Jak-24

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 27. července 2020; kontroly vyžadují 8 úprav .
Jak-24

Jak-24 v Centrálním muzeu ruského letectva v Moninu
Typ transportní vrtulník
Vývojář OKB Jakovlev
Výrobce Továrna č. 272 ​​( Leningrad )
Hlavní konstruktér I. A. Erlikh
První let 3. července 1952
Zahájení provozu 1955
Postavení vyřazena z provozu
Operátoři Letectvo SSSR
Aeroflot
Roky výroby 1956 - 1958 [1]
Vyrobené jednotky 40 [1]
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Jak-24 (podle kodifikace NATO : Kůň  - "Kůň" ) - sovětský vrtulník vyvinutý Jakovlevovým konstrukčním úřadem podélného schématu .

Historie

Vládním nařízením z 5. října 1951 byl Jakovlev Design Bureau pověřen vytvořením 24místného podélného vrtulníku s motory ASh-82. Byl vytvořen designový tým ve složení Nikolaj Kirillovič Skrzhinsky , Petr Dmitrievich Samsonov , Georgy Ivanovič Ogarkov, Sergej Arsenievich Bemov , Leon Michajlovič Shekhter, Igor Alexandrovič Erlich . O něco málo přes dva měsíce později maketová komise, které předsedal letecký maršál N. S. Skripko , zkontrolovala a schválila maketu a návrh konstrukce stroje. Konstrukčně byl celý nosný systém (lopatky, hlavní převodovky) a pohonná jednotka převzaty z vrtulníku Mi-4 . Vrtulník byl vyroben podle dvourotorového podélného schématu, byl vybaven dvěma pístovými motory ASh-82V o výkonu 1268 kW .

V lednu 1952 byl I. A. Erlikh poslán do Leningradu za účelem zahájení výroby experimentálních vrtulníků Jak-24 v závodě č. 272 ​​v Leningradu. Dva tam vyrobené stroje byly navrženy pro statické a dynamické (životní) zkoušky; další dva byly dodány po železnici do Moskvy k letovým zkouškám.

3. července 1952 S. G. Brovtsev poprvé zvedl vůz do vzduchu. Na dvou vrtulnících bylo provedeno 142 letů. Hlavním problémem se ukázaly vibrace, k jejichž odstranění byly na návrh vedoucího výzkumného oddělení K. S. Kildisheva [2] zkráceny lopatky o 50 centimetrů; problém se podařilo částečně odstranit a 15. listopadu 1952 bylo rozhodnuto o dokončení továrního zkušebního stupně a přes zjevnou neznalost stroje byl koncem roku 1952 převeden ke státním zkouškám.

Státní zkoušky byly opakovaně pozastaveny. Jeden stroj dokonce během továrního testování zdroje shořel; druhý spadl na zem z osmimetrové výšky.

V dubnu 1955 byla zahájena sériová výroba a bylo vyrobeno 40 vrtulníků s velkým trupem , který pojal posádku 3 lidí a až 30 vybavených vojáků nebo 3000 kg nákladu.

Koncem roku 1955, 17. prosince, vytvořili piloti E. F. Miljutichev a G. A. Tinyakov dva světové rekordy vrtulníkem, když zvedli náklad o hmotnosti 4 tuny do výšky 2902 m , poté náklad o hmotnosti 2 tun do výšky 5082 m .

Čtyři vrtulníky Jak-24 se zúčastnily přehlídek na letišti Tushino v letech 1955 a 1956. V roce 1959 se Jak-24 zúčastnil manévrů na území NDR a v oblasti Kyjeva. Vrtulník úspěšně absolvoval lety na trasách Moskva-Kyjev a Moskva-Berlín.

Za celou dobu realizace a provozu na Jaku-24 nedošlo k jediné nehodě s lidskými oběťmi.

V roce 1980 vydala pošta SSSR poštovní známku zobrazující vrtulník Jak-24.

Úpravy

Jméno modelu Stručná charakteristika, rozdíly.
Jak-24A Civilní verze , kterou bylo možné použít jako létající jeřáb schopný zvednout břemeno 5000 kg na vnějším závěsu ( 1960 )
Jak-24K Varianta s 9místnou VIP kabinou a kratším trupem.
Jak-24R Civilní, pro 39 cestujících se silnějšími ( 2013 kW nebo 2700 k ) motory s plynovou turbínou - se nedostalo do sériové výroby.
Jak-24UB Vydání bylo asi 50 stroje. Vylepšená verze mohla nést až 40 vojáků nebo 3 500 kg nákladu, včetně 2 GAZ-69 nebo protitankových děl. 1959

Taktické a technické charakteristiky

Viz také

Poznámky

  1. ↑ 1 2 Design Bureau pojmenované po A. S. Jakovlevovi.
  2. ↑ V knize „Designer's Notes“ si autor připisuje tento návrh.

Zdroje

Literatura

Odkazy