Mjasiščev, Vladimír

Vladimír Michajlovič Mjasiščev
Datum narození	28. září 1902( 1902-09-28 ) [1]
Místo narození	Jefremov , guvernorát Tula , Ruské impérium
Datum úmrtí	14. října 1978( 1978-10-14 ) [2] [1] (ve věku 76 let)
Místo smrti	Moskva , SSSR [2] [1]
Státní občanství	Ruská říše → SSSR
obsazení	letecký inženýr , vědec , vysokoškolský pedagog , důstojník , inženýr
Ocenění a ceny
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Vladimir Michajlovič Mjasiščev ( 15. září  [28]  1902 , Efremov , provincie Tula  - 14. října 1978 , Moskva ) - sovětský letecký konstruktér , hlavní generální inženýr (1944), generální konstruktér OKB-23 , doktor technických věd (1959) , profesor (1947), Ctěný pracovník vědy a techniky RSFSR (1972), Hrdina socialistické práce , laureát Leninovy ​​ceny , čestný občan regionu Tula (2017). [3]

Životopis

Narodil se v rodině obchodníka z druhého cechu v Efremově v provincii Tula. Ve své autobiografii uvedl, že se narodil v rodině zaměstnance. Dětství a mládí prožil v Efremově, kde v roce 1918 absolvoval reálku . V roce 1920 vstoupil na Moskevskou vyšší technickou školu (MVTU), kterou absolvoval v roce 1926.

Aktivity

Od roku 1923 se zabýval projekční činností na vědeckém a experimentálním letišti. Prošel dlouhou tvůrčí cestou jako designér, vědec, učitel. Ve studentských letech pracoval v CIAM , v oddělení V. Ja. Klimova a zabýval se leteckými motory, které se v SSSR teprve začínaly konstruovat . O něco později byl Myasishchev konstruktérem na vědeckém a experimentálním letišti letectva a poté, stejně jako mnoho leteckých konstruktérů, pracoval řadu let v oddělení stavby experimentálních letadel Centrálního aerohydrodynamického institutu (TsAGI).

V. M. Mjasiščev, ještě jako student moskevské vyšší technické školy, spojil svá studia s prací ve výzkumném a vývojovém závodě jako kreslíř a poté jako konstruktér. Ve svém absolventském projektu rozvinul téma celokovových bojovníků. Po absolvování Moskevské vyšší technické školy na AGOS (aerohydroexperimentální konstrukce) TsAGI Mjasiščev začal pracovat v oddělení vedeném A. N. Tupolevem , nejprve v křídelní brigádě pod vedením V. M. Petljakova . V tomto období byl zkonstruován letoun TB-1 , poté TB-3 a V. M. Mjasiščev se podílel na vývoji křídel pro tyto stroje. Myasishchev se také zabýval konstrukcí trupu z tenkostěnných chromniklových trubek a úkolem bylo nejen zvládnout, ale také zavést výrobu takových trubek. Konstrukce trupu se plně osvědčila: letoun TB-3 měl dvě pumovnice o rozměrech 2 × 5 m a mohl nést pumový náklad až 10 t. Konstrukce TB-3 byla prahem pro stavbu Letadlo Maxima Gorkého . Myasishchev se zabýval vývojem křídla pro tento stroj. Poté Vladimir Michajlovič přešel do specializované konstrukční kanceláře A. N. Tupoleva , která se oddělila od TsAGI do samostatné organizace. V nové kanceláři byl V. M. Mjasiščev pověřen, aby se zabýval experimentálními letouny.

V období 1937-1938 Mjasiščev organizoval a prováděl zpracování dokumentace a zahájení sériové výroby dopravního letounu Douglas DC-3 firmou Douglas v továrně č. 84 v Chimkách . Kreativní zpracování designu ve vztahu k domácí technice a instalace domácích motorů umožnily vytvořit vylepšenou modifikaci tohoto letounu - Li-2 . V SSSR bylo vyrobeno asi 14 000 strojů (v různých verzích), které sloužily v letectví téměř 40 let [4] .

Kreativita zatčena

4. ledna 1938 byl V. M. Mjasiščev zatčen a 28. května 1940 odsouzen k 10 letům vězení na základě obvinění z „ ničehonic “. Když byl uvězněn, pracoval ve „ speciálním technickém oddělení “ a zkonstruoval, stejně jako A. N. Tupolev a V. M. Petljakov , vlastní verzi výškového stíhače VI-100 . Již 25. července 1940 byl s předstihem propuštěn z vězení (rehabilitován byl ale až v roce 1955).

Vladimir Michajlovič začal konstruovat výškový bombardér a rychle vypočítal a nakreslil návrh konstrukce letounu, který byl základem pro „vyšší orgány“ k vytvoření konstrukční kanceláře pod vedením V. M. Mjasiščeva. V něm práce na letounu pokračovaly a v roce 1938 Vladimir Michajlovič představil pracovní návrh dálkového výškového bombardéru DVB-102 se dvěma výkonnými experimentálními motory M-120 . Letoun měl mnoho progresivních řešení: podvozek s příďovou vzpěrou, přetlakové kabiny pro posádku a techniku, dálkově ovládané obranné zbraně. Na počátku války byly v evakuovaném závodě vyrobeny první dva experimentální letouny tohoto typu. Letoun měl dvoukýlovou ocasní sestavu.

Při státních zkouškách letoun dosáhl rychlosti letu 565 km/h a výšky 11 500 m, ale letový dosah se ukázal být 2230 km, což bylo výrazně méně, než bylo plánováno, a letoun se do série nedostal. V roce 1942 jedno z letadel letělo do Moskvy.

Po tragické smrti konstruktéra V. M. Petljakova v roce 1942 bylo nutné pokračovat v práci na dalším zdokonalování letounu Pe-2 ,  hlavního střemhlavého bombardéru našeho letectví. V tomto ohledu byla část zaměstnanců OKB a samotný V. M. Mjasiščev poslán do sériového závodu, kde se vyráběly letouny Pe-2 . Během válečných let se objevilo nejméně osm modifikací tohoto bombardéru.

Potřeba stíhačky s dlouhým doletem vedla k vytvoření letounu DIS  - dálkového doprovodného stíhače. Stroj byl testován v továrně. Letový dosah bez externích nádrží byl 1700 km as externími nádržemi - téměř 4000 km. Jednalo se v podstatě o létající pevnost, protože letoun měl dva 20mm kanóny v přední části trupu, dva 37mm (nebo 45mm) kanóny dole a jeden kanón nahoře. Rychlost letu DIS byla o 50 km/h vyšší než rychlost německé stíhačky Me-109 .

V Design Bureau V. M. Myasishcheva během války pokračovaly práce na vytvoření bombardérů. Zejména v létě 1944 byl postaven dálkový bombardér DVB-108, navenek podobný Pe-2I, ale s výkonnějšími motory. Hlavním konstruktérem letounu byl Michail Kuzmich Yangel , budoucí tvůrce sovětské raketové a kosmické techniky.

Na konci roku 1945 vypracoval tým OKB pod vedením V. M. Mjasiščeva projekt proudového bombardéru RB-17 se čtyřmi proudovými motory RD-10 . Letoun měl dvě přetlakové kabiny a tříkolový podvozek, který se zatahoval do trupu. Předpokládaná rychlost byla 800 km/h.

V říjnu 1945 byla velká skupina zaměstnanců Design Bureau a výrobního závodu v čele s V. M. Mjasishchevem oceněna vysokými vládními vyznamenáními, ale po nějaké době byla konstrukční kancelář rozpuštěna, což bylo motivováno nízkou návratností, a Vladimir Michajlovič byl jmenován děkanem Moskevské letecké fakulty S. Ordzhonikidze ; pak se vedoucím katedry na této fakultě stal profesor V. M. Mjasiščev .

Rekonstrukce Design Bureau (1951)

24. března 1951 byla rozhodnutím vlády znovu vytvořena konstrukční kancelář hlavního konstruktéra V. M. Mjasiščeva, která měla za úkol vytvořit strategický proudový letoun, jehož výška a dolet by byly 1,5-2 násobné a vzletová hmotnost by byla 3-4krát vyšší než data letadla v provozu. Velkou podporu novému Design Bureau poskytl místopředseda Rady ministrů SSSR V. M. Malyshev .

Navzdory skepsi, která byla vyjádřena ohledně možnosti vytvoření takového letounu (zejména A. N. Tupolev , který byl původně pověřen vytvořením takového letounu, kategoricky odmítl jeho naplnění a svůj postoj argumentoval osobně I. V. Stalinovi ), konstruktér okamžitě stanovil o splnění úkolu, počínaje organizací úzkého tvůrčího týmu nadšenců. Vladimir Michajlovič se odvážně zapojil do rozvoje studentské mládeže, která ochotně pomáhala při provádění výpočtů, aby ospravedlnila možnost stavby letadla. Do prací na zajištění vzniku letounu se zapojilo velké množství spojeneckých závodů.

M-4

20. ledna 1953 se uskutečnil první let strategického mezikontinentálního proudového bombardéru M-4 (103M), který vedl zkušební pilot F. F. Opadchiy .

Letoun byl uveden do sériové výroby, zároveň se v konstrukční kanceláři prováděly práce zaměřené na zvýšení letového dosahu tohoto letounu, u kterého se nacvičovalo doplňování paliva za letu , a také na možnosti jeho využití v dopravě. a verze pro cestující. Vladimir Michajlovič byl optimistický a snažil se co nejvíce uspokojit požadavky představitelů letectva a nabízel nové slibné práce na vytvoření nadzvukového těžkého bombardéru .

S příchodem sériových stíhaček s nadzvukovou rychlostí letu a posílením systémů protivzdušné obrany vypracovala konstrukční kancelář V. M. Mjasiščeva schémata nových těžkých bombardérů s proudovými motory poskytujícími nadzvukové a transsonické rychlosti letu. Analýza provedená v konstrukční kanceláři ukázala, že pro taková letadla je plán delta křídla optimální.

M-50

V roce 1961 se na letecké přehlídce v Tushinu konala první ukázka nového letounu - nosiče nadzvukových raket M-50 . Konstrukce této vzducholodě si vyžádala nejen rozsáhlé aerodynamické studie, ale také vývoj konstrukce draku z velkorozměrových lisovaných panelů s vyloučením pracného procesu nýtování. Kromě toho bylo zvládnuto těsnění velkých objemů křídla a trupu, které byly použity jako palivové nádrže.

Vedoucí TsAGI

Ale v roce 1960 byla konstrukční kancelář V. M. Mjasiščeva rozhodnutím vlády rozpuštěna a zaměstnanci byli převedeni do OKB-52 V. N. Čelomeje, který pracoval na raketových a vesmírných tématech. Vladimir Myasishchev byl jmenován šéfem TsAGI [5] , který vedl v letech 1960-1967. Toto období se vyznačovalo rozsáhlým výzkumem v oblasti vysokých nadzvukových rychlostí pro letadla, a to jak konvenčních, tak zásadně nových schémat (letadla s proměnným zametacím křídlem , vertikálním vzletem a přistáním atd.).

Původní použití jednoho z letounů konstrukční kanceláře V. M. Mjasiščeva - VM-T "Atlant" - bylo jeho použití jako nosného letounu sovětské opakovaně použitelné lodi " Buran " pro jeho dopravu z letiště výrobce na kosmodrom Bajkonur .

Generální konstruktér a vedoucí EMZ

V roce 1966 byla založena Experimentální strojírna , která sdružovala pobočky pojmenované Strojírny. M. V. Khrunichev a konstrukční kancelář č. 90 pobočky č. 1 OKB-52 Ministerstva všeobecného strojírenství v Žukovském . Generálním konstruktérem obnovené projekční kanceláře byl opět jmenován V. M. Mjasiščev a v roce 1967 vedoucím EMZ. Zde se pod jeho vedením pracovalo na zvýšení letového dosahu díky laminarizaci proudění, použití kompozitních materiálů a byly navrženy strategické bombardéry M-18 a M-20 . V roce 1976 se EMZ stala součástí Molniya NPO , která vyvíjela znovu použitelnou loď Buran. [6]

Významná díla

• M-4  je strategický bombardér. První let v roce 1953. M-4 byl prvním proudovým bombardérem na světě, který vstoupil do služby u vojáků. Bylo postaveno 32 sériových letadel, tři letadla zahynula při leteckých haváriích. M-4 je první sériový letoun V. Mjasiščeva. [7]
• 3M / M-6 - strategický bombardér; modifikace M-4 se zvýšeným letovým dosahem. První let v roce 1956. Posádka 8 lidí. Bylo postaveno 74 sériových ZM. během operace došlo ke ztrátě 4 vozů. Bombardéry ZM byly ve výzbroji do roku 1985 a byly zničeny na základě sovětsko-americké smlouvy o snížení strategických útočných zbraní. [osm]
  • VM-T "Atlant" je těžké dopravní letadlo. První let v roce 1981. Vytvořeno na základě bombardéru ZM pro přepravu velkorozměrových prvků nosné rakety Energia a raketoplánu Buran na Bajkonur. Test a první lety VM-T proběhly po smrti V. M. Mjasiščeva. Celkem byly postaveny tři exempláře, z toho dva létající. Letoun byl provozován v letech 1982 až 1989. [9]
• M-17 "Stratosphere"  - výškový průzkum. První let v roce 1978. Úkolem bylo vytvořit výškový podzvukový letoun pro boj s unášenými balóny. Na letadle v roce 1990 byl stanoven světový rekord ve výšce letu - 21 800 metrů. [deset]
• M-18 Strategický bombardér s variabilní geometrií křídla. Úderná průzkumná verze letounu byla vyvinuta pro jaderné a pumové údery proti vzdáleným strategickým cílům a také pro provádění strategického průzkumu. Maximální letový dosah měl být 16-18 tisíc km. Projekt byl dokončen v roce 1972, zatímco MAP se rozhodl převést materiály projektu M-18 do Tupolev Design Bureau. [jedenáct]
• M-20  je strategický dvourežimový raketový nosič. Práce na těžkém strategickém bombardéru byly dokončeny ve fázi návrhu, ale sloužily jako základ pro další práce. [12]
• M-50  je strategický nadzvukový bombardér s mezikontinentálním letovým dosahem. Posádku tvoří dva lidé. První let v roce 1959. Celkem M-50 provedl 19 zkušebních letů, ale motory, pro které byl letoun navržen, se nepodařilo uvést do požadovaných podmínek a práce na M-50 byly v roce 1961 zastaveny. [13]
• M-55 "Geofyzika" - výškový průzkumný letoun; schopné dlouhodobých letů ve stratosféře ve výšce nad 20 km. První let v roce 1988.

Rodina

V létě 1927 se oženil s Elenou Alexandrovnou Spendiarovou (1905-1981), dcerou slavného arménského skladatele Alexandra Afanasjeviče Spendiarova (1871-1928). V roce 1930 se jim narodila dcera Maria.

• Vnučka - Daria Myasishcheva - manželka a matka dětí ruského herce Pavla Derevyanka .

Paměť

• V roce 1980 se v Žukovském u Moskvy objevila Mjasiščevova ulice .
• V Moskvě, na domě, kde bydlel Mjasiščev ( Romanovská ulička , 3), byla otevřena pamětní deska.
• V 90. letech byla po něm pojmenována Mjasiščevova ulice ve městě Efremov, v novém soukromém sektoru města.
• V roce 2002 vydalo ministerstvo komunikací poštovní obálku věnovanou 100. výročí narození Mjasiščeva.
• 9. září 2003 byla na jeho počest v Moskvě pojmenována Myasishchevova ulice ve čtvrti Filevsky Park v západní administrativní oblasti .
• Experimentální strojírenská továrna v Žukovském, založená pod vedením Mjaščeva, nese jeho jméno.
• Ve městě Efremov v místním historickém muzeu byl otevřen sál věnovaný V. M. Mjasiščevovi.
• 28. září 2017, v den 115. výročí velkého leteckého konstruktéra ve městě Efremov, byla na škole č. 1 otevřena pamětní deska věnovaná Vladimíru Michajloviči.
• Dne 28. září 2018, v den 116. výročí velkého leteckého konstruktéra ve městě Efremov, byla na náměstí V. M. Mjasiščeva otevřena busta věnovaná Vladimíru Michajloviči.
• Dne 16. října 2019 byla z příkazu generálního ředitele JSC GKNPTs im. M. V. Khrunichev" A. G. Varochko pobočka Company - Design Bureau "Salyut" byla pojmenována po V. M. Myasishchev.

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 MYASISCHEV Vladimir Michajlovič // Letectví Ruska: životopisná encyklopedie: 1909-2009: A-Z / ed. A. N. Zelin - M. : 2009. - S. 380. - 880 s. — ISBN 978-5-903989-03-4
2. ↑ 1 2 Mjasiščev Vladimir Michajlovič // Velká sovětská encyklopedie : [ve 30 svazcích] / ed. A. M. Prochorov - 3. vyd. — M .: Sovětská encyklopedie , 1969.
3. ↑ „Čestný občan regionu Tula“ . Získáno 6. září 2018. Archivováno z originálu 6. září 2018. (neurčitý)
4. ↑ MYASISCHEV Vladimir Michajlovič (1902-78) // Letectví: Encyklopedie / Ch. vyd. G. P. Svishchev . - M . : Velká ruská encyklopedie  : TsAGI , 1994. - S. [363] (stb. 2, 3). — 735 str. — 25 000 výtisků.  — ISBN 5-85270-086-X .
5. ↑ Andrey Sidorchik // Tvůrce letectví. Nerealizovaný génius Vladimira Myasishcheva. "Argumenty a fakta", noviny. 2017-09-28 Archivováno 29. září 2018 na Wayback Machine .
6. ↑ Myasishchev Vladimir Michajlovič Archivní kopie z 29. srpna 2021 na Wayback Machine . warheroes.ru
7. ↑ Strategický bombardér M-4 // aviaru.rf - ruské letectví
8. ↑ http://www.airwar.ru Archivní kopie z 26. dubna 2011 na Wayback Machine Myasishchev ZM
9. ↑ Těžký dopravní letoun VM-T "Atlant" // aviaru.rf - ruské letectví
10. ↑ http://www.airwar.ru Archivní kopie ze dne 26. dubna 2011 na Wayback Machine Myasishchev M-17 Stratosphere
11. ↑ http://www.rosinform.ru Archivovaná kopie z 13. července 2022 na Wayback Machine Nerealizované projekty: strategický bombardér M-18, SSSR
12. ↑ arsenal-info.ru Strategický nosič dvoumódových raket M-20
13. ↑ www/airwar.ru Myasishchev M-50

Literatura

• Yu.O. Bakhvalov, A. V. Albrecht, L. I. Aristov aj. Pod křídly Mjasishcheva: věnováno 60. výročí konstrukční kanceláře Saljut .. - M. : Restart, 2001. - 144 s. - 3000 výtisků.
• Myasishchevova hvězdná éra ve Fili. - M .: Letecká doprava, 2002. - 283 s.
• Selyakov LL Málo známé stránky tvůrčí činnosti leteckého konstruktéra Vladimira Michajloviče Myasishcheva - prizmatem 50leté historie letectví a země. - M .: JSC ASTC im. A. N. Tupolev, 1997.
• Jakubovič N. V. Mjasiščev. Nepohodlný génius. Zapomenutá vítězství sovětského letectví. - M .: Eksmo, 2008. - ISBN 978-5-699-25084-4 .
• Guy D. I. Nebeská přitažlivost. - M . : Moskovský dělník, 1984. - 221 s. - 75 000 výtisků.
• Ostašev A. I. "Sergej Pavlovič Korolev - génius XX století." Celoživotní osobní vzpomínky akademika S.P. Koroljova - 2010. M. GOU VPO MGUL ISBN 978-5-8135-0510-2 .
• V. V. Lazarev. TsAGI. Tsagovtsy. Čas . - Moskva: Capital-Press, 2021. - 192 s. - 1000 výtisků.  — ISBN 978-5-6045819-9-5 .

Odkazy

• M-50 na airwar.ru
• Díla V. M. Myasishcheva na aviation.ru
• Tajemství zapomenutých vítězství. 6. Pohled do budoucnosti. Youtube
• Vesmírný památník - Myasishchev V.M.
• David Guy . Nebeská přitažlivost , 1984
• Portál historie Moskevského leteckého institutu

Tematické stránky	Hrdinové země
Slovníky a encyklopedie	Velký Rus
V bibliografických katalozích	LCCN : n98049873 VIAF : 23913673 WorldCat VIAF : 23913673