Su-26

Su-26 , SU-26 [1] - jednomístný akrobatický letoun vyvinutý Sukhoi Design Bureau .

První sportovní letoun na světě, původně navržený pro provozní přetížení 12 g; destruktivní přetížení je 23 g. Poprvé mezi letouny tohoto typu je vybaven sedadlem s velkým sklonem opěradla (35°), což usnadňuje snášení vysokých G-sil. Při tvorbě sportovního letadla konstruktéři také poprvé vsadili na použití převážně kompozitních materiálů : jejich podíl na hmotnosti konstrukce přesahuje 50 %.

Historie

Su-26 je první sportovní letoun Suchojského konstrukčního úřadu. Jeho vývoj začal v roce 1983 , prototyp uskutečnil svůj první let 30. června 1984 , auto pilotoval Jevgenij Frolov [2] .

Celkem bylo vyrobeno 5 vozidel, zbytek vyrobených Su-26 byl s úpravami a měl různá přídavná označení v názvu [2] .

Su-26M rychle získal titul jednoho z nejlepších akrobatických letadel na světě za účast v soutěžích a ukázkách. Zaujímá přední místo v počtu cen na něm získaných na různých soutěžích v letecké akrobacii: do roku 1993 bylo na Su-26M získáno více než 150 medailí, z nichž více než 90 bylo zlatých. Když mluvíme o Su-26M, Ljubov Němková se stala absolutním mistrem světa a Nikolaj Nikityuk absolutním mistrem Evropy. Od roku 1996 bylo dodáno více než 120 letadel tohoto typu do USA , Velké Británie , Německa , Španělska , Jižní Afriky , Austrálie a dalších zemí.

Su-26M3 je jedním z mála sportovních letounů vybavených systémem katapultáže pilota [2] . Letouny Su-26 dřívějších modifikací ji také neobsahovaly. V případě nouze má pilot možnost opustit letoun pomocí katapultovacího systému SKS-94M.

Su-26 byl poprvé představen na mistrovství světa v letecké akrobacii v srpnu 1984 v Maďarsku [2] . Později se objevila jeho modifikace Su-26M , se kterou národní tým SSSR , který se plně představil na Su-26M, na XIII. mistrovství světa v srpnu 1986 ve Velké Británii, vyhrál týmový šampionát a Nesterovův pohár , stejně jako 16. medaile z 33 odehraných [2] .

Vydání Su-26M3, stejně jako všechny ostatní modifikace Su-26, je v současné době ukončeno [2] . V ruských leteckých klubech nejsou žádné Su-26 . Ruský akrobatický tým má k dispozici tři letouny Su-26M3.

Konstrukce

Su-26 je vyroben podle běžného aerodynamického schématu - jednomotorový dolnoplošník s tříkolovým pevným podvozkem se zadním kolem.

• Trup  je příhradová konstrukce, svařená z vysokopevnostních nerezových trubek. Tato konstrukce umožnila zasklít téměř celou střední část kolem kokpitu, což umožňuje pilotovi vidět hranice letové zóny v jakékoli poloze letadla. Plášť trupu je vyroben z třívrstvých sklolaminátových panelů s pěnovou výplní. Podél obrysu panelu jsou olemovány duralem. Jakýkoli panel lze odstranit během několika minut, abyste získali přístup k trupovým sestavám a sestavám. Spodní příď trupu je odnímatelná pro možnost odpojení křídla. [3]

• Křídlo  je dvounosníkové, jednodílné. Přední nosník je skříňového průřezu s policemi z uhlíkových vláken, stěny nosníku jsou tvořeny vinutím sklolaminátu, vnitřní dutiny nosníku jsou vyplněny pěnou. Zadní nosník je rovněž vyroben z uhlíkových vláken. V místech montáže upevňovacích bodů křidélek jsou do zadního nosníku vlepeny kovové vložky. Opláštění - třívrstvé sklolaminátové panely s pěnovou výplní. V kořenové části křídla jsou mezi nosníky vlepeny palivové nádrže-přihrádky z benzínu odolné pěny. Venku je křídlo pečlivě zatmeleno, natřeno syntetickými emaily a vyleštěno. [čtyři]

Křidélko má pevnou plastovou výplň, sklolaminátový potah a krabicový nosník s policemi z uhlíkových vláken. Mezi policemi jsou nalepeny kovové uzly pro montáž křidélka, každé křidélko má dva aerodynamické kompenzátory v podobě trojúhelníkových desek. Použití kompenzátorů umožnilo snížit námahu na řídící páku při vychýlení křidélek. [čtyři]

• Ocas  - vyroben z kompozitních materiálů. Kýl a stabilizátor dvouramenného provedení. Nosníky - kanál z uhlíkových vláken. Opláštění - třívrstvé plastové panely s pěnovou výplní. Konstrukce směrovky a výškovky je podobná jako u křidélka. [čtyři]
• Podvozek  - nezatahovací, pružinový, s elastickým prvkem ze slitiny titanu. Brzdy jsou hydraulické, kotoučové. Ocasní kolo je řiditelné, spojené s kormidlem dvěma pružinovými tyčemi. [3]
• Elektrárnou  je devítiválcový vzduchem chlazený motor M-14P o objemu 360 litrů. S. Na letoun byly instalovány dva typy vrtulí s automaticky proměnným stoupáním: domácí dvoulisté nebo importované třílisté. Palivo bylo umístěno ve dvou křídelních nádržích - hlavní v levém křídle, používané pro akrobacii, a přídavné v pravém křídle, které se doplňuje pouze pro trajektové lety. Palivo je dodáváno do motoru přes zásobní nádrž. Je možné zavěšení přídavné nádrže o objemu 100 litrů. [3]
• Řízení  je smíšené. Výškovka a křidélka jsou ovládány tuhými táhly, směrovka lanky. Ovládací pedály - odpružený typ, s hydraulickými ovládacími ventily brzdy umístěnými na pedálech. [čtyři]
• Vybavení  - vybavení kokpitu je uspořádáno s ohledem na přání předních akrobatických sportovců země. Zařízení se skládá z výškoměru, ukazatele rychlosti, hodin a standardních přístrojů pro řízení elektrárny. Rádiovým vybavením letadla je přenosná radiostanice Breeze. K napájení elektrických spotřebičů byla použita lehká baterie malého rozměru s kapacitou 3,6 ampérhodin. [čtyři]
• Kokpit  je uzavřeného typu. Jeho uspořádání je pohodlné a ergonomické, což potvrzují četné pilotní recenze. Sedadlo pilota je vyrobeno s ohledem na požadavky moderní letecké medicíny. Opěradlo sedáku má úhel sklonu 45 stupňů, což usnadňuje snášení vysokých g-sil, které se vyskytují za letu, a nejsou malé od +11 do -9 jednotek. Sedadlo pro polohu pilota vleže bylo poprvé použito na akrobatickém letounu. Konstrukčně je židle jednolodní ze skelných vláken. Do zadní části sedadla je vložen hřbetní padák. Ke konstrukčním prvkům trupu jsou připevněny bezpečnostní pásy pilota. Kryt kokpitu se otevírá otočením na pravou stranu. Letoun je vybaven automatickým systémem resetování kabiny v případě nouze. [čtyři]

Úpravy

Letový výkon

Nehody a katastrofy

• 24. září 2014 se Su-26M zřítil do Egejského moře . Pilot Jurgis Kairis dokázal vyskočit s padákem. [5]

Viz také

• Su-29
• Su-31
• Jak-54
• Jak-55
• Extra EA-300
• Živko Edge 540
• Kristen Eagle II
• Petrel 912i

Poznámky

1. ↑ Dekret prezidenta Ruské federace č. 614 „O udělování státních cen Ruské federace v oblasti literatury a umění za rok 2002“, ze dne 5. června 2003.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Sportovní letadla Suchoj . cbsmedia.ru Staženo 18. února 2020. Archivováno z originálu 18. února 2020. (Ruština)
3. ↑ 1 2 3 Křídla vlasti. Vjačeslav Kondratěv. Nový sovětský sportovní letoun Su-26
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 Letecká encyklopedie. Roh oblohy. Su-26
5. ↑ ASN Wikibase Výskyt #170110 . Získáno 25. září 2014. Archivováno z originálu 3. května 2015. (neurčitý)

Literatura

• Sportovní letoun Su-26  (ruský)  // Bulletin of Aviation and Cosmonautics . - 2000. - č. 4 . - S. 58, 59 .

Odkazy

• Popis na webu "Corner of Heaven"
• Popis na webu "AviaMaster"