| PZL | |
|---|---|
| Základna | 1928 |
| zrušeno | 1939 |
| Umístění | |
| Průmysl | letecký průmysl |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
PZL ( polsky Państwowe Zakłady Lotnicze - Státní letecký závod ) byl hlavním výrobcem letadel v Polsku v období mezi světovými válkami.
Byla umístěna ve Varšavě a fungovala od roku 1928 do roku 1939. Později, od konce 50. let, byla tato zkratka používána jako součást názvu řady polských státních leteckých závodů , které byly součástí Zjednoczenie Przemysłu Lotniczego i Silnikowego PZL - Asociace leteckého a motorového průmyslu. Po roce 1989 se tyto závody staly samostatnými výrobci, kteří nadále používali značku PZL .
Od roku 2008 existovaly v Polsku čtyři podniky používající zkratku PZL:
a pracoval také Polskie Zakłady Lotnicze Sp. z oo (Polské letecké závody), nebo PZL Mielec ( Mielec ).
Státní letecký závod byl založen ve Varšavě v roce 1928 na základě stávajících CWL ( polské Centralne Warsztaty Lotnicze - Centrální letecké dílny). Prvními produkty byly licenční francouzské stíhačky Wibault 70 , ale poté závod vyráběl letouny výhradně vlastní konstrukce. Během následujících 10 let konstruktér Zygmund Pulawski vytvořil celou řadu moderních celokovových hornoplošníků : PZL P.1 , P.6 , P.7 a P.11 . Poslední dva se od roku 1933 staly hlavními typy stíhaček polského letectva . PZL P.24 , což byla exportní verze PZL P.11 , byl vyvinut po smrti Pulawského při letecké havárii a byl dodáván do Turecka, Rumunska, Bulharska a Řecka. PZL také zahájilo sériovou výrobu lehkého bombardéru PZL.23 Karaś ("Karas") a středního bombardéru PZL.37 Łoś ("Loose"), sportovní letouny byly vyráběny v malých množstvích ( PZL.5 , PZL.19 , PZL.26 ), komunikační letouny ( PZL Ł.2 ) a zabývaly se vývojem prototypů osobních letadel. Koncem 30. let závod vyvinul několik prototypů modernějších stíhaček, bombardérů a osobních letadel PZL.44 Wicher . Druhá světová válka však nedovolila, aby se tyto letouny dostaly do výroby. PZL byla v předválečném období největším výrobcem letadel v Polsku.
V roce 1934 byla hlavní výroba ve varšavské čtvrti Okecze pojmenována PZL WP-1 ( polsky Wytwórnia Płatowców 1 - Závod kluzáků 1). Ve městě Mielec byl v letech 1938-1939 postaven další závod PZL WP-2 , který však byl uveden do provozu až po začátku 2. světové války . Divize motorů, PZL WS-1 ve Varšavě-Okiecze ( polsky Wytwórnia Silników 1 - Motor Plant 1), vyráběla hlavně licenční kopie britských motorů Bristol, jako jsou Bristol Pegasus a Bristol Mercury . Závod WS-1 je bývalý Polskie Zakłady Skody , polská divize Škody , která byla v roce 1936 znárodněna a změnila svůj název. V letech 1937-1938 byl ve městě Rzeszow postaven nový závod PZL WS-2 .
Během druhé světové války byl polský letecký průmysl zcela zničen. Poválečná komunistická vláda Polska se snažila změnit vše, co spojovalo zemi s předválečným Polskem: od konce 40. let byl název PZL nahrazen WSK ( polsky Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego - Závod komunikačních zařízení). Prvních deset let společnost nevyráběla letadla vlastní konstrukce a teprve v roce 1956 byla obnovena konstrukce letadel pod značkou PZL. Vznikl ZPLiS PZL ( polsky Z jednoczenie P rzemysłu L otniczego i S ilnikowego PZL - Asociace leteckého a motorového průmyslu), ve kterém se shromáždily všechny státní letecké průmyslové závody. Kromě samotného vyvinutého letounu se vyráběly licenční sovětské letouny (včetně vojenských, včetně stíhaček) a vrtulníky. Od roku 1973 měl Svaz PZL určitou ekonomickou autonomii, v zahraničí jeho zájmy zastupoval CHZ Pezetel (Centrum zahraničního obchodu Pezetel, „Pezetel“ je výslovnost zkratky PZL v polštině). V 70. letech 20. století si některé podniky WSK ke svým názvům přidaly i slovo PZL. Po roce 1989 se v postkomunistickém Polsku všechny podniky osamostatnily, ale stále používají ve svých názvech PZL. Do počtu letadel vyrobených v podnicích v Okeci, Mielci, Svidníku byla zahrnuta i licenční americká letadla, stejně jako motory a další komponenty pro západní letadla.