| KR-860 | |
|---|---|
| Typ | dvoupodlažní osobní letadlo |
| Vývojář | Sukhoi Design Bureau |
| Výrobce | Suchý |
| Hlavní konstruktér | M. P. Simonov |
| Postavení | projekt uzavřen |
| Vyrobené jednotky | 0 |
KR-860 "Wings of Russia" - projekt dvoupodlažního širokotrupého letounu Suchojského konstrukčního úřadu . Byl vyvinut v osobní a nákladní-osobní verzi. Letoun byl určen pro vysokorychlostní lety na mezikontinentálních a transkontinentálních leteckých společnostech. Letadlo mělo vyvinout rychlost 1000 km/h [1]
Vývoj extra velkokapacitního osobního parníku byl zahájen v Sukhoi Design Bureau jako součást programu přestavby na počátku 90. let. Konstrukce KR-860 „Wings of Russia“ začala v roce 1997. Hlavním konstruktérem projektu byl A.Kh. Karimov. KR-860 měl být největší letoun na světě, větší než An-225 Mriya . Pro srovnání, AN-225 má vzletovou hmotnost 600 tun a KR-860, určený pro přepravu 860-1000 cestujících - 650 tun [1] .
Na domácím ruském trhu nejsou žádné trasy, na kterých by bylo takové letadlo žádané, takže vůz byl vyvinut okamžitě s ohledem na export, především do asijských zemí. V Rusku se mělo využívat především dopravních úprav letounu, v tomto případě měly náklady na přepravu zboží jen mírně převyšovat přepravu po železnici, došlo však k zisku na dodávce. Byla zpracována varianta vzdušného tankeru pro přepravu uhlovodíků [1] .
Letoun byl poprvé představen na letecké show Le Bourget -99 v podobě modelu v měřítku 1:24. Letoun měl rozpětí křídel 88 metrů, což vedlo k problémům s kompatibilitou s většinou letišť na světě. Křídla na letadle však byla navržena jako skládací, jako letadla na nosičích, v důsledku čehož jejich rozpětí nepřesahovalo 64 metrů. Vzhledem k velké výšce letadla nebylo možné použít standardní letištní žebříky, proto byl letoun vybaven vlastními vestavěnými žebříky [1] .
Ve státním programu „Rozvoj leteckého průmyslu na léta 2013-2025“ přijatém na konci roku 2012 není o projektu žádná zmínka [2] .
Vzhledem k odmítnutí světového leteckého trhu na začátku 21. století od supervelkých čtyřmotorových letadel by projekt KR-860, pokud by byl realizován, přinesl značné ztráty (jako tomu bylo u Airbusu A380 ), takže jeho uzavření je považován za správný [3] .
Letoun je vyroben podle normálního aerodynamického schématu se šikmým dolnokřídlem. Při vývoji byly použity nejnovější výdobytky aerodynamiky, automatizace a konstrukčních materiálů. Aerodynamika letounu byla vyvinuta společně s TsAGI. Bylo možné dosáhnout vysoké cestovní aerodynamické kvality - 19,5 [1] .
Křídlo - se sklopnými konzolami, které mohou výrazně snížit parkovací rozměry letadla. Výsledkem je, že KR-860 nezabere na zemi větší plochu než menší Boeing-747 .
Podvozek s více podpěrami, zatahovací. KR-860 by měl vycházet z prvotřídních letišť [1] .
Elektrárnou jsou čtyři proudové obtokové motory CF6-80E1 (turbojet) CF6-80E1 od General Electric. Zvažovány jsou také možnosti pro elektrárnu sestávající ze čtyř „jisker“ domácích motorů PS-90 nebo NK-93 . Předpokládalo se, že na nákladních variantách KR-860, zaměřených na vnitrostátní přepravu, se objeví levnější, ale těžší, osmimotorová elektrocentrála. Pro variantu letadla určeného k přepravě zkapalněného plynu se jeví jako optimální vybavit jej motory běžícími na přepravovaný plyn. [jeden]
Salon - cestující jsou ubytováni v salonech tří tříd na dvou palubách. Pro nástup a výstup cestujících má letadlo zabudované sestupné žebříky. [jeden]
V nákladní verzi má KR-860 záďovou rampu a přední trup, který se může zvednout.
Letový a navigační komplex je digitální vícenásobně redundantní elektrický systém dálkového ovládání (EDSU), který umožnil zredukovat letovou posádku letadla na dvě osoby [1]
| Letadla Sukhoi Design Bureau — PJSC "Společnost" Sukhoi "" | ||
|---|---|---|
| Bojovníci | ||
| Bombardéry/Stormtroopery | ||
| Vzdělávací a sportovní | ||
| experimentální |
| |
| Civilní | ||
| Projekty |
| |
| Poznámky: ¹ práce pod generálním dohledem A. N. Tupoleva | ||