Jak-30 (1960)

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 20. července 2017; kontroly vyžadují 23 úprav .
Jak-30

Jak-30 na letišti Borki
Typ Cvičný letoun
Vývojář OKB Jakovlev
Výrobce Jakovlev Design Bureau
Hlavní konstruktér K. V. Sinelshchikov
První let 1960
Postavení 1 letadlo v provozu
Operátoři SSSR letectvo DOSAAF
Vyrobené jednotky čtyři
Možnosti Jak-32
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Jak-30 ( název NATO : Magnum ) je sovětský proudový cvičný letoun. Svůj první let uskutečnil v roce 1960 . V následujícím roce zvítězila v soutěži lehkých proudových cvičných letounů pro sovětské letectvo proti československému Aeru L-29 Delfin a polskému PZL TS-11 Iskra . Ale L-29 Delfin byl přesto přijat do sériové výroby , protože podle jedné z verzí měl být vyroben v leteckých podnicích Československa .se k tomu nejlépe hodí. Tento dvojitý celokovový letoun na tehdejší dobu velmi moderní konstrukce a vysoké manévrovatelnosti byl postaven pouze ve čtyřech exemplářích.

Historie

V roce 1957 začala Jakovlevova konstrukční kancelář navrhovat dvoumístný proudový cvičný letoun pro počáteční pilotní výcvik, který dostal označení Jak-104.

Jakovlevova konstrukční kancelář byla v souladu s vládním nařízením povinna vyvinout akrobatický letoun na bázi Jak-104 s možností zpětné akrobacie podle takticko-technických požadavků vzdušných sil, dohodnutých s Ústředním výborem DOSAAF. Navržené letadlo mělo létat rychlostí až 600 km/h, mít praktický dostup 10 000 metrů, dobu letu bez externích nádrží - 1,5 hodiny, s externími nádržemi - 2,5 hodiny, vzlet / let do 500-600 metrů a přistání rychlost 140-150 km/h [1] .

V roce 1960 byly postaveny dva experimentální Jak-104 - první 15. května (deska "30") a druhý - 21. července (deska "50"). Hlavním konstruktérem byl K. V. Sinelshchikov, úřadující zástupce generálního konstruktéra - A. S. Jakovlev . Ve stejném roce byl Jak-104 přejmenován na Jak-30.

Oba experimentální stroje se účastnily továrních zkoušek od 20. května 1960 do března 1961 . Celkem bylo provedeno 82 letů v celkové délce 43 hodin 36 minut. V provozu letadla a motoru nebyly žádné potíže. Při stlačení letadla (zrychlení v mírném střemhlavém letu) bylo číslo M letu 0,792 a udávaná rychlost 788 km/h ve výšce 1500 m (ukazatel rychlost 803 km/h). Vůz získal kladné hodnocení ve všech bodech programu.

V závěru zkušebních pilotů bylo konstatováno, že letoun byl snadno ovladatelný a za letu stabilní. Jak-30 byl technologicky a ekonomicky extrémně jednoduchý na provoz, nicméně Jak-30 byl obětován „socialistické integraci“, čímž se Československu otevřela cesta na světový letecký trh s letounem Aero L-29 Delfin , který byl v r. termíny technických a letových údajů k letounu Jak-30 [1] .

Konstrukce

Jak-30 - klasické dolnoplošné schéma

Trup  je celokovový monokok. Před trupem je prostor pro radiové vybavení a přetlaková kabina pro posádku. Kabina větraného typu. Posádka se nacházela na vystřelovacích sedačkách , které byly odpalovány přes prosklení překrytu kabiny, což umožnilo zkrátit dobu nouzového úniku z letadla. Aby se zabránilo současnému katapultování pilotů, byl instalován zámek, který reguluje sled opouštění letadla [1] .

Za kokpitem je přihrádka s flexibilním kontejnerem palivové nádrže. Za ním je přihrádka s proudovým motorem. V horní části trupu je odnímatelná kapotáž, pod kterou prochází táhlo ovládání výškovky a kabeláž ke směrovce. Ocasní část trupu je odnímatelná vrtule [1] .

Křídlo  - dvounosníkové se štěrbinovými klapkami. Na náběžné hraně křídla, v blízkosti trupu, jsou umístěny přívody vzduchu motorů. Pod středovou sekcí se nachází brzdicí klapka (vzduchová brzda) pro zvýšení manévrovatelnosti letadla a zjednodušení letů ve formaci [1] .

Ocasní jednotka  je konzolová, skládající se z kýlu s vychylovacím kormidlem a výškovky se stabilizátorem.

Podvozek  - tříkolka s jedním pneumatickým pro každou podpěru. Přední vzpěra se zatahuje dopředu do trupu a hlavní vzpěry do křídla, směrem k ose symetrie. Čištění a uvolnění podvozku se provádí stlačeným vzduchem [1] .

Elektrárna  je proudový motor RU19-300 s tahem 900 kgf. Motor byl vyvinut speciálně pro cvičná letadla, která obnášela velké množství startů a přistání.

Pilotní-navigační a komunikační zařízení je standardní [1] .

Upgradovaná varianta

V roce 1961 vznikla na základě dvoumístného Jaku-30 ​​jednomístná akrobatická verze Jaku-32.Nový letoun, odlehčený odstraněním druhého kokpitu, získal ještě větší manévrovatelnost.

Taktické a technické charakteristiky

Specifikace

Letový výkon

Viz také

Jak-30 Aero L-29 Delfin PZL TS-11 Iskra Saab 105 Aermacchi MB-326
Fouga SM.170-1 Magister Tweet Cessna T-37 BAC Jet Provost Tutor Canadair CT-114 HAL Kiran


Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 N. Jakubovič. Jet TCB Jak-30.

Odkazy