Tweet Cessna T-37

Cessna T-37 Tweet [1] (Interní označení - “ Model 318 “ [2] ) je proudový cvičný (v modifikaci T-37C - bojový výcvik) letoun, který byl používán americkým letectvem a řadou dalších uvádí již několik desetiletí jako počáteční letecký cvičný letoun (v americkém letectvu byl nahrazen letounem Raytheon T-6 Texan II ). Lehký útočný letoun A-37 Dragonfly , vytvořený na jeho základě , byl používán během války ve Vietnamu a v současné době je nadále ve výzbroji řady států.

Historie vytvoření

Origins

Americké letectvo vydalo na jaře 1952 žádost o návrhy programu TX (Eng. Trainer Experimental - Experimental training aircraft), obsahující zadání pro konstrukci lehkého dvoumístného letounu určeného pro úvodní let. výcvik budoucích pilotů proudových letadel . Cessna v reakci na tento požadavek navrhla projekt dvoumotorového proudového letounu s nízko položeným přímým křídlem , jehož kořen přecházel do motorových gondol, a umístěním cvičícího a instruktora „rameno na rameno“, nesoucí interní označení "Model 318". Zástupci letectva kladně hodnotili toto uspořádání sedadel posádky, protože ve srovnání s tandemovým uspořádáním umožnilo cvičícímu a instruktorovi důvěrnější interakci. Na jaře 1954 obdržela Cessna od letectva kontrakt na další vývoj letounu a stavbu tří prototypových letových prototypů a jednoho výrobku pro statické zkoušky. První let letounu, který dostal vojenské označení XT-37, se uskutečnil 12. října 1954 [3] .

Širokorozchodný podvozek (4,3 m) a uspořádání s příďovou vzpěrou usnadnily pojíždění vozu a nízká výška podvozku umožnila eliminovat potřebu žebříků a lešení pro pozemní manipulaci . Údržba byla také usnadněna přítomností více než 100 odnímatelných panelů a přístupových poklopů. Zkušený tým techniků dokázal vyměnit motor do půl hodiny.

Vysoká aerodynamická čistota letounu si vynutila použití brzdící klapky při přistání , umístěné za čisticím výklenkem příďového podvozku. Aby se zabránilo vniknutí cizích předmětů do motoru při startu / přistání (vzhledem k malé vzdálenosti od sání vzduchu k zemi), při vysunutí podvozku, byly přívody vzduchu motorů zespodu odstíněny speciálními štíty. XT-37 byl vybaven dvěma proudovými motory Continental-Teledyne J69-T-9 s tahem 420 kgf (4,1 kN), které byly licenční kopií francouzských motorů Turbomeca Marboré.

Prázdná hmotnost letounu byla asi 2300 kg. Testy ukázaly, že letoun je schopen maximální rychlosti 630 km/h, s doletem 1505 km. Nedostatek přetlakování kokpitu omezoval (v souladu s předpisy amerického letectva) strop na 7600 m.

První prototyp XT-37 havaroval během zkoušek otáčení . Následující příklady přinesly vylepšení zaměřená na zlepšení ovladatelnosti, včetně aerodynamických hřebenů na přední části trupu a také výrazně upravenou ocasní jednotku se zvětšenou plochou. Po zavedení vylepšení byl letoun přijat americkým letectvem pod označením T-37A. Obnovení sériových letadel z rotace však zůstávalo obtížné - postup byl složitější než u většiny letadel.

Sériová výroba

Výroba prvního T-37A byla dokončena v září 1955 a ve stejném roce proběhl jeho první let. T-37A byl docela hlučný, dokonce i na proudové letadlo. Kvůli ostrému vysokému zvuku způsobenému aerodynamickými procesy v přívodech vzduchu dostal letoun přezdívky: „Mini-Screaming“ (Screaming Mini) a „Six-thousand-pound dog whistle“ (6000 liber psí píšťalka) [4 ] . Nakonec si však zvykl na jinou přezdívku - "Songbird" (Tweety Bird nebo prostě Tweet) [5] . Vysoká hladina hluku z letadla přinutila americké letectvo utrácet značné prostředky na odhlučnění budov na letištích, kde T-37A sídlil. Personál v blízkosti letadel T-37 s běžícími motory je povinen nosit osobní ochranu sluchu. Americké letectvo objednalo 444 T-37A, z nichž poslední bylo vyrobeno v roce 1959. V roce 1957 americká armáda testovala tři T-37A, přičemž vyhodnotila jejich vhodnost jako pozorovatelský letoun a pro další pomocné účely, ale tento letoun opustila ve prospěch letounu Grumman OV-1 Mohawk .

Americké letectvo bylo obecně spokojeno s T-37A, ale považovalo jeho poměr tahu k hmotnosti za nedostatečný. Zadali tedy objednávku na modernizovaný letoun T-37B s motorem J-69-T-25, který má o 10 % větší tah a také lepší spolehlivost. Zadávací podmínky nové modifikace počítaly také s modernizací avioniky. V letech 1959 až 1973 bylo vyrobeno 552 T-37B. Všechny T-37A v provozu byly později modernizovány na standard T-37B.

Kvůli sérii nehod mezi lety 1965 a 1970 byly všechny letouny T-37 vybaveny novým půlpalcovým (12,7 mm) krytem kokpitu odolným proti ptákům. ) polykarbonátová deska schopná odolat nárazu ptáka 1,8 kg při nárazové rychlosti až 463 km/h.

V roce 1962 byl T-37B navržen jako akrobatický letoun pro akrobatický tým US Air Force Thunderbirds , ale byl zamítnut ve prospěch letounu North American F-100 Super Sabre , který již tato skupina používala .

Modifikace T-37A a T-37B neměly vestavěné zbraně ani body pro vnější zavěšení leteckých zbraní. V roce 1961 začala Cessna vyvíjet exportní verzi letounu T-37, schopnou být použit pro bojový výcvik letových posádek (procvičování použití zbraní) a v případě potřeby jako lehký útočný letoun.

Prototyp nového letounu T-37C byl upravený T-37B. Mezi hlavní změny patřila: zesílená konstrukce křídla, umístění pylonů pod ním pro zavěšení leteckých zbraní a také možnost nést na koncích křídel padací palivové nádrže o objemu 245 litrů. Složení palubního vybavení zahrnovalo: gyroskopický zaměřovač a filmovou pistoli. Kromě toho mohla být uvnitř trupu v případě potřeby instalována kamera pro letecký průzkum. Hlavní výzbrojí T-37C byl „víceúčelový kontejner“ General Electric , obsahující 12,7mm kulomet s 200 náboji, dvě 70mm neřízené rakety a čtyři cvičné pumy . Letoun mohl nést i jiné typy užitečného zatížení, jako jsou kontejnery s NURS nebo střelami vzduch-vzduch AIM-9 Sidewinder . V důsledku toho se hmotnost T-37C zvýšila o 650 kg ve srovnání s hmotností předchozí modifikace. Protože motory zůstaly stejné, maximální rychlost klesla na 595 km/h. Použití externích palivových nádrží na koncích křídel zároveň umožnilo zvýšit dolet na 1770 km. Zahraničním zákazníkům bylo dodáno celkem 273 letounů T-37C. Do roku 1975, kdy byla ukončena sériová výroba T-37, tak bylo vyrobeno 1269 letounů všech modifikací.

Využití

T-37A byl dodáván americkému letectvu od června 1956. Výcvik letové posádky na něm začal v roce 1957. První T-37B byl dodán v roce 1959. Instruktoři a kadeti hodnotili T-37A jako příjemné letadlo s dobrou ovladatelností a manévrovatelností, i když jeho poměr tahu k hmotnosti nebyl příliš žádoucí. Během výcviku bylo pravidelně prováděno záměrné uvedení letounu do vývrtky.

Americké letectvo se opakovaně pokoušelo nahradit T-37 novým letounem (například Fairchild T-46 ), nicméně zůstal v provozu až do roku 2000, kdy nakonec ustoupil turbovrtulovému Beechcraft T-6 Texan II. trenér , který má velký poměr tahu k hmotnosti, vyšší účinnost paliva a modernější avionický komplex.

Poslední cvičný let letounu T-37 v rámci výcvikové služby personálu amerického letectva se uskutečnil 17. června 2009 na letecké základně Sheppard (Texas), kde poslední část amerického letectva operující tento typ, tzv. 80. výcvikové křídlo, bylo založeno. Typ byl oficiálně vyřazen z provozu 31. července 2009 [6] .

V provozu