| F-111 | |
|---|---|
| Typ | taktický bombardér |
| Vývojář | Obecná dynamika |
| Výrobce | Obecná dynamika |
| První let | 21. prosince 1964 |
| Zahájení provozu | 18. července 1967 [1] |
| Konec provozu |
1998 ( USAF ) prosinec 2010 ( australské letectvo ) |
| Postavení | vyřazen z provozu |
| Operátoři |
United States Air Force Australské letectvo |
| Roky výroby | 1967-1982 |
| Vyrobené jednotky | 563 |
| Náklady na vývojový program | 72 milionů USD v cenách roku 1998 [2] |
| Jednotková cena | 9,8 milionu USD (FB-111A) [ 3] |
| Možnosti |
F-111B F-111C EF-111A Raven F-111K |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
General Dynamics F-111 ( Eng. General Dynamics F-111 ) - americký dvoumístný taktický bombardér dlouhého doletu (v modifikaci FB-111 - strategický bombardér), taktický podpůrný letoun, první sériový letoun, na kterém je variabilní sweep křídlo bylo poprvé představeno , proudové obtokové motory s přídavným spalováním , terén sledující radar [4] .
27. července 1996, na ceremonii věnované stažení těchto letounů z amerického letectva , byl legalizován neoficiální název F-111 - Aardvark ( Aardvark ).
Letouny, které byly ve výzbroji Royal Australian Air Force (RAAF) , měly neoficiální přezdívku Pig ( Pig ).
Práce na vývoji F-111 začaly v roce 1962, kdy General Dynamics Corporation ve spolupráci s další leteckou společností Grumman Aircraft byli vybráni jako vývojáři taktické stíhačky s proměnnou geometrií křídel. Původní kontrakt počítal s výrobou 23 letounů , včetně 18 F-111A pro americké letectvo a pěti F-111B pro US Navy (námořnictvo svou objednávku v průběhu projektu zrušilo). První prototyp byl vybaven dvěma motory Pratt & Whitney TF30-P-1 a svůj první let uskutečnil 21. prosince 1964 a již při druhém letu 6. ledna 1965 bylo křídlo zataženo a uvolněno v celém rozsahu úhly od 16 do 72,5 stupňů .
Na vývoji a výrobě F-111 se podílely tyto struktury: [5] [6]
Generální dodavatel stavebních pracíCelkem bylo postaveno 160 modifikací F-111A ( strategický bombardér ) [7] . První verze této modifikace byly vybaveny motory TF30-P-1, i když většina z nich již byla vybavena motory TF30-P-3 s tahem 53 kN (přídavné spalování 82 kN) s nastavitelnými přívody vzduchu systému Triple Plow I , který poskytoval maximální rychlost až 2,3 M (2300 km/h) ve výšce. Maximální vzletová hmotnost je 42 000 kg s prázdnou hmotností 20 500 kg .
Modifikace F-111B byla vytvořena v reakci na požadavky flotily na ochranu AUG před sovětskými leteckými protilodními střelami (flotilní protivzdušná obrana-FAD), což obnášelo její vybavení těžkými střelami. Na vývoji se podílela společnost Grumman, která má „specializaci“ v oblasti letadel na bázi nosičů. Vývoj se však opozdil (mj. z důvodu požadavků zákazníka na schopnosti boje zblízka, tzv. „psí smetiště“ – dogfighting), a v důsledku toho vývoj na variabilním sweep wingu, umístění střel AIM-54 Phoenix a radar určený pro ně AWG-9 byly použity na Grumman F-14 Tomcat , který byl lepší než F-111 z hlediska manévrovatelnosti. Celkem bylo postaveno 7 vozů.
F-111C byl vytvořen v roce 1973 pro australské letectvo s využitím vývoje z F-111B (zejména delších křídel). Bylo vyrobeno 24 letounů, další 4 letouny F-111A , které sloužily v americkém letectvu, byly získány později a přestavěny na F-111C . V letech 1979-1980 byly čtyři letouny přestavěny na průzkumnou verzi RF-111C. Poslední letouny byly staženy z australského letectva v roce 2010 a byly průběžně modernizovány po celou dobu své životnosti.
F-111D - modernizace F-111A s avionikou Mark II (raná verze " skleněného kokpitu "), výkonnější motory TF30-P-3 s tahem 53 kN (82 kN s přídavným spalováním) s vylepšeným nasáváním vzduchu geometrie ("Triple Plow II" - zabráněno přepětí v důsledku nárazu mezní vrstvy). V letech 1970 až 1973 bylo dodáno 96 F-111D. Avionika Rockwell Autonetics zahrnovala mikroprocesory pro zpracování dat pro digitální INS, pulsní radar AN / APQ-130 s dopplerovským ostřením paprsku a funkcemi výběru pohyblivého cíle, terénní radar Sperry AN / APQ-128 a radar se spojitými vlnami pro osvětlení. cíle pro rakety s PARGSN , stejně jako multifunkční displeje. Přiveden na skladovací základny v letech 1991-1992.
FB-111 je strategický bombardér do každého počasí založený na stíhacím bombardéru F-111 pro US Strategic Air Command. Měl delší trup než F-111 (pro zvýšení kapacity paliva), větší bojovou zátěž (k čemuž byla použita prodloužená křídla z verze F-111B). FB-111 je vybaven motorem Pratt & Whitney TF30-P-7 s tahem 56/90 kN, digitálním zaměřovacím a navigačním systémem Mark IIB (plus radar pro ovládání zbraní AN / APQ-144) a Triple Plow II variabilní geometrie přívodů vzduchu. Hlavní výzbroj: střela AGM-69A s jadernou hlavicí W6 o síle 300 kT (dvě střely v pumovnici a dvě pod každým křídlem), nebo pumy s volným pádem - do 11226 kg konvenční nebo 6 jaderných B43 , nebo jedna B-77 . V letech 1969-1971 bylo dodáno 77 letadel. Po přijetí Rockwell B-1B v letech 1989-1990 začal být letoun FB-111 stahován z SAC a přestavován na taktický útočný letoun pod označením F-111G (bylo odstraněno AGM-69A, nová vysílačka Have Quick byly instalovány vysílače a modernizované systémy elektronického boje). V roce 1993 Austrálie oznámila nákup 15 F-111G. Po dokončení dodávky byly letouny povýšeny na úroveň F-111C. Australská letadla jsou vybavena motory TF30-P-107, kontejnery s laserovým dálkoměrem Pave Tack a palubním počítačem AYK-18.
F-111E , zjednodušená verze F-111D: s novými přívody vzduchu, ale staršími motory a avionikou. Tyto letouny byly objednány kvůli zpoždění ve vývoji F-111D a vstoupily do služby u 20. taktického stíhacího křídla, dislokovaného v Upper Heyford, UK . Přezbrojení této jednotky jimi bylo dokončeno v létě 1971 a v případě nepřátelských akcí v Evropě měla za úkol zachytit vzdušné cíle hluboko v nepřátelském území. Druhou jednotkou, která obdržela nová vozidla, byla 48. taktická stíhací peruť, jejíž bojová mise zahrnovala zachycování cílů nad Jadranem . Letouny provozované 48. TEC byly schopny nést jaderné zbraně ve vnitřních kontejnerech spolu s širokou škálou konvenčních zbraní umístěných na vnějších podvěsech. Tyto letouny tvořily základ taktických jaderných úderných sil NATO na evropském dějišti operací . Některé z nich prošly modernizací avioniky v rámci Programu modernizace avioniky. V letech 1990-91 byly použity během války v Zálivu . Část F-111E dostala motory TF30-P-109 na začátku 90. let. Vyrobeno 94 vozů.
F-111F - nejnovější volba pro Tactical Air Command (TAC) s novou, levnější avionikou Mark IIB (instalovaná AN / APQ-144 - zjednodušená verze radaru AN / APQ-130, - bez funkcí vyžadovaných strategickým letadla), výkonnější motory TF30-P-100 (tah přídavného spalování 112 kN) a zesílený podvozek. Používají se přívody vzduchu Triple Plow II. Na počátku 80. let začaly být F-111F vybaveny cílovou stanicí AVQ-26 Pave Tack . V letech 1970-1976 bylo vyrobeno 106 kusů. Poslední letouny v sérii byly vyřazeny v roce 1996 a byly nahrazeny McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle .
F-111K - varianta vyvinutá v letech 1965-1968 pro Royal Air Force (předobjednávka na 50 letounů), ale kvůli devalvaci libry byla z výroby zrušena. Později byly 2 vzorky dokončeny a používány americkým letectvem jako létající laboratoře pod označením YF-111A.
F-111A/G . Kvůli zpoždění ve vývoji nového strategického letounu v rámci programu Advanced Manned Strategic Aircraft a obavám ze zastaralosti B-52 byla v roce 1966 podepsána smlouva na nahrazení Convair B-58 Hustler za 263 FB-111A ( série 76 letounů však byla omezena v roce 1969, dodávka dokončena v červnu 1971. Poté, co Spojené království opustilo F-111K v roce 1968, komponenty pro 48 F-111K použitých při výrobě FB-111A zůstaly nevyzvednuté (prodloužená křídla a přední kapotáž 63 cm , zvětšený objem palivových nádrží o 2214 litrů, motor TF30-P-7 a zesílený podvozek - pro maximální vzletovou hmotnost 54 105 kg) - dostaly označení F-111G. Avionika "Mark IIB" (stejně jako u F-111D - včetně INS, digitální elektroniky, MFD a radaru Ve výzbroji nyní byly střely AGM-69 SRAM (2 v prostoru a 4 na pylonech) a její celková hmotnost nyní dosáhla 16 100 kg.
Také 42 F-111A bylo přeměněno v letech 1972-1985 na letouny elektronického boje EF-111A .
Celkem bylo během výrobního období vyrobeno 563 letadel.
První kopie vstoupily do služby u 4480. taktické stíhací perutě umístěné na letecké základně Nellis v Nevadě v říjnu 1967 . Již 17. března následujícího roku bylo 6 letadel této jednotky převezeno na leteckou základnu Takhli v Thajsku k testování v bojových podmínkách ve Vietnamu . Poprvé se vojenské operace zúčastnili 25. března . Bojový debut byl neúspěšný. Během měsíce účasti na nepřátelských akcích, po provedení pouhých 55 bojových letů , byla sestřelena polovina F-111 (tři ze šesti), načež byly testy zastaveny. V budoucnu se tato letadla široce účastnila nepřátelských akcí ve Vietnamu. V letech 1968-1973 provedli až 3 tisíce bojových letů . V září 1972 byly F-111A ze 429. a 430. taktické stíhací perutě se základnou v Takhli použity k útokům na cíle v oblasti Hanoje . Ztráty byly citelné, celkem během války bylo sestřeleno a havarováno nejméně 11 F-111 (nepočítám ty vyřazené z provozu).
V dubnu 1986 se 15 letounů F-111F a 3 EW EF-111A se základnou v Anglii zúčastnilo náletu na Kaddáfího rezidenci v Tripolisu . Trasa dlouhá asi 5200 km vedla západně od Španělska a Portugalska a přes Gibraltarský průliv . Letouny ji zdolaly za 6,5 hodiny, dvakrát tankovaly nad Atlantickým oceánem a jednou před přechodem na nízkou letovou výšku, aby překonaly libyjský systém protivzdušné obrany. Po stávkách se letoun vrátil do Anglie po stejné trase. Palbou libyjského ZSU-23-4 „Shilka“ byl sestřelen jeden F-111F a sestřelen jeden F-111F, který nouzově přistál na americké námořní základně Rota (Španělsko). [osm]
F-111 byl široce používán v lednu až únoru 1991 během operace Pouštní bouře k úderům na irácké strategické a taktické cíle. Během operace svrhly F-111F 5500 pum ( více než 85 procent řízených pum, včetně GBU-15 a GBU-28 ), bylo svrženo. Zničili více než 1500 iráckých obrněných vozidel [9] .
Ztráty během přípravy a během operace:
Dne 11. října 1990 havaroval F-111F (s/n 74-0183/LN) poblíž Taifu během bombardovacího cvičení. Oba piloti byli zabiti.
17. ledna 1991 F-111F (v/n 70-2384/LN) narazil do cisternového letadla, po přistání nebyl opraven.
17. ledna 1991 F-111F poškozen nepřátelskou palbou nad iráckým letištěm.
17. ledna 1991 F-111F poškozen nepřátelskou palbou nad iráckým letištěm.
Dne 14. února 1991 byl F-111F (v/n 66-0023 / UH) podle některých verzí zachycen iráckou stíhačkou u saúdských hranic. Za nejasných okolností se zřítilo americké letadlo. Oba piloti byli zabiti. [deset]
Je znám případ zničení dvou iráckých stíhačů MiG-25 bombardéry F-111 na letišti [11] .
Během provozu F-111 bylo ztraceno nejméně 123 letadel. [13]
Následující charakteristiky odpovídají modifikaci F-111E:
Bojová zátěž: až 14 290 kg různých zbraní na 2 (3) vnitřních a 8 vnějších zbraňových hardpointech (2 na každé NChK a 2 rotující paralelně s trupem na PChK )
Vnitřní přihrádka:
V pevných bodech byly umístěny řízené a neřízené pumy (včetně jaderných) - každá o hmotnosti až 2300 kg - vnější palivové nádrže a až 4 střely AGM-69 SRAM na vnitřních uzlech. Na externích uzlech byly také zavěšeny až 4 UR AIM-9P3 .
Australské F-111C byly vybaveny protilodními střelami Harpoon a AGM-142 .
| Letadla Convair a General Dynamics | |
|---|---|
Názvy značek |
|
| Bombardéry | |
| Stíhačky a útočné letouny | |
| Civilní letadla | |
| Vojenská dopravní letadla |
|
| experimentální |
|
| Obecná dynamika | |