| M-55 "Geofyzika" | |
|---|---|
| Typ | výškový průzkum |
| Vývojář | OKB Mjasiščev |
| Výrobce | Letecký závod Smolensk |
| Hlavní konstruktér | V. K. Novikov |
| První let | 16. srpna 1988 |
| Postavení | jeden stroj je v provozu. |
| Operátoři |
Russian Air Force JSC „Experimentální strojní závod pojmenovaný po. V. M. Mjasiščev |
| Vyrobené jednotky | 5 |
| základní model | M-17 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
M-55 "Geophysics" (podle kodifikace NATO : Mystic-B ) je sovětský výškový podzvukový průzkumný letoun .
Po sestřelení Powersova letadla v SSSR byl učiněn pokus o zkopírování U-2. Konstrukci stroje, který dostal označení S-13, provedlo Beriev Design Bureau. Práce na něm byly zastaveny v květnu 1962. Vývoj výškového přepadového letounu byl zahájen v Design Bureau V. M. Mjasiščeva koncem 60. let. Účelem vytvoření takového letadla bylo zachytit výškové průzkumné balóny , které pravidelně vypouštěly americké zpravodajské služby a někdy létaly značné vzdálenosti hluboko na území SSSR. Stavba prvního letounu se z různých důvodů protáhla až do 80. let a první prototyp M-17 Stratosfera s registračním číslem SSSR-17103 vzlétl 26. května 1982.
V té době již problém průzkumných balónů ztratil svůj význam a bylo rozhodnuto vytvořit výškový průzkumný a úderný komplex založený na M-17, skládající se ze samotného průzkumného letounu a pozemního bodu pro navádění a řízení. , která poskytuje označení cíle pro střely země-země a úderné střely. Upravený letoun M-17RM uskutečnil svůj první let 16. srpna 1988. V Design Bureau letoun obdržel označení M-55 „Geophysics“. Byla vyvinuta dvoumístná cvičná modifikace letounu M-55U.
Pracovalo se na vytvoření dvoumístného výškového leteckého pozorovacího letounu „Geophysics-2“, který má vylepšenou aerodynamiku a prodloužený trup.
Postaveno podle schématu celokovového poloskořepinového hornoplošníku s konzolovým křídlem normálního aerodynamického schématu .
Letoun má dvoupaprskovou konstrukci s křídlem s vysokým poměrem stran vyrobeným ze superkritických vysokonosných profilů. V přední části trupu je pilotní kabina a oddíl s průzkumným vybavením, vážící asi 1,5 tuny. Celá ocasní část trupu je motorový prostor, kde jsou umístěny dva obtokové vysoce účinné motory D-30V12 ( na M-17 byl jeden motor RD-36-51V ).
Kapacita palivového systému je 8300 litrů.
Zdroj dat: Udalov, 1993.
| Letadlo OKB im. V. M. Mjasiščeva | ||
|---|---|---|
| Civilní | M-101T | |
| Válečný | ||
| Speciální | ||
| rakety |
| |
| Projekty | ||