ANT-36

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 17. února 2021; kontroly vyžadují 6 úprav .
ANT-36
Typ bombardér dlouhého doletu
Vývojář OKB Tupolev
Výrobce Tupolev
První let 1935 [1]
Zahájení provozu 1935
Konec provozu 1937
Operátoři letectva Rudé armády
Vyrobené jednotky osmnáct
základní model ANT-25
Možnosti ANT-37

ANT-36 (DB-1)  je dálkový bombardér vyvinutý v Tupolev Design Bureau v polovině 30. let konstrukčním týmem Pavla Suchoje na základě letounu ANT-25 RD.

Historie vytvoření

Počátkem 30. let byl ve Francii a Velké Británii vyvíjen dálkový bombardér , který měl sloužit k úderům na cíle hluboko za nepřátelskými liniemi. Tyto bombardéry měly mít menší hmotnost a bombový náklad a několikanásobně větší dolet. Řada takových letadel byla uvedena na úroveň vstupu do služby ( Vickers "Wellesley" ).

V SSSR byly postaveny dva podobné letouny: ANT-36 (DB-1) a ANT-37 (DB-2). Ty ale nebyly přijaty do služby kvůli nízké rychlosti a slabé výzbroji. Místo toho byly do služby přijaty střední bombardéry DB-3 .

Při vytváření ANT-25 bylo plánováno vytvořit na jeho základě dálkový bombardér a průzkumný letoun. Při pumovém nákladu 1000 kg měl být jeho dolet 2000 km při cestovní rychlosti 200 km/h. Z těchto vlastností byl za prioritu považován požadavek na letový dosah a druhou nejdůležitější byla bombová zátěž.

V srpnu 1933 byl zpracován návrh a uspořádání dálkového bombardéru, který dostal interní označení ANT-36 (oficiálně DB-1). Projekt byl zákazníkem okamžitě akceptován. V závodě číslo 18 začala stavba letadla. První série měla být 24 vozů a jejich celkový počet - 50 vozů.

Vojenská verze si zachovala konstrukci draku, pohon a uspořádání kokpitu z prototypu. Pumovnice měla pojmout 10 pum o hmotnosti 100 kg. Kulomety byly umístěny v kokpitech druhého pilota a navigátora. Bombardér měl být vybaven leteckou kamerou. V roce 1934 se letoun dostal do výroby. Letoun měl hladký povrch a kompletní sadu bombardovacích a kulometných zbraní.

První letoun byl testován na podzim roku 1935, ale zákazník jej odmítl převzít pro špatné zpracování. Závod č. 18 vyrobil 18 letounů tohoto typu, z nichž armáda přijala 11 letounů v roce 1936 a 2 v roce 1937. Do provozu jich bylo uvedeno pouze 10, tři byly převedeny do zkušebních center a zbytek zůstal v závodě. V roce 1937 byla všechna letadla DB-1 zakonzervována. Všechny vyrobené letouny DB-1 byly v budoucnu využívány jako cíle na cvičišti.

V létě 1936 byl na jedno z letadel této řady instalován dieselový motor AN-1. Bombardér se od ostatních letounů tohoto typu lišil nezatahovacím podvozkem s aerodynamickými kryty. Zkoušky, které se prováděly od června 1936, prokázaly spolehlivý chod motoru a možnost výrazného zvýšení doletu.

Dolet letadla s dieselovým motorem se oproti motorům M-34R zvýšil o 20-25 %. V roce 1938 bylo rozhodnuto provést rekordní let na dlouhé vzdálenosti na letounu ANT-36 s dieselovým motorem a ženskou posádkou. V důsledku toho bylo z obavy negativních důsledků od této myšlenky upuštěno a let byl uskutečněn na letounu DB-3 [2] .

Taktické a technické charakteristiky

Zdroj dat: [3]

Specifikace Letové vlastnosti Vyzbrojení

Poznámky

  1. ↑ voliéra .
  2. ↑ V.B. Shavrov. Historie konstrukcí letadel v SSSR do roku 1938
  3. ↑ Tupolev .

Odkazy