Jak-27

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 20. července 2017; kontroly vyžadují 22 úprav .
Jak-27

Jak-27R v Centrálním muzeu ruského letectva , Monino
Typ Stíhací stíhač
Vývojář OKB Jakovlev
Výrobce Továrna č. 292 ( Saratov )
Hlavní konstruktér A. S. Jakovlev
První let 1956
Zahájení provozu 1957
Konec provozu 1970
Postavení Staženo z provozu v roce 1970.
Operátoři Protivzdušná obrana SSSR
Roky výroby 1957 - 1962
Vyrobené jednotky 180 [1]
základní model Jak-25M
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Jak-27 ( označující název NATO : Flashlight-C ) je sovětský potulný stíhací stíhač.

Historie

Jak-27 byl navržen na základě stíhačky Jak-25M, zcela si zachoval rozložení svého předchůdce, ale lišil se od něj lepší aerodynamikou přední části trupu a tenčím křídlem. Podle zadání měl navržený stíhací stíhač dosahovat rychlosti až 1300 km/h ve výšce 10 000 m, mít rychlost stoupání do této výšky 2,5 minuty, mít praktický dostup 16 000- 17000 m, mají dolet až 2000 km, při zachování rezervy paliva pro leteckou navigaci. [2]

Experimentální dvojitá kopie Jak-27 byla postavena v prosinci 1955. Při továrních testech bylo dosaženo rychlosti odpovídající číslu M = 1,32. Maximální dosažená výška rozpětí byla 15800 m, vertikální rychlost byla 18 m/s. V létě téhož roku byl Jak-27 předveden na letecké přehlídce v Tušinu. [2]

Bez čekání na konec všech testů bylo rozhodnuto vydat malou sérii. Výroba letounů Jak-27 začala v závodě v Saratově v roce 1956. Druhá kopie letounu, budoucí Jak-27R, s motorem RD-9F, zesíleným křídlem a nastavitelným stabilizátorem, se začala testovat v roce 1956.

Podle výsledků státních zkoušek bylo doporučeno uvést letoun Jak-27R do sériové výroby, avšak s odstraněním zjištěných závad a nedostatků. [2]

Sériová výroba Jak-27R probíhala v letech 1958 až 1962. Bylo vyrobeno 165 letadel 16 různých sérií. Každá série letadel měla konstrukční rozdíly.

Ze 165 vyrobených letounů se do dnešních dnů dochovalo pět exemplářů, dva jsou v Rusku a tři letouny v Německu.

První domácí nadzvukový průzkumný Jak-27R byl provozován v bojových jednotkách více než deset let, byl vlastně přechodným strojem k pokročilejšímu Jaku-28R , nashromáždil potřebné zkušenosti stovek specialistů letectva, kteří to později snášeli. přejít na vyspělejší a sofistikovanější průzkumná letadla. [3]

Konstrukce

Jak-27R - konzolový celokovový jednoplošník se středně šikmým křídlem. Posádka dvě osoby pilot a navigátor. [čtyři]

Trup je podélný polomonokok s pracovním pláštěm kruhového průřezu, přecházejícím v ocasní části do elipsovitého. V přední části trupu je instalován stožár s přijímačem tlaku vzduchu. Za přídí je přetlaková kabina navigátora , uzavřená kuželovitou prosklenou lucernou. Vstup do kabiny je přes horní poklop. [čtyři]

Další je foto přihrádka s fotoaparátem pro perspektivní letecké snímkování. Na obou stranách jsou fotopoklopy, které se při fotografování otevírají elektricky. Také ve spodní části tohoto prostoru je výklenek pro přední podvozek, který je uzavřen klapkou a klapkami. [čtyři]

Za fotopřihrádkou se nachází přetlakový kokpit, který je shora uzavřen proskleným překrytem, ​​skládajícím se z hledí a posuvné části. Čelní sklo hledí je vyrobeno z průhledného pancíře s elektrickým vyhříváním. Přetlakové kabiny pro posádku ventilačního typu. Za kokpitem jsou přihrádky nádrží na měkký petrolej umístěné ve speciálních pevných kontejnerech, které jsou součástí konstrukce trupu. [čtyři]

Ve spodní části trupu je přihrádka hlavního podvozku, dále pod kontejnerem palivové nádrže topografická kamera, jejíž objektiv je uzavřen závěrkami, které se otevírají při fotografování. V další přihrádce se dvěma fotopoklopy jsou dvě kamery pro plánované letecké snímkování. V ocasní části trupu je prostor pro elektrické a radiové vybavení. Trup je zakončen řízenými klapkami, mezi nimiž je brzdný padák , který se na konci přistávací dráhy odhodí. [čtyři]

Křídlo je šípové, dvounosníkové, lichoběžníkového půdorysu. Křídlo spočívalo na silném příčném nosníku připevněném k trupu. Mechanizace křídla - vztlakové klapky a křidélka. Křidélka jsou vybavena váhovou a aerodynamickou kompenzací. Levé křidélko je vybaveno řízeným trimrem a pravé zavíracím nožem. Křídlo je zakončeno kapotáží podkřídelních nohou podvozku a konců křídel. [čtyři]

Ocasní část je zametená, s řízeným stabilizátorem nainstalovaným v polovině rozpětí kýlu. Charakteristickým rysem opeření je nepřítomnost trimru výškovky a přítomnost řízeného stabilizátoru. Rozsah změny úhlu instalace stabilizátoru je 4 stupně, vzhledem ke stavební horizontále trupu. [čtyři]

- Stabilizátor - dvouramenný, skládá se ze dvou polovin, vzájemně spojených příčným nosníkem a traverzou mechanismu řazení stabilizátoru.

- Kýl - dvounosník, připevněný k trupu předním nosníkem a dvěma uzly na zadním nosníku. Špička kýlu je vyrobena z radiotransparentního sklolaminátu s anténou komunikační radiostanice.

- Výtahy a kormidla mají hmotnost a aerodynamickou kompenzaci. Kormidlo se skládá ze dvou polovin - horní a spodní. Na spodní polovině je instalován řízený trimr a na horní polovině je instalován skládací nůž a sklolaminát zakončený rádiovou anténou. [čtyři]

Podvozek - cyklistický typ, sestává z hlavní, přední a dvou podkřídelních podpěr. Všechny podpěry jsou odstraněny zpět za letu: přední a hlavní do trupu a podkřídelní do aerodynamických krytů na koncích křídel. Přední podpěra má řiditelné kolo, jehož otáčení se provádí z pedálů nožního ovládání letadla přes posilovač. Hlavní podpěra má dvě brzdová kolečka vybavená protismykovým zařízením. [čtyři]

Elektrárnou jsou dva proudové motory RD-9F umístěné v gondolách pod křídlem. Motory byly spouštěny pomocí startéru-generátoru ze zdroje energie na letišti. Palivo je umístěno v pěti měkkých nádržích o celkovém objemu 4665 litrů. [čtyři]

Výzbroj - 23mm kanón, namontovaný na pravé straně trupu níže, s 50 náboji. Řízení palby je elektrické, nabíjení zbraně elektropneumatické. [čtyři]

Úpravy

Jméno modelu Stručná charakteristika, rozdíly.
Jak-27V Výšková stíhačka s raketovým motorem.
Jak-27K (Jak-27K-8) Interceptorová varianta vybavená zbraňovým systémem K-8 . Záchytný komplex jako celek je Jak-27K-8.
Jak-27LSh  Možnost lyžařského podvozku.
Jak-27R  Možnost taktického průzkumu.
Jak-27F Na tomto stroji se prováděly především experimenty a výzkumy.
Jak-121  Prototyp letounu Jak-27.

Výkonnostní charakteristiky Jak-27

Specifikace

Letový výkon

Výzbroj

Poznámky

  1. ↑ Jakovlev
  2. ↑ 1 2 3 Shavrov V.B. Historie konstrukcí letadel v SSSR 1951-1965.
  3. ↑ Bojové letouny N. Jakuboviče Jakovleva
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Letoun Jak-27R, kniha 2. Hoblík, Mashinostroenie, 1966.

Odkazy