Letecký závod Smolensk

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 8. června 2020; kontroly vyžadují 11 úprav .

Letecký závod Smolensk
Typ Veřejná korporace
Rok založení 1926
Umístění  Rusko :Smolensk
Průmysl letecký průmysl
obrat 1,067 miliardy RUB (2009)
Čistý zisk 4 miliony rublů (2009)
Ocenění Řád rudého praporu práce
webová stránka smaz.ru
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

JSC Smolensk Aviation Plant ( SMAZ ) je společnost vyrábějící letadla se sídlem ve Smolensku .

V sovětských dobách, spolu se Saratovským leteckým závodem, to bylo jedno z míst pro sériovou výrobu vývoje Jakovlevova konstrukčního úřadu (sportovní Jak-18T , osobní Jak-42 ). Od 90. let se věnuje vlastnímu vývoji, ale hlavní činností závodu v současnosti jsou opravy a údržba dříve vyráběných vložek, dodávky komponentů pro jiné letecké podniky. Část korporace taktických raket .

Počet zaměstnanců k prosinci 2014 je 2700 osob .

Historie

Názvy smolenského leteckého závodu:

V letech 1956-1985 v závodě pracoval Hrdina socialistické práce Anatolij Romanov .

Aktivity

Myšlenka uspořádat leteckou továrnu ve Smolensku patří M. N. Tuchačevskému . Jako velitel jednotek západní fronty v dopise ze dne 12. dubna 1923 žádá Smolenský zemský výkonný výbor, aby poskytl pomoc při rychlém vybavení letiště ve Smolensku a také zabral prostory Remvozdukhmastersky No. 2, který bude nasazen v letecké továrně. V letech 1924-1925 vypracovalo oddělení Promvozdukh projekt výstavby závodu na opravu letadel ve Smolensku a koncem roku 1925 byla zahájena výstavba, která byla realizována pod vedením A. D. Muratova. V letech 1925-1926 byly vybudovány dílny I. etapy: zámečnické, dřevozpracující, tapetářské, malířské, motorové, montážní, elektrárenské a sušárny. Prvním vedoucím závodu byl jmenován M. V. Bavtuto.

Dne 8. listopadu 1926 proběhlo slavnostní otevření Smolenského leteckého opravárenského závodu č. 3. V témže roce byla opravena a uvedena do provozu první várka letadel a motorů. Vedoucí Promvozdukhu na schůzi předsednictva Celosvazové komunistické strany bolševiků v závodě v červenci 1927 řekl: „Závod opravuje letadla a motory uspokojivě, dokonce lépe než staré letecké továrny. Postupně závod přechází od jediné opravy letadel k sériové. Do provozu jsou uváděny nové dílny, ve kterých jsou letouny R-1 , I-2 , I-3 , R-5 , R-6 , TB-1 , motory M-5 , M-11 , M-17 a M -34 je opraveno .

K 1. červnu 1928 byl závod Leteckých opraváren č. 3 přejmenován na závod č. 35.

28. května 1934 rozkazem Hlavního leteckého ředitelství Lidového komisariátu pro těžký průmysl č. 28/182 ze závodu č. 39 pojmenovaného po. Menzhinsky , Bureau of Special Designs (BOC) byl převeden do závodu č. 35, jehož hlavním zaměřením byla tvorba letadel pro stratosférické a ultra dlouhé lety. V. A. Čiževskij byl schválen jako hlavní konstruktér závodu č.35 .

První prací Bureau of Special Designs of Plant No.35 byla modernizace gondoly ze stratosférického balonu SSSR-1 za účelem jejího použití na stratosférickém balonu SSSR-1bis, který letěl 26. června 1935. Později, ve Smolensku, první v SSSR stratoplán BOK-1 s přetlakovou kabinou, létající křídlový letoun BOK-5 , experimentální hornoplošník BOK-7 , rekordní letoun BOK-15 pro oblet. -světový let a byly vyvinuty a postaveny gondoly stratosférických balónů SSSR-2 a SSSR-3. Pro seznámení s experimentálními letouny a jejich testování přicházejí do závodu slavní piloti: V. P. Čkalov, M. M. Gromov, A. B. Jumašev, P. D. Osipenko, G. F. Baidukov, P. M. Stefanovskij, S. A. Danilin, I. T. Spirin, A. V. Beljakov.

V únoru 1938 byl BOK převezen ze Smolenska do Podlipki v Moskevské oblasti. a zaveden do KB-29.

V zimě 1937-1938 byl závod instruován vyrobit několik exemplářů lehké verze sériového letounu R-5 pro odstranění skupiny ID Papanina z unášeného ledu. Součástí expedice na ledoborec „ Taimyr “ byl montážník-mechanik M.A. Eliseev, který zajišťoval provoz R-5 uzpůsobeného pro arktické lety. V tomto ohledu mu byl v dubnu 1938 udělen Řád rudého praporu práce a stal se prvním nositelem řádu mezi smolenskými staviteli letadel.

V letech 1938-1939 závod zvládl opravy motorů SB , I-15 , I-16 , M-100, M-25. V letech 1939-1941 závod připravoval výrobu na velkosériovou výrobu na tehdejší dobu nejnovějších letounů Il-2 , ale vypuknutí války tyto plány zmařilo. Fronta se rychle blížila ke Smolensku a závod byl evakuován. Již 7. července 1941 byla první část evakuovaných dělníků zařazena do štábu budovaného závodu č. 122 v Kujbyševu, obyvatelé Smolenska tvořili 90 % kvalifikované pracovní síly nového podniku. Vybavení a vybavení pro IL-2, které bylo zcela odstraněno ze závodu číslo 35, umožnilo zahájit výrobu bojových letadel téměř na otevřeném poli. V říjnu 1941 se týmy závodů č. 35 a č. 122 staly součástí závodu č. 1, evakuovaného z Moskvy (nyní závod Samara „Progress“).

Více než 500 pracovníků závodu odešlo na frontu, mnozí pracovali v polních týmech oprav letadel, někteří plnili úkoly za nepřátelskými liniemi.

25. září 1943 sovětská vojska osvobodila Smolensk. Závod byl zničen do základů: z 23 velkých průmyslových budov nezůstala ani jedna, celková škoda dosáhla 46 milionů rublů. Díky iniciativě ředitele závodu M. A. Filatova byl 3. února 1944 vydán výnos GKO a 10. března 1944 byl vydán rozkaz NKAP č. 181 o organizaci letounu a motoru. opravárenský závod na bázi bývalého leteckého stavebního závodu č. 35 ve Smolensku. Již na jaře 1944 byly zahájeny opravy letounů Il-2, La-5, Jak-7, La-7 pod širým nebem. Restaurované vozy letěly přímo dopředu.

V letech 1946-1947 byly zvládnuty opravy letounů Jak-3 , Jak-9 , Jak-11 (za 3 poválečné roky bylo opraveno cca 400 letounů), probíhají práce na přezbrojení letounů Po-2 na zemědělský verze .

Po skončení války byly opravy letadel a motorů omezeny a zcela zastaveny v roce 1949. Závod začal vyrábět letištní vybavení: žebříky, bloky letadel, vleky, plynové ohřívače, bezpečnostní pásy pilotů, rohové odrazky, lyže a náhradní díly pro letoun Po-2. Vyrábí se velké série odpalovacích vozíků pro spouštění proudových motorů (v letech 1950-65 bylo dodáno více než 6 000 souprav), speciální nástavby na bázi ZIS-150 pro instalace světlometů LUCH-1 (v roce 1950 bylo vyrobeno 60 souprav), zařízení pro testování letecké hydraulické systémy, bombové vozíky. Návrat kvalifikovaných pracovníků a specialistů z evakuace, obnova dílen a vybavení závodu umožnily dokončit úkol výroby kluzáků A-2 (v letech 1949-51 bylo vyrobeno více než 200 kusů) a VA-3 /48, terčové kluzáky PM navržené G. I. Bakshaevem.

Rozkazem MAP č. 352 ze dne 3. června 1954 dostal závod nový odpovědný úkol, který později určil jeho profil.

V roce 1954 byly vytvořeny nové dílny: šablonová dílna, skluznice, montážní dílna kameniva a obstaravatelská a lisovna.

V roce 1956 závod dosáhl předválečné úrovně výkonu.

V roce 1960 byla v závodě organizována specializovaná elektrotechnická výroba - byly vyrobeny automatické instalace a zemní komplexy, napájecí a automatické řídicí systémy a počítací zařízení. Následně se stal samostatným podnikem (závod Izmeritel).

Závod se podílel na přípravě výroby a výrobě jednotek pro letouny Il-62 . Experimentální série křídel a peří pro Jak-36 byla vyrobena ve Smolensku .

Od roku 1965 závod ovládá sériovou výrobu sestav křídel pro osobní letouny Jak-40 . V letech 1966-1968 byly pro severní oblasti SSSR vyrobeny obojživelné sněžné skútry vyvinuté Design Bureau A. N. Tupoleva, které byly také exportovány (do Finska).

Od roku 1967 závod zahájil sériovou výrobu suvenýrů (odznaky, jubilejní medaile atd.). V některých letech produkce přesáhla 1 milion kusů. Za zvládnutí výroby nového zařízení a přeplnění úkolů osmé pětiletky byl smolenskému leteckému závodu v roce 1971 udělen Řád rudého praporu práce.

V roce 1972 závod v krátké době připravil a uvedl do výroby letoun Jak-18T , který svůj první let uskutečnil v květnu 1973. Do roku 1983 bylo vyrobeno více než 500 letadel provozovaných všemi leteckými školami civilního letectví SSSR.

V letech 1973-1974 byla vyrobena experimentální série křídel pro akrobatický letoun Jak-50 .

V roce 1975, na počest XXV. sjezdu KSSS, zaměstnanci závodu vyrobili s předstihem sadu křídel, peří a motorových gondol pro letoun Jak-42 . První předsériový letoun vzlétl z letiště Smolenského leteckého závodu 26. října 1976.

Závod do roku 1982 vyráběl jak hotové Jaky-42, tak sady křídelních konzol, které byly dodávány v rámci navázané spolupráce do Saratovského leteckého závodu. Poté se ve Smolensku soustředila pouze výroba křídelních konzol a vzduchových kanálů středního motoru pro Jak-42.

Od roku 1980 závod vyrábí křídlo, ocasní plochy a montážní prvky trupu opakovaně použitelného leteckého letounu Buran .

V roce 1984 byly zahájeny přípravy na výrobu výškového letounu M-55 „Geophysics“, který vyvinula EMZ. Myasishchev. První let M-55 se uskutečnil 16. srpna 1988.

V roce 1992 rafinerie zorganizovala zušlechťování letounu Jak-40 na verzi Jak-40D se zvětšeným objemem palivových nádrží pro tankování 6 tun paliva. V rámci konverze byla zahájena výroba automatizovaných posypových komplexů "Kometa" a měřících a srovnávacích strojů MK-001RS pro lehký a textilní průmysl.

V roce 1993 byla obnovena výroba letounů Jak-18T pro export a byla vyrobena experimentální šarže lehkých motorových letounů Jak-112 vyvinutá OKB im. A. S. Jakovleva.

Dne 28. prosince 1993 uskutečnil svůj první let ve Smolensku lehký víceúčelový letoun SM-92 Finist, vyvinutý pod vedením V.P. Kondratieva . V závodě byla zahájena jeho sériová výroba. V roce 1995 byla vyrobena hlídková verze SM-92P pro Federální službu pohraniční stráže Ruské federace .

V roce 1995 byl vyroben experimentální letoun SM-94-1, který je modifikací Jaku-18T. Závod se podílel na výrobě prvního experimentálního letounu Jak-130 , který vzlétl 26. dubna 1996.

Letouny Jak-40 procházejí od roku 1996 komplexní úpravou na administrativní verzi, která zahrnuje instalaci rádiového zařízení pro lety na mezinárodních linkách, vybavení kabiny business třídy a vnější lakování polyuretanovými emaily.

V roce 2000 byl zemědělský letoun SU-38 vytvořen společně se Sukhoi Design Bureau .

V květnu 2000 byla obnovena výroba spotřebního zboží. Vyrábí zařízení pro lehký průmysl, široký sortiment skládacího kovového nábytku a zboží pro rybářství.

V roce 2002 se závod podílí na programech Jak-130 a TU-154M na výrobu koncovek křídel.

6. března 2002 uskutečnil první let SM-92T "Turbo-Finist" - sedmimístné letadlo určené k přepravě cestujících a nákladu na regionálních leteckých společnostech, pro hlídkování a výcvik výsadkářů.

V roce 2003 představila společnost SmAZ OJSC na letecké výstavě MAKS-2003 rodinu nových letadel vyrobených podle vývoje NKF Tekhnoavia LLC (hlavní konstruktér - V.P. Kondratiev): SM-2000 , SM-2000P, SP-55M, SM -92 , SM-92T "Turbo-finista".

V květnu 2004 byl podnik výnosem prezidenta Ruské federace zařazen do OJSC „korporace“ taktické výzbroje „“.

V létě 2004 byl testován šestimístný hydroplán SM-92 na plovákovém podvozku, který zajišťuje přistání na vodě, a SM-92, obojživelná verze, která zajišťuje přistání na nezpevněných letištích a neupravených místech.

Září 2004 - závod se účastní Gidroaviasalonu-2004.

V prosinci 2004 se Smolensk Aviation Plant účastní III. mezinárodního sibiřského leteckého a kosmického salonu „SAKS-2004“, kde reprezentuje směr lehkého letectví.

V roce 2006 vyhrála SmAZ OJSC výběrové řízení na výrobu počátečních cvičných letounů, byly podepsány smlouvy na dodávky letounů Jak-18T řady 36 do leteckých škol civilního letectví (vyrobeno 60 letounů a modernizováno 11 letounů).

Dne 18. prosince 2008 byl letoun SM-92T certifikován pro přepravu cestujících, obdržel typový certifikát z leteckého rejstříku Mezistátního leteckého výboru (AR IAC) č. ST294-SM-92T).

Dne 26. května 2009 byl založen společný rusko-český podnik CONSUL GROUP OF COMPANIES SRO za účasti společnosti Orbis Avia, Česká republika.

Za stálou účast na Mezinárodním leteckém a kosmickém salonu „MAKS“ v roce 2013 byla OJSC „SmAZ“ oceněna diplomem a jubilejní medailí „MAKS 20 let“.

V současné době[ kdy? ] podnik pokračuje v práci na vývoji malých letadel a zajišťování obranných pořádků státu. [2]

Letadla vyrobená továrnou

Model letadla Fotka Datum prvního letu Datum uvedení do provozu Roky výroby Počet vyrobených letadel Počet letadel v provozu
Finista SM-92 28. prosince 1993 třicet
SM-2000 2003

Viz také

Odkazy

Poznámky

  1. ↑ Podniky a továrny obranného průmyslu (nepřístupný odkaz) . Získáno 2. března 2013. Archivováno z originálu 9. května 2013. 
  2. ↑ HISTORIE LETECKÉHO ZÁVODU SMOLENSKY Archivováno 10.3.2013 .