| Embraer | |
|---|---|
| přístav. Embraer | |
| Typ | veřejná společnost |
| Výpis na burze | NYSE : ERJ |
| Základna | 1969 |
| Zakladatelé | Federální vláda Brazílie [d] |
| Umístění | Brazílie :Sao José dos Campos,Sao Paulo |
| Průmysl | letecký průmysl |
| produkty | Osobní , vojenská , zemědělská letadla |
| obrat | 20,301 miliardy R$ (2015) [1] |
| Čistý zisk | 879 milionů R$ (2015) [1] |
| Počet zaměstnanců | 19 116 tisíc (2014) |
| webová stránka | www.embraer.com |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Embraer [2] (Embraer SA, Empresa Brasileira de Aeronáutica SA ) je brazilský letecký výrobní konglomerát , jeden z lídrů na světovém trhu s regionálními osobními letadly . Vyrábí také vojenská, administrativní a zemědělská letadla.
Hlavní sídlo - ve městě Sao Jose dos Campos , stát Sao Paulo .
Dnes konkuruje především kanadské společnosti Bombardier , která se spolu s Embraer hlásí k třetímu největšímu leteckému výrobci po Airbusu a Boeingu [3] .
Společnost vyrábí komerční (specializuje se na regionální parníky), podniková, vojenská, zemědělská letadla. Výrobní závody jsou soustředěny v Brazílii. Společnost má testovací místo s jednou z nejdelších ranvejí na světě (asi 5000 m).
V roce 2010 se společnost dělila o třetí nebo čtvrté místo s kanadským Bombardierem mezi největšími dodavateli komerčních letadel, za Boeingem a Airbusem . V roce 2009 dodala společnost komerčním zákazníkům více než 240 letadel [4] , v letech 2012 - 205 [5] .
Počet zaměstnanců je 17 tisíc osob (2005). Tržby v roce 2005 - 4,2 miliardy $, čistý zisk - 332 milionů $.
Ve snaze o rozvoj regionálního leteckého průmyslu investovala brazilská vláda do této oblasti ve 40. a 50. letech [6] . Navzdory tomu se výsledek - vytvoření Embraer - objevil až v roce 1969. Je založena jako státem kontrolovaná společnost. Jeho prvním prezidentem byl Osiris Silva , kterého do této funkce jmenovala vláda [7] . Prvním letadlem společnosti byl turbovrtulový pasažér EMB 110 Bandeirante .
Růst společnosti byl zpočátku usnadněn výrobními kontrakty od brazilské vlády [8] . Zůstala jediným dodavatelem letadel pro místní trh až do roku 1975.
V 70. letech 20. století byla většina produktů Embraer vojenská letadla, včetně AT-26 Xavante (vyráběný v licenci italským Aermacchi MB-326 ) a EMB 312 Tucano . Situace se změnila v roce 1985, kdy byl představen regionální EMB 120 Brasilia [9] . Byl zaměřen na export a stal se v té době nejúspěšnějším letounem Embraer.
V roce 1974 začala společnost vyrábět lehká letadla v licenci Piper Aircraft . Výroba byla organizována na základě CKD : díly byly vyrobeny v závodě Piper v USA a poté dodány společnosti Embraer ke konečné montáži a prodeji v Brazílii a Latinské Americe . Do roku 1978 byla většina dílů a komponentů vyráběna lokálně. V období od roku 1974 do roku 2000 se prodalo asi 2,5 tisíce licenčně vyrobených letadel.
Navržený brazilskou vládou a kontrolovaný státem od jeho založení a potom [6] , Embraer začal proces privatizace během panování Itamar Franco . [10] V té době bylo také zprivatizováno mnoho dalších brazilských společností, do té doby kontrolovaných vládou. Embraer byl prodán 7. prosince 1994 [11] , čímž se vyhnul hrozícímu bankrotu. [6] Společnost přitom nadále získávala zakázky se státem.
Vládě zůstala pouze „ zlatá akcie “, která dává možnost práva veta v otázkách dodávek vojenských letadel.
VýpisV roce 2000 byla provedena první veřejná nabídka akcií Embraer současně na dvou burzách: NYSE a BM&F Bovespa . Hlavními akcionáři (pro rok 2008) jsou penzijní fondy Previ (16,40 %) a Sistel (7,40 %) a Bozano Group (11,10 %).
V polovině 90. let se společnost zaměřila na výrobu malých dopravních letadel, kterým dala přednost před vojenskými letadly, která dříve tvořila většinu letadel Embraer [6] . Výroba se brzy rozšířila na větší regionální dopravní letadla se 70–110 sedadly a také na menší výkonná letadla. Dnes společnost pokračuje ve výrobě letadel pro civilní i vojenské potřeby.
V říjnu 2010 byly oznámeny plány na vývoj dálkových administrativních dopravních letadel, kterým v té době dominovaly letouny Gulfstream , Bombardier a Dassault . O tři roky později, v říjnu 2013, společnost představuje Lineage 1000E [12] .
Vojenské dopravní letectvíDne 19. dubna 2007 byla oznámena výroba dvoumotorového vojenského dopravního letounu KC-390 . Práce začaly v roce 2009 s financováním z brazilského letectva . O koupi takového letadla projevila zájem i brazilská pošta Correios . Kromě toho měly zájem i některé jihoamerické země včetně Argentiny. [13] S využitím mnoha technologií vyvinutých pro Embraer 190 by měl KC-390 poskytnout užitečné zatížení až 23 tun [14] a má nahradit dopravní letouny studené války .
Světová obchodní organizace zjistila, že vlády Brazílie a Kanady koncem 90. let a začátkem 21. století poskytovaly dotace soukromým domácím výrobcům letadel (Embraer a Bombardier Aerospace, v tomto pořadí), což porušuje základní princip rovných práv pro členy WTO.
Od roku 2008 byly akcie rozděleny mezi své vlastníky takto: Bozano Group - 11,10 %, Previ (brazilský penzijní fond) - 16,40 %, Sistel penzijní fond - 7,40 %, Dassault Aviation - 2,1 %, EADS - 2,1 %, Thales - 2,1 %, Safran – 1,1 %, brazilská vláda – 0,3 %, zbytek je volně plovoucí ( NYSE : ERJ ).
Prezident a CEO společnosti je Mauricio Botelho ( port. Maurício Botelho ).
Hlavní sídlo se nachází ve městě São José dos Campos , ve státě São Paulo . Je zde také jedna z továren. V Brazílii jsou další továrny Embraer ve stejném stavu ve městech Botucatu , Gavian Peixoto a možná i v některých dalších. Společnost má kanceláře v Pekingu , Paříži , Singapuru , Fort Lauderdale a Washingtonu DC .
Spolu s italskými společnostmi Alenia Aeronautica a Aermacchi vzniklo mezinárodní letecké výrobní konsorcium AMX International .
V květnu 2011 Embraer oznámil plány na stavbu větších dopravních letadel s pěti řadami sedadel (pět sedadel oddělených uličkou), ale nakonec se rozhodl vyvinout rodinu E-Jet a vyvinout její druhou generaci, E-Jet E2 .
V únoru 2014 oznámila nejmladší indická letecká společnost Air Costa objednávku na 50 letadel E-jet E2 v hodnotě 2,94 miliardy dolarů. Zakázka také počítá s možnou akvizicí dalších 50 letadel. [16]
Dne 3. března 2022 společnost Embraer oznámila ukončení dodávek vybavení a údržby značkových letadel v Rusku z důvodu akcí posledně jmenovaných na území Ukrajiny [17] .
| Rok | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Počet dodaných letadel |
čtyři | 32 | 60 | 96 | 160 | 161 | 131 | 101 | 148 | 141 | 130 | 169 |
| 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | |
| 204 | 244 | 246 | 204 [18] | 205 [19] | 209 | 208 [20] | 221 [21] | 225 [22] | 210 [23] | 181 [24] |
Údaje zahrnují vojenské úpravy osobních letadel.
K roku 2019 je po celém světě v provozu 771 letadel řady ERJ 145 a 1400 - E-Jet a také 490 letadel Phenom 300 a Phenom 300E. Celkem od svého založení v roce 1969 Embraer vyrobil více než 8 000 letadel.
Objednávky a dodávky v letech 2009 až 2014
| ARJ21 | CRJ700 | e-jet | MRJ | Superjet 100 | An-148 | rok | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Dodané letadlo (celkový počet objednávek) | (55) | 503 (619) | 582 (877) | (65) | (122) | 1 (50) | 2009 |
| (87) | 576 (649) | 671 (916) | (patnáct) | (137) | 5 (72) | 2010 | |
| (189) | 593 (654) | 770 (1018) | (patnáct) | 3 (168) | 2011 | ||
| n.a. | n.a. | n.a. | n.a. | n.a. | n.a. | 2012 | |
| (252) | 636 (725) | 966 (1212) | (165) | 23 (229) | 2013 | ||
| (306) | 692 (779) | 1090 (1339) | (223) | 54 (296) | 29 (46) | 2014 |
| Sao Paulo Stock Exchange Ibovespa Index Calculation Base | |
|---|---|
| |
| S&P Latin America 40 Index Calculation Base | |
|---|---|
| |