| MB-326 | |
|---|---|
| MB-326 Royal Australian Air Force | |
| Typ | bojový cvičný letoun |
| Výrobce |
Továrna na letadla Aermacchi v Sao Paolo (Xavante AT-26) |
| První let | 10. prosince 1957 |
| Zahájení provozu | února 1962 |
| Operátoři |
Italské letectvo Jihoafrické letectvo Australské letectvo Argentinské námořnictvo Brazilské letectvo (AT-26) Bolivijské letectvo (AT-26) [1] |
| Roky výroby | 1961-1983 |
| Vyrobené jednotky | 761 |
| Možnosti | Aermacchi MB-339 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Aermacchi MB-326 ( italsky: Aermacchi MB-326 ) je italský proudový cvičný a lehký útočný letoun .
Svůj první let uskutečnil 10. prosince 1957 . Byl sériově vyráběn v letech 1961-1983 ( vyrobeno 761 letadel), exportován do řady zemí světa.
Na počátku 50. let prošlo letectvo většiny zemí světa intenzivním procesem přechodu od pístových letadel k proudovým. V tomto ohledu vyvstala otázka zavedení proudových letadel nejen do bojového letectví, ale i do výcviku. V roce 1953 začal hlavní konstruktér italské společnosti Aermacchi Ermano Bazocchi konstruovat letoun, který by měl být účinný jak jako cvičný letoun, tak jako lehký útočný letoun. Projekt získal firemní označení MV-326. [2]
První prototyp poháněný motorem Viper vzlétl v prosinci 1957. Italské letectvo si objednalo předsériovou várku letounů MV-326 v počtu 15 letounů a celkový počet pak zvýšil na 118 kusů. MV-326 nalétalo celkem 400 000 letových hodin v italských leteckých školách, vycvičilo 1 728 pilotů a 145 zahraničních pilotů. [2]
Čas potvrdil správnost technických řešení projektu MV-326. Letoun se stal nejmasivnějším italským letounem vyrobeným v poválečném období. Na tomto letounu se v létání zdokonalovaly tisíce vojenských pilotů z mnoha zemí světa. [2]
Zkušenosti z bojového použití letounu byly také úspěšné, zejména v Jižní Africe. Ze 761 letadel MV-326 vyrobených v letech 1961 až 1983 bylo 530 letadel smontováno nebo postaveno v Austrálii, Brazílii a Jižní Africe. Pro Brazílii a Jižní Afriku právě z tohoto letadla začal vývoj výroby moderních proudových strojů. [2]
MV-326 proudový jednomotorový podzvukový cvičný letoun, útočný letoun. Konstrukčně se jedná o celokovový samonosný jednoplošník s nízkým křídlem a jednoploutvovou ocasní plochou. Posádka: dva piloti umístěni za sebou nebo jeden pilot (v útočné verzi). [2]
Trup je polo-monokokové konstrukce vyrobený výhradně z kovových slitin. Pohon - čtyři nosníky a lisované prstencové rámy. Technologicky se trup skládá ze tří částí – přídě, středu a ocasu. V přídi byl výklenek pro příďové kolo podvozku a přihrádka na rádiové vybavení. Ve střední části byl kokpit, palivové nádrže. Na spodní ploše střední části trupu je štít vzduchové brzdy. V ocasní části motoru. [2]
Kokpit je zapečetěný. Kabina je pokryta průhlednou lucernou. Prosklení přístřešku je vybaveno systémem proti námraze na alkoholové bázi. Kokpit je vybaven vystřelovacím sedadlem Martin-Baker MK.6, pomocí kterého může pilot opustit letoun v libovolné výšce, včetně pojíždění nebo při zaparkování letadla na letišti. Obvykle je letadlo evakuováno po odhození vrchlíku, ale ve zvlášť nebezpečné situaci je možné katapultovat se bez shození vrchlíku. [3]
Křídlo je dvounosníkové, bezpruhové, obdélníkového půdorysu. Křídlo má proměnný úhel sklonu podél náběžné hrany 11-18 stupňů. Odtoková hrana je kolmá k ose letadla. Křídlo se skládá ze středové části, která je nedílnou součástí trupu, a dvou odnímatelných konzol. Na horní ploše každé konzoly křídla je instalován aerodynamický hřeben. [2]
Mechanizace křídla - jednodílné štěrbinové vztlakové klapky a křidélka s vnitřní aerodynamickou kompenzací, vybavené trimovacími jazýčky. Vyžínače jsou ovládány elektrickým systémem. Klapky se vychylují dolů o 45 stupňů. [2]
Ocasní jednotka je stabilizátor s výškovkami a kýlem s kormidlem. Všechny plochy řízení jsou vybaveny lištami.
Podvozek - tříkolka, zatahovací. Odpisy vzduch-olej. Kolo přední podpěry je samočinné. Přední sloupek se za letu stahuje do předního výklenku trupu, hlavní sloupky se zatahují do výklenků křídla. Pneumatika nízkotlakých kol, která umožňuje přistání nebo vzlet na nepřipravených letištích. [3]
Elektrárnou je proudový motor Rolls-Royce Viper. Palivo je umístěno ve třech hlavních palivových nádržích umístěných v trupu za pilotní kabinou a ve dvou přídavných nádržích připevněných ke koncovým částem konzol křídel. Celková kapacita palivového systému letadla je 1660 litrů. Pro zvýšení doletu letadla lze pod křídlo zavěsit další dvě palivové nádrže o objemu 340 litrů. Přívody vzduchu jsou umístěny ve špičce kořene křídla. [3]
Obecné letecké systémy - dva hydraulické systémy (hlavní a nouzový), elektrický, protinámrazový, přetlakový a klimatizační v kabině.
Letoun je vybaven VHF radiostanicí, zařízením radionavigačního systému, zařízením přístrojového přistávacího systému, navigačními a letovými přístroji. V předním kokpitu je instalován optický zaměřovač. Kromě toho je zajištěna instalace laserového dálkoměru. [3]
Výzbroj - v přední části trupu jsou instalovány dva kanóny ráže 30 mm se 125 náboji. Pod křídlo na šesti závěsných bodech je možné umístit pumy o ráži do 50 kg a také neřízené letecké střely [3] .
V italském letectvu byly MB-326 provozovány především v letecké škole na letecké základně v Lecce. Kromě služby v letecké škole sloužil letoun také k výcviku letové posádky civilní letecké společnosti. Alitalia objednala čtyři cvičné letouny, které byly vybaveny speciálními přístroji a avionikou, co nejblíže osobním letounům. Tyto letouny sloužily k výcviku pilotů dopravních letadel především k nácviku akcí v extrémních situacích [3] .
MV-326 měl velký úspěch na exportním trhu. Prvním zákazníkem byla Argentina, která v roce 1969 zakoupila 8 letadel. Ve stejném roce 1969 Zaire objednal 17 letadel. V roce 1971 si Zambie objednala 23 letadel. V roce 1974 získal 8 MB-326 dubajský emír, vzhledem k tomu, že v emirátu nebylo letectvo, letouny provozovala policie. Tunisko si v roce 1976 objednalo 12 letadel. Koncem 70. let bylo 9 letadel posláno do Ghany a 3 do Zairu [4] .
Jižní Afrika – získala licenci na výrobu. Letadlo bylo pojmenováno „Impala“ na počest jednoho z druhů antilop. Výroba začala v roce 1966. V letech 1966 až 1974 vyrobil Atlas Aircraft 151 dvoumístných letounů Impala Mk.1 a v letech 1974-1982 100 jednomístných letounů Impala Mk.2. Od roku 1979 jsou jihoafrické letouny zapojeny do válek se sousedními zeměmi, především s Angolou. Na začátku 21. století byly Impala vyřazeny z provozu u jihoafrického letectva a nahradily je letouny British Hawk [4] .
Austrálie – pro své Royal Air Force si vybrala verzi MV-326 s propracovaným palubním vybavením včetně zaměřovací a navigační stanice. Celkem bylo objednáno 97 letadel. V letech 1967 až 1972 jich 12 dodala společnost Aeromacchi, 18 sestavilo ze stavebnic v Austrálii a dalších 67 vyrobila v licenci australská společnost CAC . Z těchto letadel 87 vstoupilo do letectva a zbývajících 10 šlo do námořního letectva. Poslední australské MV-326 byly vyřazeny z provozu v roce 2000 [4] .
Brazílie - byla hlavním zákazníkem pro MV-326. Výrobu letounů založil Embraer pod označením EMB-326. Brazilské letectvo přijalo letoun jako AT-26 „Chavante“. Od roku 1971 do roku 1981 bylo vyrobeno 182 EMB-326, z toho 166 pro brazilské letectvo a 16 pro export (6 pro Togo a 10 pro Paraguay). 11 letadel z brazilského letectva získalo námořní letectvo Argentiny. V Brazílii byly letouny používány jak ve výcvikových, tak v bojových jednotkách. Poslední letouny AT-26 byly vyřazeny z provozu v roce 2010 [4] .
| Jak-30 | Aero L-29 Delfin | PZL TS-11 Iskra | Saab 105 | Aermacchi MB-326 |
|---|
| Fouga SM.170-1 Magister | Tweet Cessna T-37 | BAC Jet Provost | Tutor Canadair CT-114 | HAL Kiran |
|---|