Jak-152

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 7. června 2020; kontroly vyžadují 15 úprav .
Jak-152
Typ cvičná letadla
Vývojář Jakovlev Design Bureau
Výrobce PJSC Irkut Corporation
Hlavní konstruktér D.K. Drach
První let 29. září 2016
Postavení probíhají letové zkoušky
Vyrobené jednotky 3 experimentální letadla, 2 další ve výstavbě
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Jak-152 je pístový cvičný letoun (UTS) pro počáteční výcvik a profesionální výběr pilotů v rané fázi výcviku.

Je součástí výcvikového a bojového komplexu Jak-130 a zahrnuje procedurální simulátor, cvičnou počítačovou třídu a nástroje pro řízení cílů. Jak-152 má informační a řídicí pole v kokpitu zcela sjednocené s Jakem-130 a nejlepší je integrované použití dvou trenažérů – pístového v počáteční fázi výcviku a reaktivního bojového trenažéru pro zlepšení získaných dovedností. kombinace v systému výcviku kadetů leteckých sil [1] .

Zákazníkem letounu je ruské ministerstvo obrany . Kadeti letecké školy budou mít možnost naučit se základní techniky pilotáže, základy navigace, akrobacie a skupinové lety. Na letadle bude možné procvičovat techniky přístrojové pilotáže (pod závěsem), přiblížení na přistání pomocí letištních přistávacích systémů a úkony ve speciálních případech za letu [2] . Pro zvýšení efektivity školení umožní tréninkový komplex s jediným softwarem.

Vývoj

Historie vzniku letounu Jak-152 začala v 90. letech minulého století. V této době Jakovlev Design Bureau zahájilo vývoj proudového cvičného letounu (UTS) Jak-130. Spolu s ním bylo navrženo vytvořit lehký pístový cvičný letoun založený na Jaku-54. Zpočátku měl perspektivní letoun označení Jak-54M, později byl přejmenován na Jak-152. [3]

V roce 2001 se projekt letadla Jak-152 zúčastnil soutěže pořádané ruským ministerstvem obrany na nový cvičný letoun pro počáteční let. První lety byly provedeny v roce 2004, ale kvůli potížím s financováním práce postupovaly pomalu. Kvalitativní průlom v zakládání výroby nastal až v roce 2006, kdy se objevili investoři z Číny. Výsledkem takové spolupráce byla finální příprava výkresů a zřízení výrobních zařízení. To umožnilo spustit vlastní výrobu v Rusku, ale až mnohem později než v Číně. [3]

Jak-152 byl vyvinut v konstrukční kanceláři. Jakovlev - Inženýrské centrum korporace Irkut v rámci vývojových prací (R&D) "Vývoj výcvikového komplexu pro počáteční letecký výcvik pilotů na základě cvičného letounu pro počáteční výcvik Jak-152" byl zahájen v roce 2014 . Podle dokumentace VaV bylo plánováno dokončení do dvou let. Program se však uskutečnil téměř o rok se zpožděním – první prototyp Jak-152 byl uveden do provozu v Irkutském leteckém závodě 27. srpna 2016 [4] [5] .

Konstrukční kancelář měla na výběr - nainstalovat hvězdicový motor M-14X o objemu 360 litrů. S. [6] nebo 12válcový diesel ve tvaru V s 500 k. S. [7] . Vedení Irkutu se rozhodlo postavit prototypy vybavené dieselovým motorem.

V květnu 2018 byly v TsAGI dokončeny statické zkoušky letového prototypu a potvrzeny pevnostní charakteristiky prvků trupu, křídel a prvků trupu.

Letové zkoušky

Dne 29. září 2016 se na letišti Irkutského leteckého závodu uskutečnil první let prototypu Jak-152 ; auto pilotoval zkušební pilot JSC " Jakovlev Design Bureau " Vasilij Sevastjanov [8] . Letové zkoušky letounu měly být dokončeny v březnu 2017, poté bude zahájena jeho sériová výroba [9] .

První vzorek byl opakovaně předveden na salonech MAKS a MVTF „Army“. Do roku 2020 byla smontována tři letadla. Tovární testy byly dokončeny po více než 200 letech a na začátku roku 2020 byl zahájen letový design.

Poté nebyly po dobu 2 let testování přijaty žádné informace o letounu, výsledek testu zůstává neznámý, ačkoli jejich úspěch, pokud by nějaký byl, by byl oznámen v každém případě. Možná se projekt dokončuje, čeká na financování nebo je zcela uzavřen.

Konstrukce

Letoun je jednomotorový dvoumístný dolnoplošník se zatahovacím tříkolovým podvozkem s příďovým kolem. Drak Jak-152 je celokovový, kromě ovládacích ploch, které jsou vyrobeny z kompozitních materiálů.

Trup je celokovový polomonokok vyztužený čtyřmi nosníky .

Křídlo je připevněno k trupu ve čtyřech bodech umístěných na nosníku a zadní stěně. Pro zlepšení vzletových a přistávacích vlastností je jednodílné jednonosníkové křídlo vybaveno zatahovacími vztlakovými klapkami a křidélky.

Podvozek - tříkolka zatahovací s předním sloupkem. Konstrukce podvozku s nízkotlakými koly a krátká doba vzletu a přistání zajišťuje spolehlivý provoz letadla na nezpevněných letištích . Uvolnění a zatažení podvozku se provádí pomocí elektrických pohonů a brzdění se provádí pomocí hydraulického systému. [3]

Letoun je vybaven 12válcovým dieselovým motorem RED A03T V12 [1] o vzletovém výkonu 500 koní. S. s třílistou stavitelnou vrtulí MTV-9. Motor běží na letecký petrolej. Elektrocentrálu lze provozovat s přetížením +9/-7 g.

Palubní technika – určená pro praktický výcvik základních dovedností pilotáže moderních letadel. Důraz je kladen na ovládání a práci s navigačními zařízeními. Nechybí ani zařízení pro zaměřování a rádiovou komunikaci. Palubní vybavení umožňuje letounu provoz v obtížných meteorologických podmínkách. [3]

Ve dvoumístném kokpitu jsou piloti uspořádáni podle schématu „ tandem “: přední sedadlo je pro kadeta, zadní sedadlo je pro instruktora. Letadlo může řídit jeden z členů posádky jak z prvního, tak z druhého kokpitu. Letadlo se ovládá pomocí centrální rukojeti , veškeré letové informace se zobrazují na dvou indikátorech z tekutých krystalů . Pro zajištění bezpečného úniku letadla v případě mimořádných událostí je v pilotní kabině instalován katapultovací systém SKS-94M [10] .

Kalendářní doba provozu je 30 let.

Výroba

Probíhají přípravy na sériovou výrobu.

Objednávky

Ruské ministerstvo obrany plánovalo v létě 2016 objednat 150 vozidel [11] ; DOSAAF Ruska plánoval nákup 105 letadel do roku 2020 [12] .

První kontrakt s irkutským závodem na dodávku prvních tří letounů měl být podepsán v roce 2017 [12] .

DOSAAF Běloruské republiky uzavřel rámcovou smlouvu na dodávku Jak-152 pro své konstrukce, počet letounů není specifikován [1] .

Letový výkon

Základní LHT UTS Jak-152
Typ motoru, množství x výkon, l. S. Pístový diesel V12 RED A03T 1х 500
Umístění posádky tandem
Max. vzletová hmotnost, kg 1480
Max. rezerva paliva, kg 200
Max. zatížení, kg 550
Max. rychlost, km/h 500
Cestovní rychlost, km/h 380
Rychlost přistání, km/h 145
Rychlost stoupání, m/s jedenáct
Praktický strop, m 4000
Max. letový dosah, km 1500
Max. provozní přetížení, jednotky +9/-7 [13]
Délka vzletu / rozjezdu, m 300/450
Doba otáčení při 1000 m, sec 13
Geometrické rozměry
Délka, mm 7220
Výška, mm 2470
Rozpětí křídel, mm 8800
Průměr šrouby, mm 2500 (2400)[ upřesnit ]

Viz také

Odkazy

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 Jak-152 - počáteční výcvikový letoun // Letectví Ruska
  2. ↑ Cvičný letoun Jak-152 uskutečnil svůj první let // Tisková služba společnosti Irkut Corporation
  3. ↑ 1 2 3 4 Vojenská recenze. Sergej Juferev. Cvičný letoun Jak-152.
  4. ↑ Novinky z vojensko-průmyslového komplexu - První letový prototyp cvičného letounu Jak-152 byl spuštěn // vpk.name
  5. ↑ Smlouva na dodávku Jak-152 ruského ministerstva obrany může být podepsána v létě 2016 // Letectví Ruska
  6. ↑ Letadlo počátečního výcviku Jak-152 . OKB im. A. S. Yakovleva (4. dubna 2017).
  7. ↑ Jak-152 - Produkty . Korporace Irkut . Datum přístupu: 4. dubna 2017.
  8. ↑ Tisková služba korporace Irkut - První let na letounu Jak-152 provedl zkušební pilot Vasilij Sevastjanov
  9. ↑ Interfax - Cvičný letoun Jak-152 bude uveden do sériové výroby v roce 2017
  10. ↑ Jak-152 na stránkách OKB im. Jakovlev
  11. ↑ Cvičný letoun Jak-152 uskuteční svůj první let do konce roku 2016 // RIA Novosti
  12. ↑ 1 2 První prototyp Jak-152 byl nalakován
  13. ↑ Šaipová Elvíra. Design Bureau pojmenované po A.S. Jakovlevovi –:– programy –:– nové –:– Letadlo počátečního výcviku Jak-152 . www.yak.ru Staženo: 3. února 2017.
  14. ↑ Cvičný letoun Su-49 // aviaport.ru
  15. ↑ Su-49 // airwar.ru