| Smolensk (severní) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : ne - ICAO : XUBS - Ext. kód : BUBS | |||||||
| Informace | |||||||
| Pohled na letiště | spoluzaložené | ||||||
| Země | Rusko | ||||||
| Umístění | Smolensk , 3 km severně od železnice stanice Smolensk | ||||||
| NUM výška | +255 m | ||||||
| Časové pásmo | UTC+4 | ||||||
| Mapa | |||||||
| Rusko Smolenská oblast | |||||||
| Dráhy | |||||||
|
|||||||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||||||
Smolensk-Severnyj je experimentální (zkušební) letiště ve městě Smolensk , které se nachází 3 km severně od železniční stanice Smolensk .
Letiště třídy 1, schopné přijímat letouny Il - 76 , Tu-154 a lehčí letadla s omezením klasifikačního počtu vzletových a přistávacích drah , jakož i vrtulníky všech typů.
Jedná se o společné letiště : sídlí zde experimentální letová zkušební stanice Smolenského leteckého závodu a velitelství letectví ruského letectva. V letech 2009-2010 bylo letiště příležitostně využíváno k přijímání civilních letadel na základě jednorázových povolení od Federální agentury pro leteckou dopravu.
Založena na počátku 20. let 20. století.
V letech 1946 až 2009 byl 103. gardový vojenský dopravní letecký pluk Krasnoselského Rudého praporu pojmenovaný po Hrdinovi Sovětského svazu V.S. V říjnu 2009 byl pluk rozpuštěn (letadla byla přemístěna na vojenská letiště Orenburg-2 a Taganrog) [1] . Bojový prapor a čestný název pluku byly přeneseny na vytvořenou leteckou základnu 1. kategorie, která se nachází nedaleko města Orenburg (na letišti Orenburg-2 ).
Od listopadu 1951 je velitelství a velitelství 297. protivzdušné obrany stíhací letecké divize , stejně jako jeden z jejích pluků - 401. stíhací letecký pluk protivzdušné obrany na MiG-15 (1951-1953), MiG-17 (1953-1963) letadla ), MiG19P (1963-1976), MiG-23M (1976-1981), MiG-23P (1979-1990). Divize byla rozpuštěna v dubnu 1960. Pluk byl rozpuštěn v dubnu 1991 [2] [3] .
Od 10. června 1991 na letišti sídlil 871. stíhací letecký pluk Pomeranian Red Banner na letounech MiG-23MLD. Pluk se v období od 5. května do 5. června 1995 účastnil bojových akcí na území Čečenska. Dne 1. května 1998 byl pluk na letišti rozpuštěn z důvodu pokračujícího snižování stavu letectva. Regálie pluku byly převedeny k 47. samostatnému gardovému průzkumnému Borisovskému Řádu rudého praporu Suvorovova leteckého pluku [4] [5] .
V roce 2011 média informovala, že do roku 2013 bude možné rekonstruovat letiště Smolensk-Severnyj a na jeho základě vytvořit mezinárodní letiště schopné přijímat letadla Airbus A320 [6] . Počátkem roku 2012 bylo letiště převedeno z Ministerstva obrany Ruské federace pod správu Smolenské oblasti [7] .
Dne 15. srpna 2014 bylo nařízením vlády Ruské federace letiště převedeno ze státního na experimentální a pod jurisdikci Ministerstva průmyslu a obchodu Ruské federace. Ve skutečnosti převod letiště na civilní oddělení začal v roce 2019.
K letišti vede železniční příjezdová cesta.
Dne 10. dubna 2010 se na letišti (v jeho východní části, mezi blízkým nájezdem a koncem dráhy ) zřítil letoun Tu-154M při přistávání za nepříznivých povětrnostních podmínek . Na palubě parníku byli prezident Polska Lech Kaczynski , jeho manželka , zástupci parlamentu a členové neoficiální delegace země [8] . Zahynulo všech 96 lidí na palubě (včetně posádky). Dne 12. ledna 2011 předložil IAC závěrečnou zprávu o vyšetřování nehody [9] , ze které vyplývá, že příčinami nehody byly nesprávné jednání posádky (neobjetí za povětrnostních podmínek výrazně pod meteorologickou minimum letiště , pokles pod minimální bezpečnou výšku 100 m určenou letovým ředitelem, ignorování signálů varovného systému o nebezpečné blízkosti země) a psychický nátlak na něj. V době, kdy letoun přistával na letišti, byly pozorovány obtížné meteorologické podmínky: nízká oblačnost a mlha. Skutečné hodnoty výšky základny oblačnosti (CLB) a dohlednosti na letišti v době nehody byly 40–50 m CL a dohlednost 300–500 m; na tomto letišti je meteorologické minimum (minimální přípustná hodnota VNGO a dohlednosti, při které je povoleno přistání letadel podle systému CPR + OSB ) 100 ma 1000 m. Moskva , Minsk nebo Vitebsk [9] . Závěry o vině učiní vyšetřovatelé Vyšetřovacího výboru Ruska [10] .
Polská strana nesouhlasila s řadou ustanovení a závěrů IAC, především s jednostranným přístupem při určování původců katastrofy, a považovala zprávu vypracovanou ruskou stranou za nepřijatelnou [11] [12] .