Jak-44

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 2. března 2019; kontroly vyžadují 19 úprav .
Jak-44

Model Jak-44.
Typ letadlo AWACS založené na letadlové lodi
Vývojář / Jakovlev Design Bureau
Výrobce Jakovlev Design Bureau
Hlavní konstruktér práce v různých časech pod dohledem: [1]
A. S. Jakovlev
A. A. Levinskikh
S. A. Jakovlev
A. N.
Dondukov V. A. Mitkin
Postavení projekt je uzavřen,
je sestavena dispozice v plné velikosti
Vyrobené jednotky 0

Jak-44  je sovětský nosný letoun radarového hlídkování, navádění a řízení (RLDNU/AWACS ) a elektronických protiopatření ( EW ).

Vyvinutý v A.S. Yakovlev Design Bureau v polovině 70. let. Jako prototyp pro letoun Jak-44 (Yak-44RLD) byl vybrán americký E-2 Hawkeye . Letoun měl být založen na jaderné letadlové lodi projektu 1143.7 "Ulyanovsk" .

Kvůli obtížím ve vývoji palubního vybavení byla postavena pouze maketa Jaku-44 .
V roce 1993 byly práce zmrazeny kvůli nedostatku financí.

Historie

Pro vytvoření domácích letadlových lodí bylo nutné zajistit informační podporu pro bojové operace námořního letectví, zejména ve velké vzdálenosti od pobřežních letišť. To vše vyžadovalo vytvoření palubního radarového hlídkového a naváděcího letadla. Problém informační podpory bojových operací skupin lodí je řešen instalací speciálního radiotechnického komplexu na vrtulníky, letadla, drony, azostaty a lodě. Letadla jsou nejúčinnější platformy. [2]

V roce 1979 připravilo A. S. Jakovlev Design Bureau technický návrh letounu Jak-44 RLDN založeného na pozemních letištích a na letadlových lodích. Na lodích převážejících letadla se plánovalo vzlétnout z odrazového můstku a přistát na zachycovači. Projekt letounu Jak-44E byl nejúspěšnějším z projektů vyvíjených v této oblasti. [2]

Během návrhu letadla se design a schéma uspořádání několikrát změnilo. V září 1988 byl připraven předběžný návrh nové verze Jak-44E, který byl schválen Radou ministrů SSSR. Nová verze měla být vybavena radiotechnickým komplexem s radarovou anténou v hřibovitém pouzdře nad trupem, turbovrtulovými motory (TVVD) D-27 o vzletovém výkonu 14 000 k. S. [2]

Stavba prototypů Jak-44E a jeho sériová výroba byla plánována v Taškentském leteckém závodě. Bylo provedeno konstrukční a technologické uspořádání letounu v plné velikosti. Kvůli škrtům ve financování však byly další práce na Jaku-44E v roce 1992 zastaveny ve fázi přípravy stavby experimentálního letounu pro letové zkoušky. [2]

Navzdory tomu, že od ukončení prací na letounu Jak-44 uplynulo mnoho let, stále neztratil na aktuálnosti a zůstává jediným letounem RLDN na světě schopným provozu z letadlových lodí vybavených startovacími můstky. Yak-44E a jeho varianty jsou proto ve své třídě stále konkurenceschopné jak na domácím, tak i zahraničním trhu. [2]

Konstrukce

Radarový hlídkový a naváděcí letoun Jak-44 je univerzální informační a průzkumné vozidlo reprezentované vzdáleným radarovým stanovištěm, které bylo napojeno na letecký bod pro navádění a řízení letectví proti detekci vzdušných, pozemních a hladinových cílů. Hlavní účel letadla: ovládání země, povrchu a vzdušného prostoru; zaměřování úderných letadel na zjištěné cíle. [2]

Jak-44 byl postaven podle aerodynamického schématu konzolového hornoplošníku se dvěma ocasními plochami. Polomonokokový trup kruhového průřezu. Velkoprůměrový trup umožňoval volné umístění zařízení a naváděcích operátorů a také poskytoval posádce komfortní podmínky pro práci i odpočinek. Kromě pracovní kabiny naváděcích operátorů bylo zajištěno kupé pro odpočinek jedné osoby, sociální zařízení a bufet. To umožnilo udržet vysokou úroveň výkonnosti posádky během dlouhého letu.

Křídlo je v půdorysu rovné lichoběžníkové, s mechanizací po celé odtokové hraně. Křídlo je vybaveno lamelami, dvouštěrbinovými vztlakovými klapkami s deflektory, spoilery a spoilery. [2] Skládací křídla. Pro snížení indukčního odporu jsou instalována koncová křídla.

Ocasní jednotka je rozmístěna se dvěma kýly.

Podvozek je zatahovací, tříkolový, s příďovou řiditelnou vzpěrou. Hlavní podpěry se zatahují do motorových gondol.

Pod křídlem byly umístěny dva turbopropfanové motory.

Palivo je umístěno v kesonových nádržích v kořeni křídla a ve stabilizátoru. [2]

Elektrárna se skládá ze dvou propfanových motorů (jediných na světě v této třídě) D-27 . Použití takových motorů se zvýšeným tahem ve vzletovém režimu, jakož i zohlednění proudění vzduchu křídla, umožnilo zajistit odrazový můstek bez katapultu startu Jak-44E z letadlových lodí. Proudění vzduchu na povrch křídla zvýšilo vztlak. Motor D-27 při vysokých podzvukových otáčkách má lepší účinnost ve srovnání s moderními proudovými obtokovými motory. [2]

Propfan SV-27 je instalován na motoru. Propfan je vysoce zatížená nadzvuková vrtule s velkou šířkou šavlovitých listů. SV-27 dvouřadý, s opačným směrem otáčení lopatek, lopatkový-reverzní. Čepele jsou vyrobeny z moderních polymerních kompozitních materiálů a vybaveny elektrotepelnou ochranou proti námraze. [2]

Autonomní start motorů na zemi zajišťuje pomocná energetická jednotka (APU). Zařízení je motor s plynovou turbínou umístěný pod podlahou prostoru zařízení. Nouzový hasicí systém chrání prostor motoru a APU. V kokpitu je instalován ruční hasicí systém. [2]

Anténa radaru je umístěna na pylonu nad trupem, v otočném radomu . Radarový systém Jak-44 měl současně sledovat až 1300 cílů, zaměřovat 120 pozemních a 160 vzdušných cílů a zajišťovat detekci vzdušných cílů na vzdálenost 150-200 km a povrchových cílů na vzdálenost více než 300 km.

Motory jsou vybaveny čtyřmi pohonnými generátory leteckého napájecího systému o celkovém výkonu 300 kW.

Fly-by-wire řídicí systém je komplexní analogově-digitální řídicí systém letounu a mechanizace křídla, který zajišťuje let v různých liniích letounu spojený s různým vybavením a možnostmi doplňování paliva. [2]

Letoun je vybaven radiotechnickými a letovými navigačními systémy, integrovaným řídicím systémem, meteorologickou navigační a radarovou stanicí, řídicím systémem obecné letecké techniky, palubním automatizovaným řídicím systémem, palubním registračním systémem, elektrický systém, zařízení pro vyhazování falešných tepelných dipólových reflektorů a terčů, transpondér identifikace stavu, rádiový přijímač značkovačů, respondentní ATC, osvětlovací zařízení. [2]

Úpravy [2]

Jméno modelu Stručná charakteristika, rozdíly
Jak-44E Byla postavena maketa letadla pro detekci radaru dlouhého dosahu na nosné lodi.
Jak-44PLO Protiponorkový letoun. Byl vytvořen předběžný návrh letadla. Technický návrh nebyl proveden.
Jak-44e pozemní Úprava letounu pro základnu na letišti. Projekt byl obhájen v roce 1991. Prodloužil se čas hlídky letadla a zlepšily se vlastnosti radiotechnického komplexu.
Jak-44 hlídka

hranice

Úprava pro hraniční kontrolu. Návrh byl do roku 1994 zařazen do plánu práce OKB.
Přeprava Jak-44 Design nebyl proveden.
Záchrana Jak-44 Design nebyl proveden.

Taktické a technické charakteristiky

Jsou uvedeny odhadované údaje. Zdroj dat: Abidin V. B., 2008.

Specifikace

(2×10297 kW)

Letové vlastnosti

Radiotechnický komplex E-700

Viz také

Poznámky

  1. ↑ V. G. Rigmant Domácí letadla a vrtulníky AWACS: Stručná referenční příručka. Příloha časopisu "Modelář-konstruktér", 2009.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Roman Astakhov. ruská síla. Letoun RLDN Jak-44E

Literatura

Odkazy