TB-4

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 27. srpna 2022; ověření vyžaduje 1 úpravu .
TB-4 (ANT-16)

TB-4
Typ těžký bombardér
Vývojář AGOS TsAGI
Výrobce FSUE TsAGI
Hlavní konstruktér Tupolev A.N.
První let 3. července 1933
Konec provozu 29. září 1933
Postavení neoperováno
Operátoři letectvo SSSR
Vyrobené jednotky jeden
základní model TB-3
Možnosti ANT-20
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

TB-4 (druhé jméno ANT-16 ) je sovětský těžký bombardér . První let se uskutečnil v roce 1933 .

Historie

V prvních dnech listopadu 1929 objednalo ředitelství letectva Rudé armády TsAGI pro těžký bombardér TB-4, který také dostal druhé jméno - ANT-16 . V březnu 1930 schválila UVVS požadavky na nový nosič pum s motory M-35 o celkovém výkonu 5000 k. S.

Podle armády měl mít tento letoun maximální celkovou nosnost přibližně 18 tun; z toho bojové zatížení mohlo být až 10 tun, dolet vozidla 2000 km, rychlost při jmenovitém provozním režimu všech motorů 200 km/h, praktický dostup letadla 5 km, přistávací rychlost byla 100 km / h, dojezd byl 250 m, ujeté kilometry při použití brzd - 100 m, bez brzd - 300 m.

Letoun se šesti motory měl mít podle předloženého návrhu projektu vzletovou hmotnost 31 000 kg, prázdnou hmotnost 10 700 kg, cestovní rychlost 160 km/h, dostup 3 400 m a dolet 1.600 km. Nálož bomby - 4000 kg, maximálně 10000 kg. Výzbroj - dva 20mm kanóny, deset kulometů. [jeden]

V dubnu 1930 schválila Rada práce a obrany plán na stavbu experimentálních letadel – pracovalo se také na vytvoření ANT-16. Ve skutečnosti trvaly práce na letounu celé dva roky místo plánovaného jednoho, v květnu téhož roku začaly jen předběžné projektování. A teprve v prosinci 1932 dostali stavitelé letadel motory potřebné pro TB-4; v únoru 1933 začali na letiště postupně vyvážet jednotky ANT-16. V dubnu téhož roku byl TB-4 v podstatě smontován, poté začalo dolaďování a drobné instalační práce. V červenci byl letoun testován [2] .

Generální řízení projektu provedli A.N.Tupolev, A.Arkhangelskij vedl konstrukci trupu, V.Petljakov - křídlo, N.Nekrasov - peří, N.Petrov - podvozek, I.Pogosskij a E.Pogosskij - elektrárna, I. Tolstykh - zbraně. Velké prostorné pumovnice navrhli K. Sveshnikov a V. Myasishchev. V říjnu 1930 dokončil TsAGI předběžný aerodynamický výpočet pro ANT-16 s motory M-35 (projekt monoblokového motoru založeného na M-34). [3]

Zde je to, co P. M. Stefanovsky vzpomíná na testy TB-4:

„... TB-4 mě přiměla zapomenout na můj charakter a zvyky. Byl úžasný! Člověk průměrného vzrůstu se volně procházel nejen v trupu, ale neohýbal se ani ve střední části křídla. Vybavení monstrózního stroje připomínalo malý průmyslový závod. Nechyběla ani skutečná malá elektrárna pro autonomní napájení všech leteckých celků... Různá technika, zbraně, systémy a řídicí aparatury zaplňovaly celý interiér letadla bizarních rozměrů. M. M. Gromov, který mi auto předával, to popsal více než stručně: „Lítá dobře. Uvidíte sami“ [2] .

V listopadu 1933 měl náčelník letectva Rudé armády Ya. I. Alksnis schůzku v souvislosti s výsledky testů TB-4; tímto setkáním byla prakticky ukončena realizace projektu ANT-16. V zápisu z jednání bylo uvedeno:

„... nezařazovat do série experimentální letoun, s ohledem na nesplnění takticko-technických požadavků standardně brát vojenskou verzi letounu Maxim Gorkij s osmi motory M-34; převést prototyp letadla ANT-16 do TsAGI ke společnému testování s výzkumným ústavem, aby se vyjasnily otázky související s konstrukcí Maxima Gorkého“ [2] ...

Konstrukce [4]

Taktické a technické charakteristiky

Zdroj dat: Shavrov, 1985; Gunston, 1995; Gordon a Rigmant, 2005.

Specifikace

(6 × 560 kW)

Letové vlastnosti Vyzbrojení

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Vladimír Rigmant. Letecká konstrukční kancelář Tupolev
  2. ↑ 1 2 3 Tupolev TB-4 (ANT-16) Archivní kopie z 19. května 2011 na Wayback Machine // Corner of the sky.
  3. ↑ TB-4 .
  4. ↑ Shavrov V. B. Historie konstrukcí letadel v SSSR do roku 1938.

Literatura