| C-54/C-55/C-56 | |
|---|---|
| Projekce S-54 | |
| Typ | bojovník |
| Vývojář | Sukhoi Design Bureau |
| Postavení | vývoj se zastavil |
| základní model | Su-27 |
S-54 / S-55 / S-56 - projekt rodiny lehkých bojových letounů Suchojského konstrukčního úřadu .
Začátkem 90. let začalo Suchoj Design Bureau vyvíjet lehký multifunkční letoun (na rozdíl od Mikojana LFI, který byl vyvíjen souběžně s MFI ), přesněji celou skupinu 3 strojů: S-54, S-55 , S-56. Této rodině letounů byla původně přidělena role nadzvukového bojového cvičného stíhacího letounu pro různé složky ozbrojených sil, ale nyní je této rodině přiděleno několik rolí: lehký multifunkční stíhací letoun, jak pozemní pro letectví, tak nosný letoun pro flotilu. ; letoun pro přeškolování letového personálu na moderní typy letadel a pro nácvik startů a přistání na letadlových lodích; exportovat LMFI.
Finanční problémy poloviny 90. let donutily Design Bureau projekt dočasně zmrazit, ale již na počátku 21. století si firma na projekt vzpomněla, zejména proto, že se podařilo získat zakázku na dostavbu křídla indické letadlové lodi. Vikramiditya ale Indie preferovala již létající, osvědčený MiG -29K .
Konstrukce letounu probíhala do roku 1991, byla ukončena v roce 1992 dekretem prezidenta Ruska a podána jako mírová iniciativa. [jeden]
C-54 je navržen jako jednomotorový integrální jednoplošník s dvojitou ocasní plochou a přídavnými předními ovládacími plochami pro regulaci sklonu, s adaptivním křídlem. Od samého začátku bylo do konstrukce letadla investováno vše, co později urychlilo vytvoření palubní verze: možnost instalace zesíleného podvozku, možnost instalace háku zabudovaného do konstrukce, schopnost rychle vytvořit skládací křídlo a zvýšenou antikorozní ochranu.
Původně se počítalo s instalací motoru R-195FS a později je možné instalovat i AL-31F s řízeným vektorem tahu, se kterým bude letoun schopen překonat zvukovou bariéru bez zapnutí přídavného spalování.
Na letounech C-54/55/56, na rozdíl od amerických stíhaček páté generace, neexistuje žádné ustanovení pro široké použití prostředků ke snížení radarové viditelnosti. Viditelnost radaru má být snížena snížením počtu vyčnívajících částí, pečlivějším párováním přívěsných zbraní a draku letadla a také použitím povlaků a materiálů pohlcujících radary. [jeden]
Elektrárna - letadlo bylo plánováno vybavit jedním motorem AL-31 s trojrozměrným systémem vektorového řízení tahu. S tímto motorem mohl letoun prolomit zvukovou bariéru bez zapnutí přídavného spalování. Vnitřní nádrže letadla obsahovaly 4500 kg paliva [1]
Zpočátku se u dvojité verze S-55 mělo využívat příčné umístění sedadel pilotů (jako u Su-24 , Su-34 a Su-33UB ). Později se však objevila varianta s tandemovým uspořádáním pilotů.
Taktické a technické vlastnostiPodle projektu je S-56 jednomístný, jednomotorový, integrální jednoplošník se dvěma ocasními plochami a přídavnými předními ovládacími plochami pro řízení sklonu.
S-56 ztělesňuje konstrukční řešení, která by umožnila zásadně zvýšit kapacitu letadel moderních letadlových lodí. V parkovací poloze by rozměry letadla v čelní projekci neměly přesáhnout 3 × 3 metry, což by umožnilo umístit na letadlové lodě 2-3x více letadel s minimálními úpravami samotné lodi. Takové výrazné snížení parkovacích rozměrů stíhačky si vyžádalo zavedení originálních konstrukčních řešení, jako jsou dvojitě skládací křídla, speciální konstrukce podvozků, které umožňují letadlu „dřepnout“ na parkovišti, prakticky „lehnout na břicho“ .
| Letadla Sukhoi Design Bureau — PJSC "Společnost" Sukhoi "" | ||
|---|---|---|
| Bojovníci | ||
| Bombardéry/Stormtroopery | ||
| Vzdělávací a sportovní | ||
| experimentální |
| |
| Civilní | ||
| Projekty |
| |
| Poznámky: ¹ práce pod generálním dohledem A. N. Tupoleva | ||