Jak-50 (1949)

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 25. května 2021; kontroly vyžadují 3 úpravy .
Jak-50
Typ Stíhací stíhač
Vývojář OKB Jakovlev
Výrobce Jakovlev Design Bureau
Hlavní konstruktér A. S. Jakovlev
První let července 1949
Postavení Zkušená letadla
Operátoři letectvo SSSR
základní model Jak-30
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Jak-50  je sovětský experimentální lehký záchytný stíhač, přímý vývoj z Jaku-30 , ale s úhlem sklonu křídla 45° a výkonnějším motorem VK-1 s tahem 2700 kgf . Pro vysokou stoupavost, kterou zajišťoval výkonný motor a nízkou hmotnost letounu, se mu v zahraničí přezdívalo „Piston Rocket“ (Radial Rocketship). Dva prototypy stíhacího stíhače Yak-50 byly vyrobeny v letech 1949 a 1950. [1] Stíhací letoun Jak-50 nebyl v sérii postaven, protože továrny již ovládaly MiG-17  - další vývoj velmi úspěšného stíhacího letounu MiG-15 .

Historie

V létě 1948 schválila Rada ministrů SSSR plán pilotní stavby letadel na rok 1948. V souladu s tímto plánem OKB A.S. Jakovlev dostal pokyn vyvinout experimentální jednomístnou stíhačku s rychlostí rovnou nebo větší než je rychlost zvuku . V tomto období země západní Evropy a USA intenzivně rozvíjely strategické letectví a pro adekvátní reakci byly potřeba stíhačky těchto bombardérů. Konstrukční kancelář Jakovlev z vlastní iniciativy zahájila práce na podobném interceptoru a v únoru 1949 vydala Rada ministrů výnos o konstrukci interceptorové stíhačky. [jeden]

V souladu s touto vyhláškou měl být letoun vybaven motorem VK-1, se vzletovým tahem 2700 kgf, rychlost měla být 1135 km/h ve výšce 4200 m, stoupavost byla 3 -3,5 minuty ve výšce 10 000 m, strop byl 15 000-16 000 m a délka letu 40-45 minut. [jeden]

V polovině roku 1949 byl letoun Jak-50 navržen a předán k továrnímu testování. Letoun splňoval konstrukční specifikace, měl nízkou hmotnost, nadzvukovou rychlost, vysokou stoupavost, dostup 16 km, radiové vybavení, pancéřovou kabinu a odpovídající zbraně. Tovární zkoušky a první let provedl zkušební pilot S.N. Anokhin. Během roku testování byly zjištěné nedostatky odstraněny. [jeden]

V červnu 1950 byl Jak-50 předán ke státním zkouškám, které nebyly dokončeny z důvodu vážných konstrukčních nedostatků, které neumožňovaly plné využití bojových kvalit letounu. V roce 1950 padlo rozhodnutí ministerstva obrany o snížení doletu letadel, aby se ušetřily peníze na provoz flotily, výcvik leteckého personálu a podpůrné služby. Práce na Jaku-50 byly zastaveny. MiGy se staly hlavními stíhacími letouny. [jeden]

Konstrukce

Jak-50 je lehký stíhací stíhač. Pro co největší snížení letové hmotnosti v konstrukci jsou spolu s tradičními duralovými slitinami D-16, V-95 a ocelí 30KhGSNA široce používány lehké hořčíkové slitiny MA-1 a MA-8. Použití podvozku jízdního kola umožnilo učinit křídlo tužším, bez výřezů pro čisticí výklenky podvozku. [2]

Trup je semimonokok s pracovním pláštěm, technologicky rozdělený na dvě části: příď a ocas, které umožňovaly přístup pro montáž a demontáž motoru a také montáž zadní palivové nádrže. Štěrbina konektoru byla uzavřena páskou na tupo. V přídi byla přetlaková kabina a příďový vařič, ve kterém byly umístěny radarové jednotky a fotokulomet. Ocasní část trupu přecházela do pevné části kýlu. [2]

Přetlaková kabina ventilačního typu s přetlakováním z kompresoru motoru. Překryt kabiny se skládal z pevného překrytu a posuvné části. V nouzi byla posuvná část překrytu přestavena a pilot mohl opustit letoun pomocí vystřelovací sedačky. Pancíř kokpitu obsahoval 60 mm neprůstřelné sklo, přední 8 mm pancéřovou desku a 10 mm pancéřovou hlavu. [2]

Křídlo - zametené, dvouramenné. Dokování s trupem bylo provedeno pomocí čtyř uzlů instalovaných na nosníku a předním nosníku křídla a čtvercích podél obrysu palubních žeber. Na horní plochu křídla byly instalovány tři aerodynamické hřebeny, které zabraňovaly šíření separace proudění od kořene ke konci. Na spodní ploše křídla podél koncového žebra byl rovněž aerodynamický hřeben, který bránil šíření separace proudění z křídel vzpěry na křidélko. [2]

Mechanizace křídla - křidélka s vnitřní kompenzací a vztlakovými klapkami. Vztlakové klapky se při vzletu vychýlily o 20 stupňů a při přistání o 50 stupňů. Když se vychýlili, posunuli se podél vodítek zpět. V zatažené poloze byla každá klapka fixována šesti zámky. Pneumatické ovládání klapek. [2]

Ocasní opeření - zametené. Horizontální ocas - stabilizátor a výškovka. Stabilizátor byl ke kýlu připojen čtyřmi šrouby. Na výtah byl instalován trimmer. Vertikální ocas - kýl s kormidlem. Výtah se vychýlil nahoru o 38 stupňů dolů o 22 stupňů. Kormidlo se vychýlilo doprava a doleva o 30 stupňů. [2]

Ovládání křidélek a výškovky je těžké. Kabelové ovládání kormidla. Trimr výškovky byl ovládán vícestupňovým kardanovým převodem.

Podvozek - typ jízdního kola s olejo-vzduchovým tlumením a táhlovým zavěšením kol. Hlavní podpěra se nacházela podél osy symetrie letounu pod trupem, přední podpěra v přídi. Na koncích křídel byly instalovány vzpěry pod křídlem, které chránily křídla před poškozením v případě velkého náklonu. Přední opěrné kolo bylo řiditelné a hlavní opěrná kola byla vybavena brzdami. Čištění a přistávací zařízení, stejně jako ovládání brzd zajišťoval pneumatický systém. [2]

Elektrárna - proudový motor VK-1 vyvinul tah 2700 kgf. Vzduch byl k motoru přiváděn předním přívodem vzduchu dvěma tunely probíhajícími po stranách trupu a obklopujícími kokpit. Motor byl nastartován z letištního startovacího vozíku, na kterém byla instalována baterie, odpalovací rampa a startér. Palivo bylo ve dvou trupových nádržích, o celkovém objemu 1015 litrů. Přední nádrž byla umístěna za pilotní kabinou a zadní nádrž byla umístěna v ocasní části a obcházela proudovou trubici motoru. [2]

Letoun byl vybaven hasicím systémem s oxidem uhličitým. Tepelné detektory byly nastaveny na teplotu 120 stupňů.

Výzbroj - dvě děla ráže 23 mm s 80 náboji. Zbraně byly instalovány pod podlahou kokpitu. Pro zajištění kontroly výsledků bojové a cvičné střelby byl instalován fotokulomet do příďové vývrtky. [2]

Taktické a technické charakteristiky

Specifikace

Letový výkon

Výzbroj

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Roman Astakhov. ruská síla. Stíhací stíhač Jak-50
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Shavrov V.B. Historie konstrukcí letadel v SSSR 1938-1950.

Odkazy