Su-34

Su-34 (produkt "T-10V", podle kodifikace NATO : Fullback  - "Defender") - sovětský / ruský multifunkční frontový nadzvukový stíhací bombardér , určený k úderu letadlovými zbraněmi proti nepřátelským cílům v operační a taktické hloubce s soustředění hlavního úsilí na vzdálenost 150-600 km od linie dotyku tváří v tvář silné opozici nepřátelských systémů PVO a použití moderního elektronického boje [4] , jakož i ničení vzdušných cílů nepřítele dnem i nocí v jednoduchých i obtížných meteorologických podmínkách [1] .

Z hlediska svých bojových schopností patří Su-34 do generace 4++ [5] a umožňuje mu provádět základní bojové úkoly bez doprovodu krycích stíhačů díky svým vysokým bojovým vlastnostem, které umožňují samostatné manévrování ve vzduchu bojovat se všemi existujícími nepřátelskými bojovníky za stejných podmínek.

Historie stvoření

Letoun vznikl jako náhrada za frontový bombardér Su-24 , který byl v posledních letech úspěšně používán v ozbrojených konfliktech [6] . Vývoj letounu byl prováděn na pozadí existence potenciálního nepřítele velkého počtu moderních stíhaček čtvrté generace typů F-15 a F-16 a v důsledku toho vznikající potřeba vyvíjeného letounu. být schopen vést obranný vzdušný boj se stejnými schopnostmi pro letouny 4. generace [7] .

Při vývoji letadla bylo použito aerodynamické schéma "podélný trojplošník ", což umožňuje zvýšit manévrovatelnost letadla oproti obvyklému schématu.

Vývoj letounu byl zahájen 19. června 1986 pod kódovým označením T-10V (Su-27IB „stíhací bombardér“) [8] . Jako základ pro vývoj letounu byl vzat základ projektu úspěšné stíhačky Su-27 , oproti němu byla zvýšena bombová zátěž a zásoba paliva.

První let T-10V-1  , prototyp Su-34, se uskutečnil 13. dubna 1990 [9] .
V roce 1993 vzlétl letoun vyrobený v sériovém závodě - Novosibirsk APO pojmenovaném po Čkalovovi [10] .
První veřejné představení letounu pod označením Su-32FN se uskutečnilo na jaře 1995 ve Francii na mezinárodní letecké show v Le Bourget [11] .
Poté byly vyrobeny experimentální letouny v počtu dvou letových a jednoho vzorku pro statickou zkoušku.
Po nich následovaly předsériové letouny v počtu 6 letů a ještě jeden vzorek pro statickou zkušebnu (následně byl šestý předsériový letoun upraven na sériový model, který nyní sídlí v 929. GLITS z Achtubinsku) .

První let sériového letounu Su-34, postaveného na státní objednávku pro ruské letectvo, se uskutečnil 12. října 2006 z letiště „ NAPO pojmenované po V.P. Čkalovovi “. Letoun pilotovali zkušební piloti Jevgenij Rudakas a Rustem Asadullin [12] .

Státní zkušební program probíhal od 30. října 2006 do 19. září 2011 v několika etapách souběžně s výrobou letounu [13] [14] .

20. března 2014 byl Su-34 přijat ruským letectvem .

Design

Dvoumístný letoun Su-34 se dvěma sériovými turboventilátorovými motory AL-31F má samonosné adaptivní křídlo mechanizované podél náběžné a odtokové hrany, dvoukýlovou vertikální ocasní plochu, přední horizontální ocasní plochu (PGO), všepohyblivý stabilizátor, tříkolový podvozek . Hlavní podpěry mají dvoukolový podvozek s koly uspořádanými podle schématu „tandem“. Trup letadla je vyroben podle integrovaného obvodu, jehož hlavová část začíná radiotransparentní kapotáží, která má eliptický tvar s ostrými bočními hranami. Středně umístěné lichoběžníkové křídlo malého protažení, vybavené vyvinutými žebry, na kterých jsou instalovány konzoly PGO, plynule zapadá do trupu a tvoří jedno nosné těleso, které zajišťuje vysoké hodnoty aerodynamické kvality a součinitele vztlaku. letadlo. Pancéřovaný dvojitý kokpit je vyroben ve formě jediné pancéřové kapsle a poskytuje ubytování pro pilota a navigátora vedle sebe. Vstup do něj je přes výklenek předního podvozku pomocí zabudovaného žebříku.

Vývoj letounu byl prováděn s ohledem na moderní požadavky na zmenšení efektivní plochy rozptylu (ESR). Za tímto účelem byly při výrobě letadla použity kompozitní materiály , které umožnily snížit úroveň odrazu radarových vln v důsledku povlaků absorbujících radar , při návrhu integrovaného aerodynamického schématu byly vyloučeny aerodynamické hřebeny (ventrální kýly). a geometrie draku byla speciálně vypočtena.

Zploštělá přední část letadla, přezdívaná „Káčátko“, je vybavena dvoumístným kokpitem, který implementuje metody pro zlepšení pohodlí posádky při dlouhodobých letech.

Podle zástupců Design Bureau. P. O. Suchoj Su-34 má při letu v malých výškách stupeň radarové viditelnosti na úrovni řízené střely [15] . Srovnávací analýza efektivní disperzní plochy:

Kluzák

Letoun je podélný trojplošník, který má celistvé uspořádání. Křídlo lichoběžníkového půdorysu je integrálně spojeno s trupem a má sklon náběžné hrany 42 stupňů. Přídavná horizontální ocasní jednotka je instalována před křídlem, které je celootočné. Opeření - svislé dvoukýlové. Stabilizátor je diferenciálně vychylovací. Elektrárny jsou umístěny ve dvou gondolách instalovaných ve střední části. Příď trupu má v příčném řezu elipsoidní tvar, je zde umístěna palubní radarová stanice. V ocasní části trupu je mezi motory prostor s elektronickým vybavením [6] .

kabina letadla

Dvojitá kabina se sedadly v řadě. Pilot a navigátor-operátor jsou umístěni vedle sebe. Toto uspořádání kokpitu umožnilo zbavit se duplicit některých přístrojů a ovládacích prvků a také usnadnilo interakci členů posádky a poskytlo přijatelné ergonomické a hygienické standardy, možnost odpočinku a jídla během mnoha hodin letu. Rozměry kabiny umožňují jednomu z členů posádky postavit se do plné výšky[ kolik cm? ] . [deset]

Pro zvýšení přežití letadla a bezpečnosti posádky je vnější tělo kabiny letadla vyrobeno z pancéřového pláště vyrobeného z titanové slitiny . Při jeho vývoji byly zohledněny nedostatky zjištěné při bojovém použití letounů Su-25 [4] . Tloušťka pancíře Su-34 je 17 mm [16] . Hmotnost rezervace Su-34 je 1480 kg, což je téměř 1,5krát více než u Su-25 [4] . Charakteristickým rysem pancíře Su-34 od Su-25 je, že pancíř je vyroben výhradně z titanové slitiny, bez hliníkových a ocelových plátů. Kabina má pancéřové zasklení [17] .

Kokpit je vybaven dvěma vystřelovacími sedačkami K-36DM, které umožňují katapultáž v celém rozsahu výšek a rychlostí letu a také ze země (včetně pojíždění) [4] . Vstup do kabiny je proveden spodním poklopem na schůdcích. Poklop se nachází v blízkosti předního podvozku.

Pro zajištění efektivní práce posádky během letů na maximální dolet a dobu trvání (s přídavnými externími palivovými nádržemi na dolet až 7000 km [18] ), je Su-34 vybaven následujícími systémy podpory života, které zvyšují komfort:

• kanalizační zařízení - suchý záchod [4] ;
• přetlaková kabina s kyslíkovým systémem, který zajišťuje lety bez kyslíkových masek až do výšky 10 000 m [4] ;
• systém klimatizace a topení kabiny [4] ;
• kuchyňská přihrádka (kuchyňský kout), zařízení na ohřev jídla a termosky na uchování dávek a vody [4] ;
• prostor umístěný za židlemi, který vám umožní narovnat se do plné výšky [4] ;

Zahrnuje:

• pracoviště navigátora-operátora se dvěma multifunkčními barevnými indikátory
• centrální počítač
• multiplexní datová sběrnice [10]

Hydraulický systém se skládá ze dvou autonomních systémů: prvního a druhého HS.

Podvozek

Uspořádání podvozku bylo vyvinuto s ohledem na možnost použití letounu Su-34 z nezpevněných letišť. Letoun využíval nový podvozkový podvozek s tandemovým uspořádáním kol na hlavních ložiscích, který zajišťuje letounu dobrou manévrovatelnost na špatně připravených letištích. Přední podvozek polopákového typu je vyztužený a opatřený dvěma koly. Hlavní podpěry jsou staženy do výklenků ve střední části s otáčením vozíků. Zadní nosiče jsou vybaveny brzdovými systémy.

Pro dodatečné brzdění při přistání slouží brzdící padák, umístěný v kontejneru na horní části trupu. Před vypuštěním padáků je kontejner vytažen z trupu [19] .

Motor

Letoun je vybaven dvěma turboventilátorovými motory AL-31F , z nichž každý má tah 12 500 kgf a umožňuje rychlost až 1 900 km/h.

Letoun je vybaven pomocnou plynovou turbínou elektrocentrály TA14-130-35, která umožňuje autonomní startování motorů bez použití pozemních odpalovacích zařízení [20] . Přítomnost autonomního zdroje energie umožňuje používat letoun z nepřipravených letišť, která nemají odpalovací zařízení, což výrazně rozšiřuje bojový rádius [20]

Palivový systém

Palivo je na letounu umístěno ve třech trupových nádržích, jedné nádrži ve střední části a dvou nádržích v konzolách křídla. Palivový systém je vybaven čerpadly, která dodávají palivo do motorů bez ohledu na polohu letadla ve vzduchu. Na zátahech jsou instalovány přídavné nádrže, které lze v případě potřeby shodit přímo za letu. Letoun je vybaven zatahovací tyčí pro sběr paliva, která umožňuje doplňování paliva za letu. Tankování paliva lze provádět z tankerů typu Il-78. [19]

Palivový systém letadla zajišťuje přívod paliva do motorů z nádrží s danou sekvencí jejich výroby ve všech provozních režimech motoru. Palivový systém má navíc pomocnou funkci spojenou s využitím zdroje chlazení paliva - chlazení pracovních kapalin klimatizačního systému, hydraulických systémů a chladicího systému generátorů elektrického proudu. Palivový systém je provozován na paliva T-1, TS-1, RT (GOST 10227-86), jakož i na jejich směs v libovolném poměru. Palivo v letadle je umístěno: v nádrži č. 1, umístěné na ShP č. 18-28; v nádržích č. 2 a č. 5 umístěných ve střední části; v nádrži č. 2C umístěné nad středovou sekcí v nádrži č. 3 sestávající ze dvou oddílů umístěných v pravém a levém křídle; v nádrži č. 4, umístěné v zadní části trupu, mezi pravým a levým motorovým prostorem; v nádrži č. 6, skládající se ze dvou oddílů umístěných v pravém a levém ocasním výložníku a v přívěsných nádržích, z nichž dva jsou umístěny pod křídly a jeden pod střední částí.

Palivové nádrže č. 1,2,2С,3,4,5,6 jsou přetlakové prostory draku letadla. Nádrž #5 je servisní nádrž. Nádrž č. 5 je rozdělena stěnou č. 2 na přední předvýdajový oddíl (5PRO) a zadní - výdajný oddíl (5PO).

Tankování paliva

Letadlo lze tankovat dvěma způsoby: otevřené - přes plnicí hrdla a uzavřené - pod tlakem. Otevřené doplňování paliva se provádí plnicími hrdly nainstalovanými na nádržích č. 1.4 a na pravé a levé nádrži č. 3.

Nádrž č. 6 není tankována otevřeným způsobem. Nádrže č. 2 a č. 5 se tankují z nádrže č. 1 samospádem.

Množství paliva při otevřeném plnění se kontroluje vizuálně hladinou přes plnicí hrdla a údaji průtokoměru palivové nádrže. Tankování otevřeným způsobem se používá pouze v nepřítomnosti specializovaných tankerů.

Při instalaci závěsných nádrží FPB a KPB se tyto plní pouze otevřeným způsobem pistolí přes plnicí hrdla každého PTB.

Tankování uzavřenou metodou je hlavní a používá se ve všech případech běžného provozu letadla. Tankování paliva uzavřeným způsobem se provádí připojením špičky cisterny k palubní armatuře pro doplňování paliva.

Automatický hasicí systém

Pro zvýšení přežití je letoun vybaven automatickým hasicím systémem a také duplikací a stíněním všech systémů [4] . Palivové nádrže jsou před požárem a výbuchem chráněny plněním polyuretanovou pěnou s otevřenými buňkami [21] [22] , jejíž technologie je založena na izolaci paliva od vzduchu díky efektu „zapouzdření“, který zabraňuje vzniku hořlavá směs par se vzduchem při poškození palivových nádrží [23] .

Letový a navigační komplex

Zahrnuje inerciální navigační systém integrovaný s přijímačem satelitního navigačního systému a také radionavigační pomůcky . K ovládání letadla se používá digitální vícekanálový systém dálkového ovládání „SDU“ . Systém automaticky sleduje aktuální hodnoty úhlu náběhu a přetížení, automaticky řídí polohu PGO ( přední horizontální ocasní jednotka ), zajišťuje tlumení vibrací letadla v rovině náklonu.

Aktivní bezpečnostní systém implementovaný na bombardéru automaticky zabraňuje přístupu k nepřijatelným letovým režimům a srážce se zemí při letu v malých výškách. Existuje režim přiblížení k horizontu a odstranění z rotace [10] .

Radarová stanice

Radarová stanice letounu Su-34 Sh-141 je určena k detekci pozemních a vzdušných cílů. Rozsah detekce:

• velké pozemní cíle do 200-250 km [5] ,
• typické pozemní cíle do 150 km [5] ,
• s identifikací typu cíle jako „potenciální tanky a pásová bojová vozidla pěchoty“ do 75 km [5] ,
• velké vzdušné cíle bez technologií stealth, jako jsou „transportní letadla“, je až 250 km [24] ,
• malé vzdušné cíle typu „stíhačka“ do 90 km. [5] .

Radar podporuje sledování až 10 cílů (současně) a odpalování až 4 cílů (současně) a je také navržen tak, aby pomáhal při navádění střel vzduch-vzduch s jejich vlastními radary „osvětlením cíle“ pro RVV-AE. a R-27 . U střely na blízko R-73 s infračerveným vyhledávačem poskytuje radar výstup počátečních souřadnic cíle.

Radar má funkci provádět let v extrémně malých výškách s automatickým terénem podle TFR [5] .

V průběhu vývoje a výroby v sérii byla na letounu opakovaně deklarována přítomnost zadního polosférového přehledového radaru umístěného v ocasním ráhna. [25] [16] [26] . Je známo, že právě kvůli plánům na instalaci tohoto systému byl výrazně zvýšen ocasní výložník letounu [27] . Navíc je znám název radaru - H012 [27] .

Neexistují však žádné oficiální informace o přítomnosti nebo nepřítomnosti tohoto radaru; podle ruského leteckého historika Nikolaje Jakuboviče nebyl radar N012 zahrnut do konečného složení elektronických zbraní Su-34 [27] a není instalován na sériových letounech od roku 2018 a radarový prostor je obsazen pomocnou silou jednotka o výkonu 100 kW [28] . Expert však uvádí, že teoreticky je možné v rámci hluboké modernizace projektu nahradit APU, která se v současnosti nachází ve špičce ocasního ramene, za H012 [29] .

Nadzemní průzkumné zařízení

V možnosti použití Su-34 jako průzkumného letounu je zajištěno použití podvěsného zařízení - podvěsný univerzální průzkumný kontejner (UKR) "Sych" [30] , který je vyvíjen ve třech verzích v závislosti na typu průzkumu. :

• radiotechnika ;
• radar ;
• optický .

Prostředky elektronického boje a potlačení systémů protivzdušné obrany

Aby bylo možné aktivně čelit nepřátelským radarovým naváděcím stanicím, je Su-34 v případě jejich detekce vybavena systémem elektronického boje , který snižuje pravděpodobnost zásahu Su-34 radarem naváděným systémem asi 30krát. [31] [32] . Vybavení leteckého komplexu se blíží vybavení specializovaných letadel pro elektronický boj . Výkon komplexu elektronického boje na Su-34 je podle západních odborníků přibližně stejný jako úroveň vybavení letounů EF-111A a EA-18G [7] .

Komplex elektronického boje Su-34 má externí přijímače radiolokačního záření a může využívat moduly elektronického boje Khibiny (produkt L-175V) nebo L005-S Sorption -S [7] [33] .

Su-34 může použít střely Kh-58 , X-15P , Kh-31P [34] na vzdálenost 120–160 km a střely Kh-31PD na vzdálenost 180–250 km [35] k zásahu proti radarům protivzdušné obrany protivníka. .

Praktická účinnost komplexu elektronického boje byla testována během vojenského konfliktu v Gruzii, kde byl Su-34 použit jako letoun pro elektronický boj.

Prostředky navádění bomb a střel proti pozemním cílům

Pro použití leteckých zbraní je letoun vybaven zaměřovacím systémem, který umožňuje vyhledávat a zasahovat cíle pomocí radarového systému. Jedním ze systémů komplexu je optický systém Platan, s jehož pomocí jsou používány střely vzduch-země typu Kh-29L , řízené pumy KAB-500-L [36] a KAB-1500-L [37]. s laserovým GOS vyžadujícím osvětlení cíle. Verze střel Kh- 29T a pumy KAB-500Kr [36] nevyžadují další navádění komplexem Su-34 po obdržení počátečních souřadnic cíle, zaměřování pak probíhá přes rozpoznání televizní kamerou v hledači.

Používaný pro ničení konvenčními prostředky ničení (konvenční (neřízené) pumy, neřízené střely), zaměřovací systém letadla poskytuje přesnost srovnatelnou s použitím drahých vysoce přesných zbraní [38] [39] . Takovou efektivitu použití konvenčních zbraní zaznamenali experti NATO na základě zkušeností s používáním Su-34 v Sýrii [40] . Experti NATO zároveň upozorňují na relativně nízké náklady na bombardování ve srovnání s použitím řízených bomb (náklady na bomby typu BGL jsou asi 100 000 USD na jednotku, jejich ruský protějšek KAB-500 C stojí asi 3 miliony rublů, což je v průměru 3x dražší než konvenční bomba [ 41] Velké zásoby konvenčních bomb nashromážděné v Ruské federaci, zděděné po SSSR, umožňují snížit náklady na velmi přesné bojové použití Su-34.

Schopnosti letounu umožňují použití pum a raket NATO s využitím Uralského optického a mechanického závodu pojmenovaného po E. S. Yalamovovi (UOMZ) vyrobeného francouzským modulem Damocles skupiny Thales [42] [43] . Tento modul vám umožňuje používat vysoce přesné systémy k překonání standardů NATO. Vývoj tohoto modulu ve spolupráci s Thales Group na Damocles byl vyvolán potřebou splnit kontrakt s Malajsií na dodávku letounů Su-30 [44] [45] , později se však počítalo s jeho nasazením na Su- 34 [42] [43] . Modul vyrobený ve formě závěsného kontejneru umožňuje použití řízených pum řady BGL , optickou detekci obrněných vozidel na vzdálenost až 27 km a řízení navádění řízených pum a střel pomocí laseru. kanál na vzdálenost až 16 km [45] . Kromě použití nomenklatury munice NATO jsou technologie Damocles přizpůsobeny použití ruské munice.

Výroba a zásobování

Sériová výroba letounu byla zahájena v Novosibirském leteckém závodě 20. dubna 2005 [46] .

První dva sériové Su-34 v rámci prvního kontraktu v roce 2005 (na 5 sériových letounů) byly přijaty 18. prosince 2006 [47] . Další dodávka Su-34 ministerstvu obrany byla uskutečněna na základě podepsaných kontraktů v roce 2008 v hodnotě 33,6 miliardy rublů [48] na dodávku 32 letadel [49] [50] [51] , 2012 - na dodávku 92 Letouny Su-34 do roku 2020 [ 52] [53] [54] [55] .

V budoucnu bude další dodávka Su-34 ministerstvu obrany realizována na základě smlouvy z roku 2020 na dodávku 24 letadel [56] .

V roce 2019 Alžírsko podepsalo smlouvu na dodávku 14 letounů Su-34 [57] .

Modifikace

Ve službě

 Rusko

• Ozbrojené síly Ruské federace

• Ruské letecké síly - 147 jednotek od roku 2022 [3]

• 47. bombardovací letecký pluk 105. smíšené letecké divize 6. armády rudého praporu letectva a protivzdušné obrany ( letiště Baltimore , Voroněžská oblast ) - 24 jednotek (2 letky) [60] ;
• 277. bombardovací letecký pluk 303. smíšené letecké divize 11. armády letectva a PVO Rudého praporu ( letiště Khurba , území Chabarovsk ) - 24 jednotek (2 letky) [61] [62] ;
• 559. bombardovací letecký pluk 1. smíšené letecké divize 4. armády letectva a PVO Rudého praporu ( letiště Morozovsk , Rostovská oblast ) - 36 jednotek (3 letky) [63] ;
• 2. gardový bombardovací letecký pluk 21. smíšené letecké divize 14. smolenské armády rudého praporu letectva a protivzdušné obrany Centrálního vojenského okruhu ( letiště Shagol , Čeljabinská oblast ) - 24 jednotek (2 letky) [64] [65] [66] [67] [68] [69] ;
• V centrech bojového použití a výzkumných ústavech:
  • 968. samostatný smíšený letecký pluk Lipeckého střediska pro výcvik leteckého personálu a vojenských zkoušek pojmenovaný po V.P. Čkalovovi ( letiště Lipetsk-2 , Lipecká oblast ) - 12 jednotek (1 letka);
  • Státní letové testovací středisko pojmenované po V.P. Chkalovovi ( Achtubinsk , Astrachaňská oblast ) - 4 jednotky.

• Letecká skupina ruského letectva v Sýrii ( letiště Khmeimim , Latakia ) 4 letouny Su-34 [70] z různých formací ruských leteckých sil.

Hodnocení bojových schopností

Su-34 nese dvakrát větší pumový náklad než Su-24M [71] . Také Su-34 má manévrovatelnost stíhačky, která mu umožňuje rychle změnit polohu ve vzduchu za výhodnější pozici při útoku nebo úniku.

Důležitým faktem je velký bojový rádius (600-1130 kilometrů) [72] .

Radar Su-34 umožňuje účinnou detekci cílů typu „ tank “, což mu umožňuje efektivně plnit úkol ničení malých cílů, o který se většina ostatních typů bombardérů potýká. Letoun tak může plnit funkci útočného letounu Su-25 . Letoun je také schopen používat protilodní řízené střely Kh-35 a střely vzduch -vzduch Kh-59 [73] [74] . Kromě těchto zbraní je možné použít protiradarové střely X-31A [75] .

Zaměnitelnost mnoha jednotek s letadly rodiny Su-27 zjednodušuje výrobu, údržbu, opravy a náklady na frontový bombardér.

Bojové použití

Ozbrojený konflikt v Jižní Osetii

Poprvé byly dva Su-34 použity během války v Jižní Osetii v srpnu 2008. Letouny sloužily ke krytí akcí úderných letadel, vedoucích elektronický boj proti prvkům gruzínské protivzdušné obrany , s pomocí rušící stanice Khibiny [ 76] . Pro potlačení RES se Su-34 zasekl z bojových formací, což neumožnilo gruzínskému systému protivzdušné obrany úspěšné odrušení [77] , podílel se i na zajištění bojového letu, při kterém Su-24M zničil klíč 36D6 -M radar s protiradarovou střelou X-58u [78] .

Ruská vojenská operace v Sýrii

Během ruské vojenské operace v Sýrii bylo od 30. září 2015 nasazeno 6 letounů Su-34 v rámci skupiny Russian Aerospace Forces Aviation Group v Sýrii . První údery z výšky 5000 m byly provedeny na objekty teroristické skupiny ISIS v oblasti osad Madan Jadid a Raqqa ; v důsledku toho bylo velitelské stanoviště ozbrojenců a infrastruktura pro výcvik teroristů zcela zničeny. [79] [80] [81] .

Od 16. srpna 2016 začala Letecká skupina po dohodě s íránskou vládou využívat letiště Hamadan , na které byly přemístěny Su-34 a Tu-22M3 z Jižního vojenského okruhu. Po dohodě s vládami Íránu a Iráku skupina provádí bojové výpady z letiště Hamadan přes irácké území, aby zasáhla cíle ISIS a Jabhat al-Nusra . Letouny skupiny byly kryty stíhačkami Su-30SM a Su-35S z letecké základny Khmeimim v Sýrii [82] [83] [84] .

Ruská invaze na Ukrajinu

28. února 2022 bylo údajně v Charkovské oblasti na Ukrajině spatřeno nejméně sedm Su-34 [87] . Ke 2. červnu bylo potvrzeno zničení nejméně devíti nebo deseti Su-34; nejméně jeden Su-34 byl zničen Stinger MANPADS [88] . Podle analytické skupiny Oryx bylo sestřeleno jedenáct Su-34/Su-34M, což potvrdily veřejně dostupné vizuální zdroje [89] .