Petljakov, Vladimír

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 8. května 2021; kontroly vyžadují 7 úprav .
Vladimír Michajlovič Petljakov
Datum narození 15. (27. června) 1891( 1891-06-27 )
Místo narození Vesnice Sambek ,
oblast Donských kozáků ,
Ruská říše
Datum úmrtí 12. ledna 1942 (50 let)( 1942-01-12 )
Místo smrti Mameshevo , Sergachsky District Gorky Oblast , Russian SFSR , SSSR
Státní občanství  Ruské impérium SSSR
 
obsazení letecký inženýr , inženýr , pilot
Ocenění a ceny

Leninův řád - 1933 Leninův řád Řád rudé hvězdy
Stalinova cena - 1941

 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Vladimir Michajlovič Petljakov ( 15.  (27. června),  1891 , vesnice Sambek , Donská kozácká oblast , Ruská říše - 12. ledna 1942 , vesnice Mameševo , okres Sergačskij , Gorkého oblast , RSFSR , SSSR ) - sovětský letecký konstruktér . Laureát Stalinovy ​​ceny prvního stupně (1941).

Životopis

Vladimir Michajlovič Petljakov se narodil do rodiny Michaila Ivanoviče Petljakova a Marie Evseevny Pismenské ve vesnici Sambek, 7 km od Taganrogu, kde byli mladí rodiče na dovolené. Celkem měla rodina pět dětí, Volodya byl druhým dítětem a prvním synem. Otec pocházel z Pavlovského okresu Voroněžské oblasti , matka z Taganrogu . Rodina žila v Moskvě, v oblasti Soljanka . Když bylo Volodyovi pět let, jeho otec náhle zemřel a matka Maria Evseevna s pěti dětmi byla nucena vrátit se ke svým rodičům do Taganrogu.

Navzdory obtížné finanční situaci se Maria Evseevna snažila dát všem svým dětem vzdělání. V roce 1899 vstoupil do druhé farní školy. Gogol, v roce 1902 se stal studentem střední průmyslové školy Taganrog  - první v jižním Rusku [1] .

Souběžně se studiem, aby mohl finančně pomoci své matce, Volodya pracuje jako pomocný mistr v železničních dílnách a jako topič.

Po absolvování technické školy v roce 1910 odešel Petlyakov do Moskvy, kde se po návštěvě Polytechnického muzea rozhodl vstoupit na Imperiální moskevskou technickou školu (IMTU). První pokus nevyšel a Petljakov se vrátil do Taganrogu, kde přijal místo strojního technika pro opravy parních lokomotiv a vagonů a ve volném čase se věnoval sebevzdělávání, hlavně matematice a fyzice.

V roce 1911, na druhý pokus, Petlyakov vstoupil na mechanickou fakultu IMTU. Jako dobrovolník navštěvuje přednášky N. E. Žukovského o aerodynamice. Ve druhém ročníku se však musí vrátit domů, aby pomohl rodině.

Téměř 10 let, než pokračoval ve studiu, pracoval Petljakov na báňské záchranné stanici Makejevskaja na Donbasu , v dílně architekta Belikovského v Moskvě, v Brjanské mechanické továrně na soustružení třípalcových granátů (první světová válka byla na ), v porcelánce, v aerodynamické laboratoři MVTU a nakonec opět v železničním depu Taganrog, kde „roste“ na úřadujícího vedoucího úseku trakční služby.

Projekční činnost

V červnu 1921 byl vydán výnos Rady lidových komisařů o návratu studentů ke studiu na vysokých školách a Petlyakov pokračoval ve studiu na Moskevské vyšší technické škole, zatímco pracoval jako laboratorní asistent v Ústředním aerohydrodynamickém institutu ( TsAGI). V roce 1922 Petlyakov obhájil svůj absolventský projekt „Lehké jednomístné sportovní letadlo“ se známkami „vynikající“ a získal diplom ve strojírenství. Profesor A. I. Putilov :

„Zveřejněné kresby absolventského projektu byly tak krásné, že překvapily i zkušené designéry. Nakreslená rovina v prostoru jako by se odlepila od kreslicího papíru a vznesla se do vzduchu.

Jedinečnost projektu spočívala zejména v jednoplošném provedení a použití kovových prvků. Letadlo, které uskutečnilo svůj první let 21. října 1923, bylo pojmenováno „ ANT “ na návrh Vladimíra Michajloviče Petljakova.

Po absolvování Moskevské vyšší technické školy byl Petlyakov převeden do TsAGI jako konstruktér. Zde se podílí na prvních projektech tohoto ústavu: stavbě kluzáku ANT-1 , stavbě a testování sněžných skútrů , větroňů, stavbě vzducholodě a dalších projektech.

Počínaje druhým letounem řady ANT ( ANT-2 ) - prvním celokovovým letounem, je Petljakov zodpovědný za všechna křídla letounu A. N. Tupoleva . Jedním z vynálezů V. M. Petljakova spolu s jeho asistentem V. N. Beljajevem byla metoda výpočtu vícenosníkového celokovového samonosného křídla s vlnitou kůží, nazývaná „Petlyakovova metoda“.

ANT-3 (R-3) se stal prvním „rekordním“ letounem. V roce 1926 na prvním z nich, nazvaném „Proletář“, pilot M. M. Gromov spolu s palubním mechanikem G. V. Radzikevichem obletěl většinu hlavních měst Evropy (Moskva – Berlín  – Paříž  – Vídeň  – Praha  – Varšava  – Moskva), pokrývající vzdálenost 7150 km. Na druhém letadle, nazvaném "Naše odpověď", pilot S. A. Shestakov a mechanik D. V. Fufaev letěli Moskva - Tokio  - Moskva (22 000 km).

Letoun ANT-4 se stal prvním sovětským těžkým bombardérem, známějším jako TB-1 . Složitost konstrukce letounu vyvolala nutnost vytvořit nejprve dřevěný model letounu, na kterém byla většina prací svěřena V. M. Petljakovovi. Pro odstranění křídla z budovy, kde se montoval experimentální letoun, bylo nutné prorazit část zdi. Veškeré práce na konečné montáži letounu na centrálním (Khodynském) letišti byly přiděleny Petljakovovi. V budoucnu byl s Tupolevem vždy zodpovědný za přípravu letadel na letové zkoušky a jejich převod do sériové výroby.

V. M. Petljakov v roce 1928 oficiálně vedl brigádu těžkých letadel. Druhým těžkým bombardérem byl ANT-6 ( TB-3 ), který poprvé vznesl do vzduchu M. M. Gromov 22. prosince 1930. Pro zvýšení pevnosti plynových nádrží tohoto obrovského letadla (rozpětí křídel - 40 m, čtyři motory) Petljakov navrhl vyrobit nádrže nýtované z duralového plechu s těsněním z papíru Whatman , pokrytým silnými vrstvami šelaku . Podobná konstrukce se používala na sovětských letounech dalších 20 let.

TB-3 byly vyráběny ve velkých sériích a tvořily základ sovětského bombardovacího letectva. Za mimořádné úspěchy v konstrukci těžkých letadel, jejich zavedení do sériové výroby a provozu v letectvu byl V. M. Petljakov v roce 1933 vyznamenán Řádem rudé hvězdy a Leninovým řádem (druhý řád byl k 15. výročí TsAGI ).

Dalším těžkým bombardérem byl TB-4 ( ANT-16 ), který měl gigantické rozměry: výška - více než 11 m, délka - 32 m a rozpětí křídel - 54 m. Přestože TB-4 nebyl uveden do výroby, hrál velkou roli, stal se základem pro propagandistický letoun ANT-20 "Maxim Gorkij" , největší letoun s pozemním podvozkem té doby: výška - 11 m, délka - 33 m, rozpětí křídel - 63 m, maximální pohotovostní hmotnost - 53 tun, elektrocentrála - osm motorů o celkovém objemu 7200 l.c. Antoine de Saint-Exupery letěl v letadle během své návštěvy v SSSR .

V. M. Petljakov sehrál velkou roli při vzniku ANT-25 „RD“ [Range Record], který poprvé vznesl do vzduchu 22. června 1933 M. M. Gromov: vyvinul pro něj velké protáhlé tankové křídlo a také řídil jeho lety . Na tomto letadle byly v létě 1937 uskutečněny dva vynikající lety: nejprve V. Čkalov , G. Baidukov a A. Belyakov - přes severní pól do USA a poté M. Gromov , A. Yumashev a S. Danilin - přes severní pól do USA, s rekordním dosahem: po přímce - 10 148 km a 11 500 km - po přerušované čáře.

V roce 1934 dostala brigáda V. M. Petljakova úkol vyvinout dálkový čtyřmotorový bombardér třídy „létající pevnost“ TB-7 ( ANT-42 ). Kvůli nedostatku potřebných motorů a dalším problémům trval vývoj letounu poměrně dlouho: jeho první let se uskutečnil až 22. prosince 1936. Možná tak dlouhý vývoj byl důvodem Tupolevova a Petljakova obvinění ze sabotáže a jejich zatčení v listopadu 1937. Další zdokonalení letounu provedl Petljakovův zástupce I. Nezval . Po smrti Petlyakova v roce 1942, na počest uznání jeho zásluh, dostal letoun jméno Pe-8.

Po šesti měsících strávených ve věznici Butyrka při čekání na verdikt byl Petljakov spolu s dalšími uvězněnými inženýry převelen do konstrukční kanceláře NKVD , vytvořené na pokyn L. Beriji , kde dostal za úkol vyvinout dálkovou vysokohorskou výškovku. -rychlostní třímístná stíhačka s indexem STO (100). Hlavním bojovým úkolem letounu měl být doprovod těžkého bombardéru TB-7 při jeho letech hluboko za nepřátelskými liniemi.

Začátkem roku 1939 byla brigáda V. Petljakova přemístěna do budovy KOSOS TsAGI na ulici. Rádio, kde začala pracovat v obchodě. V červenci návrhová komise letoun přijala s drobnými připomínkami, načež začala výroba prototypu a jeho zálohování.

Testy letounu ve vzduchu, které začaly 22. prosince 1939, ukázaly, že stíhačka má dolet 1400 km, rychlost 535 km/h a dostup 12 km. VI-100 se zúčastnil letecké části přehlídky 1. května 1940 na Rudém náměstí, kterou její tvůrci sledovali nikoli z tribun pro hosty, ale ze střechy budovy TsAGI KOSOS - jejich tehdejší věznice. Omylem P. Štefanovský zapomněl sundat podvozek, ale naštěstí pro všechny „to se povedlo“. Mezitím byl koncem května Petljakov, který se ke konci roku 1937 při výsleších v Butyrce přiznal, odsouzen k 10 letům v lágrech , 5 letům diskvalifikace a úplné konfiskaci majetku.

Zkoušky VI-100 skončily úspěšně, ale 4. června bylo rozhodnuto „přeprofilovat“ výškový stíhač na střemhlavý bombardér a na výkresy nového letounu byl vyhrazen jen měsíc a půl. Během této doby musel tým vyvinout a otestovat prakticky nový trup, brzdové klapky a jejich řídicí systém, radikálně upravit rozmístění posádky a změnit zástavbu vrtule. Stanovené napjaté termíny byly dodrženy a o tři týdny později byla představena maketa letounu a 23. července 1940 byla zahájena jeho sériová výroba v továrnách č. 22 a č. 39 v Moskvě.

Jako odměna za vykonanou práci byl Petlyakov a jeho zaměstnanci projekční kanceláře propuštěni. Petljakov byl propuštěn z vězení 27. července 1940, ale obvinění proti leteckému konstruktérovi bylo zcela zbaveno až v roce 1953 .

V říjnu byl V. M. Petljakov jmenován hlavním konstruktérem závodu č. 39 a 15. prosince N. Fedorov poprvé pilotoval letoun, který v souladu s pravidlem přijatým v prosinci pro označování typů letadel prvními dvěma dopisy náčelníka příjmení konstruktéra, dostalo jméno Pe -2 . 16. ledna 1941 dostaly závody č. 124 v Kazani , č. 125 v Irkutsku a č. 450 ve Voroněži za úkol vyrobit Pe-2 . V únoru byl V. M. Petljakov jmenován hlavním konstruktérem závodu č. 22 .

Pět měsíců před začátkem války bylo vyrobeno 306 letounů Pe-2. V březnu 1941 byla V. M. Petljakovovi udělena Stalinova cena 1. stupně za vynikající úspěchy při vytváření střemhlavých bombardérů přijatých letectvem. OSOS TsAGI obdržel milion rublů, aby podpořil konstruktéry v co nejkratším čase k předložení výkresů a zvládnutí sériové výroby Pe-2. Petlyakovovi kolegové dostali každý 20-25 tisíc rublů. Když se Petljakov dozvěděl, že přidělené peníze nestačí na odměňování navrhovatelů, požádal, aby mezi ně rozdělil svůj bonus a udržel jej v tajnosti. [A. Lopatin řekl své ženě V. M. po smrti Petlyakova]

17. září byl V. M. Petljakovovi udělen druhý Leninův řád „za mimořádný úspěch v konstrukci bojových letounů přijatých letectvem Rudé armády“. V. M. Petljakov v říjnu dohlížel na evakuaci závodu č. 22 do Kazaně, na území závodu č. 124.

V srpnu uskutečnil svůj první let a v září byla těžká stíhačka Pe-3 uvedena do výroby .

Smrt

12. ledna 1942 byl V. Petljakov vyslán z Kazaně do Moskvy, aby se setkal s lidovým komisařem leteckého průmyslu Šachurinem o osudu výroby Pe-2 v Kazani. Faktem je, že v prosinci 1941 bylo rozhodnuto o zahájení výroby v letecké továrně Tu-2 . Ve 14:15 se však letadlo zřítí, při kterém zemře celá posádka i V. Petljakov.

„Důvody smrti designéra dodnes nejsou zcela jasné. V úřední záležitosti musel V. M. Petlyakov naléhavě odletět z Povolží do Moskvy. Na místě závodu byly dva letouny Li-2 , navržené speciálně pro poštovní a osobní komunikaci s Moskvou. Proč se Vladimir Michajlovič neobrátil ani na ředitele závodu, ani na vedoucího vojenské recepce, kteří měli Li-2 na starosti, zůstává až na plachost a mimořádnou jemnost Vladimira Michajloviče zcela nepochopitelné. Proč, aniž by komukoli řekl slovo o svém letu, požádal o jeden z Pe-2, který byl jako součást velké skupiny převezen přes Moskvu na frontu? Proč byl navzdory krutým mrazům oblečen lehce, v polosezónním kabátu a botách? Na tyto otázky nikdo nedokázal odpovědět. Velitel destilační skupiny, očividně v domnění, že řadový dělník závodu žádá o službu, posadil Vladimíra Michajloviče do prvního letadla, které mu přišlo pod ruku, jehož posádka se ukázala jako nedostatečně zkušená. Letadlo vzlétlo ze země, rychle se vyšplhalo nahoru, vstoupilo do nízké oblačnosti a o několik minut později, když udělalo kruh nad letištěm, jak se dalo určit podle zvuku motoru, vypadlo z mraků. Při náhlém pádu s motorem na plný výkon auto narazilo do země. Smrt celé posádky a konstruktéra nastala okamžitě.

- Tumanskij, Alexej Konstantinovič "Let v průběhu let"

Místo havárie je 1 km od vesnice Mameshevo a 3 km od stanice Kamkino kazaňské železnice [2] .

V. Petlyakov je pohřben v Kazani na Arském hřbitově . Jeho jméno nese Letecká škola Taganrog , ulice v Kazani, Taganrogu a Moskvě, náměstí v Krivoj Rogu a škola ve vesnici . Sambek.

Verze smrti

Pozoruhodné modely letadel

Ocenění

Rodina

Manželka - Petlyakova Maria Vladimirovna. Děti: syn Michail, dcera Galina.

Sestry: Inna Mikhailovna Malashenko, Valentina Mikhailovna

Paměť

Poznámky

  1. ↑ V roce 1966, k 75. výročí narození V. M. Petljakova, byla po něm pojmenována škola
  2. ↑ Smrt Petljakova . Staženo 17. dubna 2019. Archivováno z originálu 4. dubna 2019.
  3. ↑ 1 2 Smrt V. M. Petljakova . Datum přístupu: 27. března 2009. Archivováno z originálu 2. července 2010.
  4. ↑ Hlavní archivní oddělení při Kabinetu ministrů Republiky Tatarstán (GAU pod KM RT)  (nepřístupný odkaz)
  5. ↑ "4. Oblečení posádky bylo částečně spáleno. Vzhledem k tomu, že v blízkosti místa mrtvol na zemi nedošlo k žádným požárům, o čemž svědčí absence sněhových rozmrzlých míst, je třeba usuzovat, že k počátku hoření posádky došlo ve vzduchu.
  6. ↑ V blízkosti st. Železnice Kamkino Kazaň, po 35-40 minutách. po odletu vedoucí letoun st. poručík soudruhu. Ovečkina F.A. se v 1600-2000 prudce otočila doleva a pod velkým úhlem sestupu se vydala k nouzovému přistání.
  7. ↑ Těžký stíhač VI "100" "Vojenský historický portál věnovaný druhé světové válce (Letectví a kosmonautika 1998 05-06) . Datum přístupu: 5. dubna 2011. Archivováno 26. března 2011.
  8. ↑ "2. Na motorech a jejich jednotkách nejsou žádné stopy ohně a sazí. (Nátěr motorů, kabeláž zapalování, opotřebované hadice motorů neměly žádné stopy po slunění).
  9. ↑ 1 2 Smrt leteckého konstruktéra Petljakova na Pe-2
  10. ↑ Město Moskva, osada Vnukovo, ulice konstruktéra letadel Petljakova . Ruský klasifikátor adres. Online služba .

Literatura

Smirnov G. Příběhy o zbraních // M., Detlit, 1976.

Filmy

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
V bibliografických katalozích