Tu-143

Tu-143 "Flight"  - sovětský průzkumný bezpilotní vzdušný prostředek (UAV).

Je určen k provádění taktického malého výškového průzkumu v přední linii foto a dálkovým průzkumem plošných cílů a jednotlivých tras a také sledování radiační situace na trase letu. Je součástí komplexu BP-3 .

Historie vzniku a výroby

Dne 30. srpna 1968 byla vydána vyhláška Rady ministrů SSSR č. 670-241 o vývoji nového taktického průzkumného bezpilotního komplexu „Let“ (VR-3) a bezpilotního průzkumného letounu „143“ vč. v něm. Komplex byl vytvořen na základě nově vyvinutého UAV VR-2 "Strizh", v podobě jeho odlehčené a zmenšené verze. Práce na komplexech Reis a Reis-D v Tupolev Design Bureau vedl hlavní konstruktér G. M. Hofbauer a po jeho smrti hlavní konstruktér L. T. Kulikov.

V prosinci 1970 se uskutečnil první úspěšný let nového UAV. V roce 1972 začaly společné státní zkoušky (SGI), které skončily úspěšnými výsledky v roce 1976, po kterých byl areál Reis uveden do provozu. Výroba komplexu začala výrobou experimentální šarže 10 kusů v roce 1973 ve vrtulníkovém závodě Kumertau .

Využití komplexu bylo nacvičováno ve 4. středisku bojového použití letectva [4] .

Celkem bylo vyrobeno 950 průzkumných UAV typu Tu-143 [5] . Sériová výroba byla ukončena v roce 1989.

Popis designu

UAV je vyrobeno podle "bezocasého" schématu, s delta křídlem v zadní části a destabilizátorem v přední části trupu , stejně jako svislou ocasní plochou ve formě kýlu. Motor byl umístěn v zadní části trupu a jeho přívod vzduchu byl na horní části trupu před kýlem (kanál probíhal uvnitř trupu). Trup kruhového průřezu je vyroben z hliníkových slitin AMG-6, D-16 a kompozitních materiálů. V přední části trupu je zařízení, ve střední části je palivová nádrž, v zadní části je elektrocentrála. Konstrukčně a technologicky se trup skládá ze 4 oddílů: F-1, F-2, F-3 a F-4.

Přihrádka F-1 byla zcela vyjímatelná a vyráběla se ve dvou verzích – pro fotografický průzkum nebo pro televizi, přičemž bylo možné mírně změnit složení výstroje. Přihrádka byla vyrobena ze sklolaminátu a měla okénko (foto poklop) pro čočky odpovídajícího vybavení. Po obrysu byl přišroubován k rámu č. 3 trupu a jeho přední část spočívala na předním konci rámu příhradové tyče.

Oddíl F-2 sloužil k umístění řídicího zařízení a napájecího systému. Prostor F-3 sloužil jako palivová nádrž, uvnitř níž procházel kanál od horního sání vzduchu k motoru. Dále bylo instalováno: palivové čerpadlo, palivový akumulátor, anti-g zařízení a hydraulické čerpadlo. Uvnitř prostoru byl instalován pohonný motor TRZ-117 s převodovkou. K nasávání vzduchu byl motor připojen pomocí nástavce, který byl konstrukčně proveden integrálně s olejovou nádrží.

Oddíl F-4 je motorová gondola TRZ-117. Motor je speciální krátkodobá modifikace turbohřídelového motoru TV3-117 , který je široce používán jako pohonná jednotka pro domácí vrtulníky. Gondola v horní části přechází do kontejneru padáku a svislé ocasní plochy. Přistávací padák byl v padákovém kontejneru a brzdící padák byl v odhazovacím kuželu. Pod padákovým kontejnerem ve speciální kapotáži, shozené společně s vývrtkou, se nacházely pyrozámky pro odpojování brzdného padáku a přistávací padákové spojky. Pod trupem byl startovací posilovač na tuhá paliva typu SPRD-251.

Podvozek tvořil tříkolový podvozek patního typu, který se při přistání uvolnil. Přední podpěra byla zatažena do prostoru F-2, dvě hlavní podpěry - uvnitř konzoly křídla. Translační horizontální rychlost byla zhášena pomocí brzdícího padáku, vertikální rychlost přistání - pomocí přistávacího padáku a brzdícího motoru na tuhá paliva, který byl spuštěn dotykem křídelních sond brzdového systému UAV.

Řídicí systém sestával z programovatelného automatického palubního řídicího systému ABSU-143 , který poskytoval řídicí signály třem hydraulickým řídicím strojům RM-100. Tlak v hydraulickém systému vytvářelo hydraulické čerpadlo 465P.

ABSU-143 se skládala z autopilota AP-143 , Dopplerova měřiče rychlosti a úhlu snosu DISS-7, kalkulačky V-143, radiového výškoměru A-032 a výškové vstupní jednotky BVV-1. Systém zajišťoval stabilní přímý let, manévrování na trase v souladu se stanoveným programem, návrat a přistání UAV.

Průzkumné vybavení bylo umístěno ve výměnné přídi a poskytovalo dvě možnosti vybavení – fotografické nebo televizní. Při provádění průzkumu pomocí televizního zařízení byly informace přenášeny rádiovým kanálem na zem, při instalaci kontejneru s fotografickým zařízením bylo nutné zpracování fotografických materiálů při návratu UAV. Také v obou variantách mohlo být namontováno zařízení radiačního průzkumu, které také přenášelo informace rádiem.

Televizní průzkumná technika - I-429B "Chibis-B", fotografickou techniku ​​tvořila panoramatická letecká kamera PA-1 se zásobou leteckého filmu 120 metrů. Radiační průzkum byl prováděn pomocí zařízení Sigma-R.

Využití

Každá letka byla vyzbrojena 12 průzkumnými bezpilotními letouny Tu-143, čtyřmi odpalovacími zařízeními a dále byly k dispozici prostředky pro výcvik, start, přistání a evakuaci průzkumných důstojníků, velitelské stanoviště, komunikační centra, místo pro zpracování a dekódování zpravodajských informací, TEC , kde byly uloženy průzkumné letouny následné starty. Dlouhodobý majetek areálu byl mobilní a převáděný běžnými vozidly. Každá squadrona byla samostatnou vojenskou jednotkou .

Použití UAV bylo zajištěno pomocí výchozí pozice, která zahrnovala dvě vozidla založená na tahačích BAZ-135MB:

• samohybné odpalovací zařízení SPU-143
• transportně-nakládací vůz TZM-143

Na technickém stanovišti byly prováděny operace pro provozní a periodickou údržbu UAV Tu-143. Jeho součástí byly řídicí a ověřovací stanice KIPS-1, KIPS-2 a napájecí zdroj APA-50M (elektrárna na bázi ZIL-131), které byly součástí řídicího a ověřovacího komplexu KPK-143; soubor mobilních prostředků pro tankování letadla nosiči energie (palivo, vzduch, olej atd.), autojeřáb, hasičské a nákladní automobily. Dodávka a skladování UAV typu Tu-143 bylo provedeno v kontejnerech.

Pro přistání UAV bylo připraveno přistávací místo o rozměrech minimálně 700 × 700 metrů, ke kterému vedly přístupové cesty pro TZM-143 a laboratoř sběru materiálu.

Bod pro příjem, zpracování a dekódování zpravodajských informací POD-3 zajišťoval rychlý příjem zpravodajských informací a jejich přenos do vojenských komunikačních kanálů spotřebitelům. POD-3 zahrnoval laboratoře pro zpracování a dešifrování fotografických materiálů, laboratoř pro příjem a záznam televizních nebo radiačních průzkumných dat přenášených rádiovým spojením z UAV, laboratoř pro sběr materiálu a autonomní elektrárnu ESD-30.

Interakce a bojová práce jednotlivých prvků komplexu byla provedena následovně a v následujícím pořadí:

Bezpilotní prostředek je dlouhodobě skladován, příďový kontejner s průzkumným zařízením DISS-7, V-143 jsou zakonzervovány, zabaleny a umístěny do přepravních kontejnerů. Odkonzervování bylo prováděno silami technického stanoviště, probíhaly zde autonomní a společné kontroly palubních zařízení a systémů. UAV bylo plně vybaveno a připraveno k použití, včetně instalace squibů do jednotek přistávacího systému. Provedeno tankování spotřebního materiálu a komplexní kontrola. V přepravní poloze byl UAV Tu-143 v SPU-143 a na TZM-143 umístěn na podpěrách. Na TZM-143 byl UAV Tu-143 přepravován s neukotveným startovacím posilovačem SPRD-251 a v SPU-143 s ukotveným SPRD-251.

Zařízení "Square" přivedlo odpalovací zařízení do daného bodu s určitou přesností do výchozí polohy. Do palubní jednotky pro zadávání dat BVD-1 byl bezprostředně před startem zadán předem připravený letový program.

Předstartovní kontrolu prováděla bojová posádka umístěná v kokpitu SPU-143 po dobu 15 minut. Po vydání signálu připravenosti byl nastartován hlavní motor a povel byl odeslán na „Start“. Squiby SPRD-251 byly vyhozeny do povětří a UAV odstartovalo pod úhlem 15 stupňů k obzoru. Bezpečné oddělení SPRD-251 zajišťoval speciální odnímatelný motor, který se spouštěl poklesem tlaku plynu ve startovacím posilovači.

Na výstupním úseku UAV do pochodového úseku zajišťovalo ABSU-143 zrychlení se stoupáním podle zadaného programu. Po celou dobu letu, počínaje okamžikem startu, ABSU zajišťovala stabilizaci vzhledem k těžišti, stejně jako konstantní výpočet ujeté vzdálenosti a kontrolu úhlu driftu. Kromě udržování naprogramované dráhy letu vydala ABSU následující data a příkazy průzkumným systémům a přistávacím systémům:

• ujetá vzdálenost od výchozího bodu;
• hodnota stanovené výšky letu;
• hodnota aktuální geometrické výšky letu;
• příkazy k zapnutí a vypnutí průzkumného zařízení;
• příkaz k zastavení hnacího motoru po dosažení předem stanoveného rozsahu;
• příkaz ke spuštění softwarového mechanismu přistávacího systému.

Během letu bylo prováděno buď nepřetržité fotografování, nebo byl na zem přenášen televizní obraz oblasti. Intervaly fotografování (rychlost fotografování) byly upravovány automaticky v závislosti na výšce letu příkazy z ABSU. Aby se obraz spojil s terénem, ​​byly značky dosahu přijaté z ABSU přenášeny současně s video signálem. Celý průzkumný let byl prováděn pouze ve dne a v malých výškách - od 200 do 1000 metrů nad terénem, ​​délka letu byla 13 minut. Na konci letu se UAV vrátil do bodu přistání.

Přistání probíhalo ve dvou fázích: vypnutí motoru, předletový manévr („kopec“) a vlastní přistání za pomoci dvoustupňového padákového reaktivního systému a podvozku. Předletový manévr byl proveden za účelem vytvoření podmínek pro nasazení brzdícího padáku, který se uvolnil při poklesu rychlosti na konci „kopce“. 11 sekund po zavedení brzdícího padáku byl přistávací padák odhozen a uveden do činnosti, čímž se UAV Tu-143 dostal do režimu vertikálního klesání. Na signál programovacího mechanismu přistávacího systému byl postupně přepásán přistávací padák, byly uvolněny sondy a podvozek. UAV bylo převedeno do vodorovné polohy a sestoupilo na padáku, dokud se sondy nedotkly země. Když se sondy dotkly země, aktivoval se brzdící motor na tuhé palivo měkkého přistání a vertikální rychlost klesání se snížila z 6 m/s na 2 m/s. V okamžiku dotyku se zemí, kdy byly stlačeny tlumiče podvozku, došlo k odpálení přistávacího padáku a brzdícího motoru, což bránilo převrácení UAV vlivem větru padáku.

Dále bylo provedeno pátrání po místě přistání, stažení zpravodajských informací a dodání UAV pro následnou přípravu k opětovnému použití. Doba přípravy pro opětovné použití - až 4 hodiny.

LTH

• Rozpětí křídel - 2,24 m
• Délka - 8,06m
• Výška - 1.545 m
• Plocha křídla - 2,90 m²
• Hmotnost - 1230 kg
• Typ motoru - TRD TRZ-117
• Tah - 1 × 640 kgf
• Akcelerátor - SPRD-251
• Cestovní rychlost - 950 km/h
• Praktický dojezd - 180 km
• Doba letu - 13 min.
• Praktický strop - 1000 m
• Minimální výška letu - 10m

Úpravy

Bojové použití

• Afghánská válka (1979-1989)
• Libanonská válka (1982) .

• V roce 1985 bylo nad Libanonem sestřeleno syrské UAV komplexu VR-3 „Reis“ izraelskou stíhačkou F-16 [6] .

• Ozbrojený konflikt na východní Ukrajině .

V dubnu 2014 ozbrojené síly Ukrajiny drony reaktivovaly a otestovaly [7] . 1. srpna 2014 u města Šachťorsk bylo jedno z ukrajinských bezpilotních letounů podle jedné verze sestřeleno příznivci Doněcké lidové republiky , podle druhé přistálo na neplánovaném místě [8] [9] .

Přežívající kopie

V provozu

V provozu

•  Ukrajina  je ve výzbroji, určitá částka byla během cvičení spotřebována jako vzdušné cíle [10] [11] .
•  Rusko  - určitý počet Tu-143 v jednotkách v roce 2016 [12] a určitý počet vzdušných cílů M-143, od roku 2011 [1] .
•  Bělorusko - v roce 2009 bylo zakoupeno 50 kusů z Ukrajiny [13] .

Byl v provozu

•  SSSR  - byl v provozu až do rozpadu země v roce 1991.
•  Československo  - dvě perutě vstoupily do služby v roce 1984 [3] .
  •  Slovensko
  •  Česká republika  - vyřazena z provozu v roce 1995.
•  Irák  – přijat v roce 1982 [3] .
•  Sýrie  – přijata v roce 1982 [3] .
•  Bulharsko
•  Rumunsko  – přijato v roce 1982 [3] .

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 Vzdušné cíle – druhý život protiletadlových střel Archivováno 25. října 2011.
2. ↑ Zobrazit síly obranných sil Ukrajiny  (ukr.) . Ministerstvo obrany Ukrajiny (19. září 2013). Získáno 3. července 2022. Archivováno z originálu dne 27. března 2022.
3. ↑ 1 2 3 4 5 VR-3 "Flight", letecký průzkumný komplex s bezpilotním letounem Tu-143  (nedostupné spojení)
4. ↑ 4. Leninův řád rudého praporu Centrum pro bojové použití a přeškolení leteckého personálu (Air Force) pojmenované po V.P. Čkalovovi (nedostupný odkaz) . Historická poznámka . mil.ru. Získáno 13. prosince 2009. Archivováno z originálu 11. září 2007. (neurčitý) 
5. ↑ Rusku je přislíbena budoucí bezpilotní archivní kopie z 30. března 2017 na Wayback Machine // Izvestia z 1. února 2008.
6. ↑ Iljin Vladimír Jevgenjevič. Víceúčelové stíhačky cizích zemí. M., 2000, str. 22
7. ↑ Ministerstvo obrany poprvé zveřejnilo fotografii ukrajinských bezpilotních průzkumných letadel. Foto esej Archivováno 10. srpna 2014 na Wayback Machine . Cenzor. Ne.
8. ↑ Pod Šachťorskem stíhačky Motoroly sestřelily a zajaly sovětský dron Ozbrojených sil Ukrajiny TU-143 Reis (foto / video) . Získáno 1. srpna 2014. Archivováno z originálu 8. srpna 2014. (neurčitý)
9. ↑ Milice DLR sestřelily ukrajinský armádní bezpilotní letoun Tu-143 (VIDEO) » Svopi.ru - Nezávislý informační portál Ruska a Běloruska . Získáno 1. srpna 2014. Archivováno z originálu 8. srpna 2014. (neurčitý)
10. ↑ " Piloti prováděli bojové odpaly keramických střel třídy "znovu a znovu" na bezpilotních prostředcích VR3 "Reis". V dalších dnech bitvy byly odpalovány protiletadlové raketové systémy rychlostí " Reisiv "
    hodina. bojová střelba Archivní kopie ze dne 5. listopadu 2019 na Wayback Machine / oficiálních stránkách Ministerstva obrany Ukrajiny ze dne 5. listopadu 2019
11. ↑ " V rámci strategického velitelsko-štábního cvičení Joint Efforts-2021 prováděly posádky Buk-M1 protiletadlového raketového pluku Šepetovskij leteckého velení Západ bojové starty na cíle, jejichž roli plnil VR-3 Bezpilotní letouny Reis. Všechny cíle zničeny. " Společné úsilí -
    2021: Raketové jednotky Shepetivka provedli bojové starty
12. ↑ Vojenská bilance 2016, s.190
13. ↑ UNROCA (Registr konvenčních zbraní Organizace spojených národů) . www.unroca.org. Získáno 26. 5. 2016. Archivováno z originálu 10. 6. 2016. (neurčitý)

Literatura

• C. Ganin, A. Karpenko, V. Kolnogorov, G. Petrov. Bezpilotní letouny.

Odkazy

• Let Tu-143 na airwar.ru