Brovtsev, Sergej Georgijevič

V roce 1950 S.G. Brovtsev a V.K. Podolnyj prováděl testy experimentálního transportního vrtulníku Jak-100 (Jak-22). Vrtulník byl vyvinut v konstrukční kanceláři A.S. Jakovlev jako přímý konkurent víceúčelového Mi-1, vyvinutého v OKB M.L. Míle. Navzdory úspěšnému testování nebyl Yak-100 uveden do výroby, protože neméně úspěšný Mi-1 byl připraven k výrobě dříve, než Yak-100 dokončil přejímací zkoušky. Při prvním zkušebním letu vrtulníku Jak-100 byl Sergej Brovtsev v nebezpečí. Přístrojový technik po laboratorní kontrole přístrojů špatně nastavil rychloměr. V režimu kontrolního visení před letem to nebylo možné zjistit, a proto po dokončení nezbytného visení s kontrolou provozu zařízení S.G. Brovtsev odstartoval ke kontrolnímu letu na misi, aby prověřil chování vrtulníku ve všech režimech letu. Už ve stoupání si Brovtsev všiml abnormálního fungování ukazatele rychlosti. Stále ale bylo možné do určité míry řídit letový režim a rychlost podle ukazatele nabití motoru, který charakterizuje výkon spotřebovaný na let v závislosti na rychlosti.

S.G. Brovtsev se rozhodl pokračovat v letu, přijal nezbytná opatření, aby vyhodnotil výkon zařízení, motoru a chování vrtulníku. Při letu v kruhu za relativně příznivých atmosférických podmínek se na cestě náhle setkal malý mrak. Brovtsev se rozhodl obejít oblak zdola. Při sjezdu však neměl možnost kontrolovat rychlost, překročil její maximální přípustnou hodnotu a dostal se do režimu stall. Vrtulník rychle začal ztrácet kontrolu, kloval do nosu pravým břehem, pak zvedl nos levým břehem a ztratil kontrolu. Brovtsev v kritické situaci využil páku kolektivního kroku, částečně „upustil“ krok a vrtulník postupně začal poslouchat pilota. Brovtsev velmi hladce převedl vrtulník z klesání do horizontálního letu a bezpečně jej přistál na místě přistání.

Po prvním zkušebním letu na pilotovaném S.G. Experimentální vrtulník Jak-100 Brovtsev byl testován veškerá instalovaná zařízení a hlavní konstruktér A.S. Jakovlev se rozhodl nahradit motor AI-26G (který měl více než polovinu svých zdrojů).

Po výměně motoru se v testech pokračovalo. Za letu k určení rychlosti stoupání a „stropu“ vrtulníku s S.G. Brovtsev byl vedoucí inženýr pro letové zkoušky GK NII VVS A. M. Zagordan. Ve výšce 500-600 metrů docházelo k prudkému kolísání počtu otáček motoru, doprovázené nahromaděním ve vodorovné rovině s „propadnutím“ vrtulníku, které se prakticky nedalo ubránit. V této situaci bylo okamžitě rozhodnuto misi zastavit a přistát. S přechodem na klouzání se nahromadění vrtulníku zastavilo a na letišti bylo provedeno bezpečné přistání.

Tým hlavního konstruktéra A.S. telefonicky z Moskvy. Jakovlev okamžitě vyměňte motor. Byla zjištěna nekvalitní odkonzervace motoru, kdy kousky nemyté konzervační směsi na tryskách motoru hrály roli ventilů, které vytvářejí rovnoměrný přívod paliva. Při jednom z letů na vrtulníku Jak-100 se vlivem uložení jednoho z listů hlavního rotoru zasekla řídící páka a S.G. Brovtsev nouzově přistál na bramborovém poli. Po tomto incidentu byla ložiska vyměněna za zesílená a státní zkoušky byly úspěšně dokončeny.

Po státních zkouškách Jak-100 S.G. Brovtsev podle speciálního programu hlavního konstruktéra A.S. Jakovleva prováděla testy s přistáním v režimu samorotace rotoru, což byl tehdy nejtěžší prvek pilotáže.

Do konce roku 1950 úspěšně prošly státními zkouškami dva experimentální vrtulníky Mi-1 a Jak-100. Na pokyn velení se konala jakási soutěž s doplňkovou letovou zkouškou hlavních, nejdůležitějších letových vlastností.

Zkušební piloti Výzkumného ústavu GK letectva G.A. Tinyakov na Mi-1 a S.G. Brovtsev na Jaku-100 působil jako soupeři. Obě vozidla byla vystavena křížové palbě. Podle výsledků soutěže dostal přednost Mi-1.