Ka-25

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 27. října 2018; kontroly vyžadují 10 úprav .
Ka-25

Ka-25PS námořního letectva SSSR, 1987.
Typ lodní víceúčelový vrtulník
Vývojář Design Bureau "Kamov" [1]
Výrobce Továrna na letadla №99
Hlavní konstruktér N. I. Kamov
První let 20. července 1961 [2]
Zahájení provozu 2. prosince 1971 [2]
Postavení vyřazen z provozu
Operátoři  SSSR Rusko Ukrajina vidětv provozu
 
 
Roky výroby 1965 - 1973 [1]
Vyrobené jednotky ~ 460 [2]
základní model Ka-20
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Ka-25 (podle kodifikace NATO : Hormone - Hormone ) je sovětský lodní protiponorkový vrtulník .

Stal se prvním sovětským protiponorkovým vrtulníkem a také prvním domácím bitevním vrtulníkem, původně určeným pro bojové použití (první pozemní bitevní vrtulník Mi-24 se objevil o něco později, v roce 1969 ).

Vrtulník vyvinutý Kamov Design Bureau pod vedením hlavního konstruktéra Nikolaje Iljiče Kamova poprvé vzlétl 20. července 1961 a již 9. srpna téhož roku byl veřejnosti předveden na letecké přehlídce v Tushino [3] . Ka-25 byl zařazen do sériové výroby v roce 1965 a uveden do provozu 2. prosince 1971 .

Na základě Ka-25 bylo vytvořeno velké množství modifikací pro použití v různých oblastech použití.

Historie vzniku a výroby

Od roku 1965 do roku 1973 bylo v Leteckém závodě č. 99 postaveno asi 460 Ka-25 v 18 modifikacích [2] .

Popis designu

Dvoumotorový vrtulník s koaxiálními rotory a vyvinutou svislou ocasní plochou.

Trup

Trup Ka-25 je vyroben z duralu D16T tloušťky 0,8 mm a je funkčně rozdělen na dvě části. Podélná hnací soustava přední části vrtulníku je reprezentována čtyřmi napájecími nosníky a dvěma nosníky . Příčný pohon přední části vrtulníku je tvořen 18 rámy , z toho 7 silových. Rám ocasního ramene je tvořen dvěma nosníky a osmi rámy, ke kterým je připevněno osmnáct podélníků . Tloušťka pláště ocasního ráhna je 3 mm. Okna vrtulníku jsou vyrobena z plexiskla tloušťky 3 mm. [4] Přední okna jsou vybavena stěrači a myjí se lihovým roztokem proti námraze [5] .

Elektrárna

Elektrárnu vrtulníku představují dva motory s plynovou turbínou GTD-3F o výkonu 900 hp. vývoj Omsk Engine Design Bureau . Následně byl výkon těchto motorů uznán jako nedostatečný a od roku 1972 se vrtulníky začaly vybavovat motory GTD-3M o výkonu 1000 HP. Motory jsou spolu s hydraulickým a olejovým systémem, převodovkou a některými dalšími agregáty umístěny v odnímatelné motorové gondole v horní části trupu [4] .

Palivový systém

Palivovou soustavu vrtulníku Ka-25 tvoří 8 nádrží na měkké palivo umístěných pod podlahou kabiny bočně k pumovnici, palivová čerpadla pro různé účely a lze ji doplnit o dvě další 200 - litrové nádrže na bocích trupu. Hlavní nádrže jsou seskupeny do dvojic. Na Ka-25T byla navýšena kapacita tanků kvůli zrušení pumovnice. Kapacita hlavních palivových nádrží u Ka-25PL a Ka-25T je 1105 kg a 1705 kg petroleje [4] .

Převodovka

Převod vrtulníku představuje čtyřstupňová planetová převodovka RV-3F nebo RV-3M, umístěná ve společné gondole s motory v horní části trupu. Převodovka odebírá výkon z výstupních hřídelí turbín a sčítá jejich výkon [2] .

Nosný systém

Nosný systém vrtulníku tvoří dvě třílisté vrtule o průměru 15,74 m umístěné koaxiálně a sloupec rotorů. Horní šroub se otáčí ve směru hodinových ručiček (pohled shora), spodní proti. Listy o délce 7,085 m mají tětivu 0,37 m a sestávají z duralové duralové nosníky , k jejíž odtokové hraně je přilepeno 19 ocasních dílů tvořících profil. Náběžné hrany lopatek jsou potaženy pryží . Listy jsou vybaveny elektrickým systémem ochrany proti námraze, pneumatickou detekcí prasklin v nosníku, vyvažovacím závažím a závažím proti chvění. Obrysová světla jsou umístěna na listech horní vrtule. Úhly lopatek jsou ovládány horní a spodní cyklickou deskou . Pro úsporu místa na palubě nebo v hangárech lodi je možné sklopit lopatky do vodorovné roviny (tvoří sektor 22°) pomocí elektrického systému nebo ručně [4] .

Systém proti námraze

Námrazu listů rotoru za letu zabraňuje elektrický protinámrazový systém [4] . Vstupy vzduchu do motoru jsou ohřívány teplým vzduchem [6] .

Hydraulický systém

Ovládání orientace listů vrtule, vychylování rovin kormidel, jakož i zasouvání a vysouvání podvozku (pouze u Ka-25T) se provádí pomocí hydraulických systémů vrtulníku. Hydraulický systém vrtulníku představují dva nezávislé odsazené systémy, hlavní ARS-10B a nouzový ASP-10V. Přímé ovládání připadá na čtyři hydraulické posilovače. Každý ze systémů je uspořádán do jednoho celku, který spojuje všechny jednotky a instalace do jediného celku [4] [5] .

Podvozek

Podvozek vrtulníku je čtyřnosný, za letu nezatahovací (s výjimkou Ka-25T). Kola hlavních podpěr jsou brzdová, přední samočinná. Základ podvozku je 3,02 m. Rozchod předních a zadních kol je 1,41 ma 3,5 m. Průměr a šířka předního a zadního kola jsou 400 × 150 mm, respektive 600 × 180 mm [4] .

Zadávací podmínky pro vývoj vrtulníku předepisovaly přistání na palubě plavidla s bočním sklonem 10 °, respektive 3° a větrem do 18 m/s. [čtyři]

Pro zajištění bezpečného přistání v takových podmínkách je hlavní podvozek od sebe vzdálený a posunutý dozadu, aby se eliminovalo převrácení stroje na ocasní plochu [4] .

Pro kompenzaci horizontálních kmitů ( přistávací plocha lodi se při silném náklonu může horizontálně posunout o několik metrů) jsou hlavní nosiče připevněny k trupu pomocí pohyblivých nosníků , které zajišťují pohyblivost podvozku v horizontální rovině [4] .

Vertikální složka kmitů přistávací plošiny (může se pohybovat vertikálně rychlostí až 2 m/s) je tlumena tlumicí vzpěrou hlavních podpěr, skládající se z vysokotlakých a nízkotlakých tlumičů zapojených v sérii. Vysokotlaký tlumič tlumí přetížení způsobená nárazy na palubu při přistání, pojíždění a vzletu. Nízkotlaký tlumič tlumí vibrace typu „zemní rezonance“ při startu a přistání [4] .

Pro zajištění nouzového přistání na vodě jsou na podvozek namontovány vícedílné (2dílné přední a 4dílné zadní) balóny , které jsou po dobu šesti sekund plněny stlačeným vzduchem ze tří válců. Zvláštností plnění balónků bylo to, že vzduch z válců, procházející ejektory , nasával také vnější vzduch tak, že balónky byly naplněny venkovním vzduchem ze 60 procent nebo více. Systém je zcela autonomní a nezávisí na chodu motoru. Vytvářel však značný aerodynamický odpor a vážil asi 260 kg. Kvůli posledně jmenované okolnosti a také nízké účinnosti při „tvrdém“ nouzovém přistání byly v 70. letech z vrtulníků demontovány balóny [4] .

Elektrický systém

Zdrojem střídavého proudu na vrtulníku je generátor SGS-40U o výkonu 40 kW , který vyrábí proud 208 voltů. V případě nouze je použit převodník PT-1000TSS o výkonu 1000 W dodávající proud 36 V. Obě zařízení generují proud o jmenovité frekvenci 400 Hz . Stejnosměrné spotřebiče jsou napájeny ze dvou startérů - generátorů STG-6M, generujících proud 28,5 V a dvou baterií 15-STsS-45A [4] [7] [8] .

Navigační, pilotní, komunikační systémy

Navigační zařízení Ka-25 je zastoupeno automatickým radiokompasem ARK-9 , magnetickým kompasem KI-13 , výškoměrem VD-10 , radiovým výškoměrem pro malé výšky RV-3 a výškovým senzorem DV-15M. Letové parametry umožňují sledovat ukazatele rychlosti US-250, variometry VAR-30-MK , umělé horizonty AGK-47-VK a kurzový systém KS -3B [4] .

Dále je posádce k dispozici centrální gyroskopický vertikální TsGV-5, ukazatel parametrů visení UPV-2, teploměr TNV-45 a hodiny AChS-1 [4] .

Práci pilota usnadňuje autopilot , který při nepřítomnosti síly na řídicí páce stabilizuje úhly náklonu a náklonu , výšku a kurz a je také schopen poloautomatického tlumení náklonu, sklonu a výšky v kontrolovaném režimu. let [4] .

Vrtulník je vybaven HF a VHF radiostanicemi R-842 Atlas a R-860 Pero. Ten zajišťuje stabilní rádiové spojení s velitelskými stanovišti a dalšími vrtulníky skupiny na vzdálenost 100 km ve výšce letu 1000 m .

Členové posádky spolu komunikují pomocí leteckého interkomu SPU-7 [4] .

V ocasním výložníku je namontován také letecký magnetofon MS-61 a letecká kamera A-39. Registraci letových údajů provádí barospeedograf K2-715 [4] .

Výzbroj

Protiponorková modifikace (Ka-25PL) může nést v pumovnici a používat pumové a torpédové zbraně o celkové hmotnosti až 1100 kg [4] [10] (běžná zátěž torpédomet je 650 kg [1] ).

Hlavní torpédovou výzbrojí vrtulníku bylo torpédo AT-1 o hmotnosti 550 kg. Tento typ torpéda je schopen zaútočit na ponorku v hloubce 20 až 200 m, rychlostí 25 uzlů. Následně se místo AT-1 začala používat jeho modifikace AT-1M [4] .

Pumovou výzbroj vrtulníku představují protiponorkové pumy PLAB-250-120, PLAB-50-64 a PLAB-MK, schopné zasáhnout člun v hloubce až 300 m. Je možné použít OMAB- 25-12D a OMAB- 25-8N umístěné na vnějších držácích [4] .

Úpravy

Jméno modelu Stručná charakteristika, rozdíly.
Ka-25 ( označovací název NATO Hormone )  Základní modifikace, vytvořená za účelem otestování a ověření možnosti realizace vrtulníku, který splňuje zadání. Následně vývojáři přesunuli celé zaměření na Ka-25PL.
Ka-25BT (BT - vlečný remorkér )  Úprava Ka-25 pro čištění vodních ploch od elektromagnetických a akustických min zametáním. 12 vrtulníků této modifikace se zúčastnilo mezinárodní odminovací operace v Suezském zálivu .
Ka-25BShZ (BShZ - tažné vozidlo s nabíjecím kabelem )  Úprava Ka-25 pro čištění vodních ploch od hlubinných dolů pomocí tažných šňůrových náloží. Vytvořeno na základě výnosu ze dne 8. května 1973 .
Ka-25IV  Ka-25PL přeměněn na měření trajektorií a souřadnic pádu hlavic balistických raket . Postaveno na základě výnosu z 18. června 1962 . Celkem bylo převedeno 6 kopií.
Ka-25ISK  Modifikace Ka-25 pro zarovnání palubních radarových stanic. Vytvořeno na základě výnosu ze dne 10. března 1971 .
Ka-25K  Úprava Ka-25 pro pohyb zboží. Na vrtulníku byla zrušena vojenská technika a v přední části trupu byla instalována zavěšená kabina pro nakládacího operátora, která je schopna ovládat vrtulník při nakládacích operacích. Stroj je schopen přepravovat náklad o hmotnosti až 2 tuny na vnějším závěsu a až 1,5 tuny uvnitř trupu.
Ka-25L1 (L - laboratorní)  Úprava Ka-25 pro hydrologický průzkum.
Ka-25L2 (L - laboratorní)  Úprava Ka-25 pro výzkum a testování snížených hydroakustických stanic . Vytvořeno na základě výnosu ze dne 12. května 1971 .
Ka-25LZ  Modifikace Ka-25 pro testování nových typů protiponorkových zbraní. Vytvořeno na základě výnosu z 28. října 1970 .
Ka-25M  Projekt víceúčelového vrtulníku na bázi Ka-25. Nebylo implementováno.
Ka - 25PL ( označovací název NATO Hormone-A )  Hlavní modifikace vrtulníku Ka-25. Vrtulník je určen k vyhledávání a ničení jaderných ponorek s palubním detekčním a ničivým zařízením ve vzdálenosti asi 200 km od domovské lodi. Celkem bylo vyrobeno 275 strojů této modifikace. Vrtulník je vybaven sestupnou hydroakustickou stanicí VGS-2 Oka v zadní části trupu, vyhledávacím radarem Initiative-2K v příďovém kuželu a radioakustickým systémem Baku s přijímačem SPARU-55 Pamir. Na strojích této modifikace je také instalován rádiový přijímač transpondérových majáků RPM-S, který spolupracuje s radarovými bójemi typu "Float-1A". Ve vyhledávací verzi může vrtulník nést a používat až 36 vybitých sonarových bójí typu RGB-N „Iva“, RGB-NM „Chinara“ nebo RGB-NM1 „Jeton“, umístěných v kontejneru na pravoboku za hlavní podvozek. Vrtulník může být vyzbrojen torpédy typu AT-1, AT-1M, T-67, raketovým torpédem APR-2 nebo protiponorkovými pumami (PLAB 250-120, -50, -MK).
Ka-25PLS  Protiponorkový vrtulník pro použití torpéda VTT-1 Strizh. Vytvořeno na základě výnosu z 5. srpna 1970 a uvedeno do provozu v roce 1976 . Zvláštností torpéda "Swift" je ovládání pomocí drátu. Vrtulník je vybaven zařízením pro přenos dat Aist-K.
Ka-25PLF  Modifikace Ka- 25PL , vybaveného modernizovanými motory.
Ka-25PLE  Pátrací vrtulník získaný přezbrojením Ka-25PL. Vytvořeno na základě výnosu ze dne 10. července 1967 . Používá se k hledání kosmických lodí, které se vrhly do Indického oceánu .
Ka-25PLYu  Vrtulník pro boj s ponorkami s pomocí hloubkové atomové bomby 8F-59, pro jejíž umístění byla přezbrojena pumovnice.
Ka - 25PS ( označení NATO Hormone-C )  Pátrací a záchranná modifikace Ka-25, vzniklá demontáží zařízení z Ka-25PL a určená k jednání v zájmu Ministerstva obrany. Konstrukce stroje začala na základě příkazu Komise prezidia Rady ministrů SSSR ze dne 28. června 1972 . Ze stroje bylo demontováno speciální zařízení, ale byl instalován naviják o nosnosti 250 kg vybavený košem pro zvedání osob, dále přídavným osvětlovacím zařízením a pohonnou radiostanicí pro vyhledání nouzových radiomajáků.
Ka-25ROMB  Modifikace Ka-25 pro elektronickou inteligenci. Postaveno na základě smlouvy z roku 1975 .
Ka-25F  Projekt frontového vrtulníku založeného na Ka-25, vybaveného lyžařským podvozkem a vyzbrojeného 23mm kanónem , jednotkami NAR a ATGM .
Ka-25Ts (hormone-B podle klasifikace NATO )  Vrtulník s označením cíle určený k činnosti v zájmu pobřežních nebo lodních velitelských stanovišť, informující je o souřadnicích cílů, které nejsou k dispozici pro přímou detekci radarem. Tato modifikace vrtulníku byla vyvinuta současně s modifikací Ka-25PL, protože v procesu vývoje jednoho námořního vrtulníku se ukázalo jako nemožné kombinovat funkce protiponorkové obrany a určení cíle v jednom vrtulníku, aniž by přesahující stanovená omezení hmotnosti a rozměrů. Vrtulník této modifikace uskutečnil svůj první let 21. března 1962 . Celkem bylo postaveno 50 strojů této modifikace. Ka-25T se liší od Ka-25PL instalací všestranného radaru namontovaného v příďové kapotáži a systémem automatického přenosu dat. Tyto systémy jsou nedílnou součástí komplexu vrtulník-loď pro průzkum a označení cíle „Success“. Vrtulník je schopen hlídkovat vodní plochu ve vzdálenosti až 200 km od základny, provádět radarový dohled a určovat cíle v okruhu 250 km a zajišťovat přenos v okruhu 250 km. Na vrtulníku byly zrušeny pumovnice (na jejich místo byly vybaveny přídavné palivové nádrže) a systémy nezbytné pro detekci ponorek. Přistávací zařízení zatahovací za letu, aby se zabránilo zastínění radaru. Na palubě je také namontován naviják, který umožňuje použití vrtulníku jako pátracího a záchranného vrtulníku. Provedené úpravy umožnily snížit hmotnost vozidla a zvýšit zásobu paliva, což mělo za následek větší dolet a prodloužení doby hlídky.
Ka-25Sh  Vrtulník palebné podpory pro pozemní síly a obojživelné útočné síly. Vyzbrojen bloky neřízených leteckých střel ( NAR ). Postavena na základě rozhodnutí Ministerstva obrany ze dne 21. února 1975 .

Taktické a technické charakteristiky

Uvedené vlastnosti odpovídají modifikaci Ka-25PL .

Zdroj dat: [2]

Specifikace Letové vlastnosti Vyzbrojení

Ka-25 v kinematografii

Bojové použití

Operátoři

Staženo ze služby

Viz také

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 Popis Ka-25 a jeho modifikací na webu firmy Kamov Archivní kopie z 28. září 2007 na Wayback Machine
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Ka-25 . Získáno 23. července 2007. Archivováno z originálu 19. června 2007.
  3. ↑ Bocharová A. L. August ve vojenské historii. // Vojenský historický časopis . - 2016. - č. 8. - S.80.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Letectví a čas č. 6, 1996
  5. ↑ 1 2 Kamov KA-25PL . Získáno 23. července 2007. Archivováno z originálu 6. července 2007.
  6. ↑ Ka-25 Archivováno 29. září 2007 na Wayback Machine
  7. ↑ VY. avionika. Vlastnosti zařízení a hlavní provozní vlastnosti alternátorů . Získáno 26. července 2007. Archivováno z originálu 30. září 2007.
  8. ↑ Platnost registrace domény vypršela . Získáno 26. července 2007. Archivováno z originálu dne 5. října 2007.
  9. ↑ Popis R-860 Pero . Získáno 3. srpna 2007. Archivováno z originálu dne 17. srpna 2007.
  10. ↑ Různé zdroje uvádějí různou hodnotu maximální bojové zátěže, až 2000 kg.
  11. ↑ DOHODA MEZI RUSKOU FEDERACE A UKRAJINOU O PARAMETRECH DIVIZE ČERNOMOŘSKÉ FLOTILY
  12. ↑ 1 2 3 4 5 SIPRI . Získáno 28. července 2013. Archivováno z originálu 13. května 2011.

Literatura

Odkazy

 Vrtulníky konstrukční kanceláře pojmenované po N. I. Kamovovi
Vojenské nebo dvojí použití
Civilní
Ostatní produkty
Projekty