| Ka-22 | |
|---|---|
| Typ | rotorové letadlo |
| Vývojář | OKB Kamov |
| Výrobce | Ukhtom Helicopter Plant , Taškent Aircraft Plant |
| První let | 15. srpna 1959 |
| Zahájení provozu | 1961 |
| Konec provozu | 1964 |
| Postavení | vyřazena z provozu |
| Operátoři | SSSR |
| Vyrobené jednotky | čtyři |
| Náklady na vývojový program | 25,5 milionu rublů |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Ka-22 (Projekt "X") (podle kodifikace NATO : Hoop - " Hoop " ) - sovětské příčné rotorové letadlo .
Vyvinutý v Kamov Design Bureau v roce 1960. Měl dva hlavní rotory a dva turbovrtulové motory o výkonu 4300 kW ( 5900 k ) navržené P. A. Solovjovem . Letová hmotnost 37 tun .
V době vrcholící studené války potřebovaly ozbrojené síly SSSR rychle dopravit operačně-taktické balistické střely spolu s odpalovacími zařízeními do nepřístupných oblastí. Bylo na konstrukčních kancelářích Michaila Mila a Nikolaje Kamova , aby vytvořily letouny pro tento úkol . Mil Design Bureau vyvinul tradiční jednorotorový vrtulník s ocasním rotorem - Mi-6 ; Kamovova kancelář se rozhodla vyvinout rotorové letadlo se dvěma hlavními rotory na základě trupu letounu Li-2 [1] . Odpovídající výnos vlády SSSR byl vydán v roce 1954 [2] . V roce 1956 byly upřesněny technické požadavky – letoun měl přepravit náklad o hmotnosti do 5 tun na vzdálenost cca 700 km a 4 tuny – do 1500 km s maximální rychlostí minimálně 400 km/h [2] .
Prvotní projekt byl oznámen jménem tří autorů: N. I. Kamov, V. V. Nikitin a V. B. Barshevsky - měl instalovat dodatečnou vrtuli s motorem TV-2 (TV-2F) na střední část letounu Li-2 až 5000 l . S. a koaxiální třílisté rotory o průměru 17,5 m. [3]
První drak letadla Ka-22 byl předán ke statickému testování v TsAGI v roce 1957 ; první letová kopie, vyrobená v továrním čísle 938, vstoupila na letovou zkušební stanici OKB na podzim roku 1958 . Finalizace stroje se zpozdila a první letové zkoušky v režimu volného vznášení proběhly až v červnu 1959 [4] .
První let Ka-22 uskutečnila 20. dubna 1961 posádka složená z pilotů D. K. Efremova a V. M. Evdokimova, palubního inženýra E. I. Filatova, experimentátora Yu . ] . Během letu bylo zjištěno kmitání listů hlavního rotoru, což vedlo k oddělení jeden a půl metrového kusu listu od levé vrtule. S velkými obtížemi se podařilo poškozené rotorové letadlo přistát přes dráhu [1] . Během testů se neustále objevovaly technické problémy - musel jsem měnit motory a převodovky, měnit směr otáčení rotorů [1] . Dne 23. září 1961 uskutečnil zkušební pilot Ju. A. Garnajev první let v kruhu ve výšce 1000 m rychlostí 200 km/h na sériovém Ka-22 . [čtyři]
7. listopadu 1961 na Ka-22 posádka D.K. Efremova vytvořila oficiálně registrovaný světový rychlostní rekord pro rotorová letadla - 356,3 km/h. 24. listopadu 1961 byl překonán světový rekord nosnosti rotorových letadel: náklad 16 485 kg byl zvednut do výšky 2557 m [1] .
28. srpna 1962, v 11:20, při mezipřistání na letišti Džusaly , během trajektu z Taškentu do Moskvy , aby prošel přejímacími zkouškami, Ka-22 s číslem 01-01 spadl doleva a převrátil se a srazil se se zemí. Celá posádka (7 osob: velitel posádky D.K. Efremov, 2. pilot O.K. Yarkin, navigátor V.S. Shkolyarenko, palubní mechanik I.L. Kuslitsky, letecký radista B.G. Polyaničko, hlavní inženýr V.A. Nikolaev, experimentátor Yu.I. Emeljanov) zemřela. Příčinou katastrofy bylo přerušení ovládacího kabelu.
16. července 1964 při zkušebním letu v Moskevské oblasti havarovalo také číslo 01-03, které se po nekontrolované zatáčce vpravo dostalo do strmého střemhlavého letu. Pokusy posádky vůz srovnat se zemí vedly k oddělení pravé motorové gondoly a další destrukci rotorového letadla. Při havárii zahynuli pilot S. G. Brovtsev a technik A. P. Rogov [5] .
Ka-22 se ukázalo být extrémně obtížné řídit, ne jako vrtulník nebo letadlo [1] . Bylo rozhodnuto nezavést Ka-22 do sériové výroby, ale přijmout vrtulník Mil. Projekt byl uzavřen; dva zbývající vozy - 01-02 a 01-04 - byly zlikvidovány (dodnes se nedochoval ani jeden ze 4 vozů - posledních 90 % hotového vozu bylo po několika pokusech zničeno na konci 90. let v Taškentském leteckém závodě připojit jej k muzeím).
Od té doby rotorová letadla v Rusku nevznikla, nicméně na toto téma se pracovalo a v roce 1972 se v Mil Design Bureau objevil projekt rotorového letadla Mi - 30 , na rozdíl od rotorového letadla Ka-22. , což není autogyro -helicopter- gyrodin , ale má schéma s párem otočných šroubů.
Zdroj dat: [6]
| Vrtulníky konstrukční kanceláře pojmenované po N. I. Kamovovi | ||
|---|---|---|
| Vojenské nebo dvojí použití | ||
| Civilní | ||
| Ostatní produkty |
| |
| Projekty | ||