| SR-10 | |
|---|---|
| Typ | akrobatické, cvičné letouny |
| Vývojář | OOO " KB Moderní letecké technologie " |
| Výrobce | OOO KB SAT (Moskva) |
| Hlavní konstruktér | Yu. A. Knoch |
| První let | 25. prosince 2015 |
| Postavení | projekt uzavřen |
| Vyrobené jednotky | 1 prototyp |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
SR-10 (SR-10 znamená - proudový letoun, se sklonem křídla −10° ), SR-10 [1] je ruský dvoumístný akrobatický a cvičný letoun .
Letoun byl navržen v soukromé konstrukční kanceláři " Moderní letecké technologie " (KB SAT), která se nachází ve městě Moskva , z vlastní iniciativy. Konstrukce prvního vzorku SR-10 byla provedena v pilotní výrobě Design Bureau SAT pod vedením A. L. Morozova.
V současné době (2020) je hlavním konstruktérem projektu Jakov Ivanovič Putilov [2] .
Jeho tvůrci vidí hlavní účel letounu v leteckém výcviku budoucích vojenských leteckých pilotů a výuce pilotních dovedností v třístupňovém schématu, kdy výcvik začíná na vrtulovém Jaku-152 , poté pokračuje na SR-10 a končí na Jaku-130. . Tyto letouny by měly nahradit zastaralé a ukončené cvičné L-39 v ruských leteckých silách . [3] [4] Důvodem použití třístupňového schématu jsou nízké náklady na provoz letounu oproti Jaku-130 s jeho vysokými letovými výkony. [5] Přesto pro rok 2018 Ministerstvo obrany Ruské federace neplánuje využití SR-10 ve vzdělávacím procesu. [6]
Rovněž není vyloučeno použití letounu v civilním letectví pro výcvik sportovních pilotů a amatérských pilotů lehkých proudových letadel .
KB SAT nabízí dodávky letadel optimalizovaných podle požadavků zákazníků. Flexibilní koncepce umožňuje výrobu jak relativně levných variant s úzkým spektrem úkolů k řešení, tak i multifunkčních trenažérů a UBS vybavených nejmodernějším vybavením, včetně lodních . Letoun SR-10 tak bude schopen během příštích 15-20 let uspokojit širokou škálu potřeb zákazníků.
2007 - zrod konceptu, začátek předběžného návrhu. Vývoj projektu letadla začal úsilím dvou nadšenců - Maxima Mironova a Sergeje Jušina [7] . Hlavním konstruktérem letounu se stal Andrey Manzheliy [8] .
Zpočátku byl letoun umístěn jako lehký akrobatický letoun, ale již v průběhu práce na projektu o něj projevilo zájem i ruské letectvo . Po analýze relevantního trhu TCB dospěli konstruktéři k závěru, že SR-10 by mohl být použit jako náhrada za L-39 pro základní letecký výcvik budoucích vojenských leteckých pilotů. Konstruktéři se domnívají, že ke zvládnutí CP-10 stačí mít počáteční letecký výcvik na letounu třídy Jak-52 . Z hlediska letových výkonů je SR-10 mnohem lepší než zastaralý L-39 ve stoupání, rychlosti, manévrovatelnosti, poloměru zatáček a co je důležité, je lehčí než český stroj a předčí ho v poměru cena / kvalita. charakteristika [9] [10] .
Sériová výroba letounu bude probíhat ve Smolensk Aviation Plant JSC, který je součástí Tactical Missiles Corporation JSC .
Letové zkouškyLetové zkoušky letounu začaly na konci prosince 2015 na letišti Oreshkovo v oblasti Kaluga [17] , čestný zkušební pilot Yu. M. Kabanov [18] zvedl vůz do vzduchu .
V květnu 2016 začaly letové zkoušky letounu na letecké základně ruských leteckých sil v Kubince u Moskvy [19] . Letoun byl natřen jasně červenou barvou a nacvičené přistání s následným vzletem.
Letoun SR-10 je vyroben podle normální aerodynamické konfigurace s vysoko položeným zpětně zahnutým křídlem , jednokýlovou svislou ocasní jednotkou a všepohyblivým stabilizátorem . Toto uspořádání umožňuje provádět akrobacii s využitím prvků supermanévrovatelnosti , které jsou typické pro stíhačky generace 4 a 4+ , maximální vypočtená přetížení při provádění akrobacie jsou +8 −6 [20] .
Letoun je vybaven přetlakovou kabinou. Piloti ve dvoumístném kokpitu jsou ubytováni v tandemu , vystřelovací sedačky K-93-10 třídy "0 - 0" zajišťují záchranu posádky v celém rozsahu výšek a rychlostí letu [8] .
Klíčovým prvkem aerodynamického uspořádání je vysoko posazené křídlo s mírným sklonem vzad (-10°) a rozvinutým přítokem kořenů. Tento tvar křídla umožňuje dosáhnout vysokých nosných vlastností při vysokých úhlech náběhu, což zajistí zvýšenou manévrovatelnost letounu. Vyvinutý přítok v kombinaci s mírným vychýlením křídla dopředu umožňuje udržet uspořádané proudění po celé ploše křídla až do velkých hodnot úhlu náběhu. Použití swept zadního křídla zároveň zajišťuje zachování tlumicích vlastností křídla a účinnosti křidélek až do velkých úhlů náběhu a v kombinaci s přítokem kořene má lepší charakteristiky boční stability při vysoké úhly náběhu ve srovnání s dopředu zameteným křídlem.
Použití kompozitních materiálů výrazně snížilo hmotnost draku letadla. Moderní technologická řešení použitá při konstrukci draku letadla umožňují minimalizovat náklady na předvýrobu a také získat relativně levný stroj splňující moderní požadavky.
První prototyp, demonstrační letoun [14] , je vybaven obtokovým proudovým motorem AI-25TSR (modifikace AI-25TL ) o tahu 1750 kgf, navrženým Zaporizhia Machine-Building Design Bureau Progress pojmenovaným po A.I. Akademik A. G. Ivčenko.
Letoun půjde do výroby s ruským motorem AL-55 namísto ukrajinského. Při přípravě letounu do sériové výroby bude TCB přizpůsoben motoru AL-55 [14] [21] .
Systém řízení letadla je mechanický s hydraulickými posilovači.
Klimatizace udržuje příjemnou teplotu v kabině, a to jak v manuálním, tak v automatickém režimu. Kyslíkový systém zajišťuje práci posádky ve velkých výškách a systém napájení anti-g obleku zlepšuje toleranci pilota vůči vysokému přetížení [20] .
Na přání zákazníka může být kabina vybavena jak analogovými elektromechanickými zařízeními, tak moderními multifunkčními ukazateli. Počínaje prvním prototypem bude letoun vybaven " proskleným kokpitem " [13] .
Dave Majumdar z The National Interest si myslí, že toto letadlo je skutečně jedinečné. [22]
| Data | SR-10 [23] | Jak-130 [24] | Aero L-39 | Jak-30 |
|---|---|---|---|---|
| Rok prvního letu | 2015 | 2004 | 1968 | 1960 |
| typ TRD | AI-25 TL | AI-222-25 | AI-25 TL | RU-19-300 |
| Pomocné SU | Ne | TA-14-130 | Safír-5 | Ne |
| Vzletový tah, kgf | 1720 | 2×2500 | 1720 | 900 |
| Prázdná hmotnost, kg | 4600 | 3395 | 1514 | |
| Maximální vzletová hmotnost, kg | 2700 | 9000 | 4700 | 2250 |
| Max. rychlost, km/h | 900 | 1050 | 760 | 660 |
| Praktický strop, m | 6000 | 12500 | 11500 | 14 000 |
| Praktický dojezd, km | 1500 | 1600 | 1015 | 965 |
| Přípustné přetížení, jednotky | +9/-6 | +8/−3 | +8/-4 |