánských pohnutek s cílem přeletět dům kamaráda s outsiderem na palubě. [7]
10/09/1965 74117 Ulyanovsk region , Terengulsky okres , v blízkosti osady Skripino 2/2 Nejpravděpodobnější příčinou havárie je odvedení pozornosti pilota od řízení letadla. Roztržitý pilot si nevšiml ztráty výšky a rychlého přiblížení k překážce, a když v bezprostřední blízkosti uviděl prudký svah kopce, prudce vzal knipl, čímž vzniklo zvýšené přetížení. V důsledku toho a malé vzdálenosti k provedení manévru letoun téměř beze změny dráhy letu narazil do svahu kopce. [osm]
07/09/1966 05776 Astrachaňská oblast , okres Limanskij , vesnice Rynok 2/2 Hlavní příčinou havárie byla chyba v technice pilotáže ze strany pilota, která se projevila zvýšením náklonu při zatáčce o více než 30°, což vedlo k tomu, že se letoun dostal do strmé spirály a srazil se se zemí. [9]
20.07.1966 56478 Běloruská SSR , Minská oblast , Minská oblast , nedaleko obce. Kuntsevshchina (nyní okres Minsk) 1/1 Hlavní příčinou katastrofy je nekázeň pilota, vyjádřená tím, že přijal nevhodnou oblast pro zpracování a pracoval v nepřijatelně malé výšce nad elektrickým vedením a v nerovném terénu. [deset]
14.08.1966 90683 Kazašská SSR , oblast Pavlodar , 18 km východně od letiště Ekibastuz 2/2 Hlavní příčinou katastrofy bylo letecké chuligánství, kterého se pilot dopustil v opilosti. [jedenáct]
25.09.1966 56409 Kirovský kraj , Kiknurský okres , s. Shapta 1/1 Bezprostřední příčinou katastrofy byly chuligánské akce pilota za letu. [12]
27.10.1966 14249 Kaliningradská oblast , Bagrationovský okres , JZD "Cesta ke komunismu" 1/1 Hlavní příčinou letecké nehody je zablokování letadla v zatáčce v důsledku prudkého vstupu do ní s nepřijatelně velkým náklonem.
29.12.1966 14149 Ťumeňská oblast , okres Yurginský , osada Yurga 1/4 Hlavní příčinou nehody je porušení minimálního počasí ze strany pilota při přistání (přiblížení na přistání provedl v podmínkách hustého oparu a slabého sněžení, což prudce zhoršilo horizontální viditelnost), stejně jako zmatek, unáhlené a nesprávné jednání. pilot při objíždění překážek.
14.01.1968 62582 Archangelská oblast , okres Vinogradovsky , 2,5 km severovýchodně od obce. Filinský 4/4 Hlavní příčinou katastrofy je ztráta orientace v prostoru pilotem při vjezdu do široké zasněžené nivy Severní Dviny v malé výšce a za přítomnosti sněžení v oblasti s krátkodobou náplní s menší viditelností než 2 km.
27.07.2017 UP-LA127 Alma-Ata region Zharkent 2/2 Při chemickém ošetření polí spadl a vzplál
17.07.2020 RA-2494G Šibetský záliv, asi. Olkhon, oz. Bajkal 0/4 Při vyhlídkovém letu ve výšce 300 metrů přestal fungovat motor, pilot šikovně klouzal do vody zálivu Shibet a šplouchal pár metrů od břehu. Žádné oběti, žádná vážná zranění. Jak-12A.

V kultuře

Letouny Jak-12 byly použity při natáčení filmů:

Zdroj

Poznámky

  1. ↑ Jak-12 (nepřístupný odkaz) . Získáno 27. července 2017. Archivováno z originálu 9. srpna 2017. 
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Shavrov V. B. Historie konstrukcí letadel v SSSR 1938-1950.
  3. ↑ Aircraft Yak 12: specifikace, rádiové vybavení, zařízení, historie vzniku, aplikace  (ruština) , Kniha války  (29. března 2018). Staženo 21. června 2018.
  4. ↑ Nouzový stav (pokus o únos) s Jak-12M arménské OAG Civilní letecké flotily v Jerevanské oblasti (tabulka SSSR-44348), 10. září 1961. // AirDisaster.ru - letecké nehody, incidenty a letecké neštěstí v SSSR a Rusku - fakta, historie, statistiky . www.airdisaster.ru _ Staženo: 20. října 2022.
  5. ↑ Havárie Jak-12A ukrajinské UGA v Kremenském okrese Luhanské oblasti (palubní SSSR-72683), 22. března 1965. // AirDisaster.ru - letecké nehody, incidenty a letecké nehody ...
  6. ↑ Havárie Jak-12A kazašské UGA v Semipalatinské oblasti (palubní SSSR-90632), 30. března 1965. // AirDisaster.ru - letecké nehody, incidenty a letecké neštěstí v SSSR ...
  7. ↑ Havárie Jak-12M MU SP a MVL GA v Plavském okrese Tulské oblasti (palubní SSSR-62600), 28. července 1965. // AirDisaster.ru - letecké nehody, incidenty a letecké havárie ...
  8. ↑ Havárie Jaku-12 Volhy UGA v Terengulském okrese v Uljanovské oblasti (na palubě SSSR-74117), 9. října 1965. // AirDisaster.ru - letecké nehody, incidenty ...
  9. ↑ Nehoda Jaku-12 ázerbájdžánské CAA ve vesnici Trh regionu Astrachaň (board SSSR-05776), 09.07.1966. // AirDisaster.ru - letecké nehody, incidenty a letecké havárie ...
  10. ↑ Nehoda Jaku-12 běloruské UGA u Minsku (palubní SSSR-56478), 20. července 1966. // AirDisaster.ru - letecké nehody, incidenty a letecké neštěstí v SSSR a Rusku ...
  11. ↑ Havárie Jak-12 kazašské UGA v oblasti Ekibastuz (na palubě SSSR-90683), 14. srpna 1966. // AirDisaster.ru - letecké nehody, incidenty a letecké neštěstí v SSSR a ...
  12. ↑ Nehoda Jaku-12 severní UGA ve vesnici Šapta z Kirovské oblasti (deska SSSR-56409), 25. září 1966. // AirDisaster.ru - letecké nehody, incidenty a letecké havárie ...

Odkazy

RLE Jak-12

Jak-12 - jednoduchý dělník oblohy ze stránky warbook.club