Tu-14

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 12. září 2022; ověření vyžaduje 1 úpravu .
Tu-14
Typ bombardér - torpédový bombardér
Výrobce OKB Tupolev
První let 13. října 1949
Zahájení provozu 1952
Konec provozu 1959
Operátoři Sovětské námořnictvo
Vyrobené jednotky ~150
základní model Tu-73
Možnosti Tu-89
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Tu-14 (podle kodifikace NATO : Bosun - "Botsman" ) - sovětský proudový bombardér - torpédový bombardér , nosič jaderných zbraní Tupolev Design Bureau .

Historie vytvoření

Práce na vytvoření Tu-14 (původně projekt „73“) byly zahájeny v Tupolev Design Bureau v lednu 1947. Koncem prosince téhož roku měl prototyp již za sebou první let.

Poprvé na světě byl tento letoun vybaven třemi proudovými motory – dvěma hlavními ( Nene-1 ) a jedním pomocným ( Derwent V ).

Motory byly vyrobeny ve Velké Británii společností Rolls-Royce . O něco později ovládl sovětský průmysl na základě zmíněných anglických motorů výrobu jejich kopií - RD-45 a RD-500 . Tak byla další experimentální modifikace Tu-14 (letadlo "78") vybavena domácími motory.

Výsledky státních zkoušek těchto úprav letounu nebyly příliš úspěšné a Tupolev Design Bureau zahájilo další modernizaci projektu. V průběhu prací na Tu-14 bylo rozhodnuto odstranit třetí pomocný motor (na jeho místě byla vybavena další přetlaková kabina ) a vyměnit hlavní motory za nové - VK-1[ upřesněte ] , vyvinuto v OKB V. Ya. Klimov . Začátkem roku 1951 byly dokončeny státní zkoušky nového stroje, které byly vesměs úspěšné, a letoun byl zařazen do provozu . [jeden]

Zajímavé je, že vývoj Tu-14 čelil tvrdé konkurenci Iljušin Design Bureau , která v té době z vlastní iniciativy navrhla letoun Il-28 , který byl v některých svých vlastnostech lepší než Tu-14. . Výsledkem této konfrontace, plné intrik , bylo přijetí obou letadel. Tu-14 měl o něco delší dolet, ale byl mnohem náročnější na výrobu a provoz, byl vyroben v malé sérii (89 vozidel v továrně č. 39) a vstoupil do služby u námořního letectva jako základní torpédový bombardér a průzkumný letoun ( pouze Tu-14, pumovnice Il-28 byla kratší, než bylo nutné). Pro srovnání: bylo vyrobeno 6316 bombardérů Il-28 různých modifikací.

Letouny Tu-14 byly provozovány až do roku 1957, kdy bylo rozhodnuto o jejich převedení do zálohy.

Konstrukce

Letoun typu „torpédový bombardér“ Tu-14T má poloskořepinový trup sestávající ze šesti oddílů, z nichž dva jsou přetlakové kabiny pro posádku a vybavení . Střední část trupu není utěsněná, vešlo se do ní osm palivových nádrží. Další byla pumovnice , která byla uzavřena hydraulicky ovládanými klapkami. Ve druhém přetlakovém prostoru bylo umístěno elektrické a rádiové zařízení. Dvě děla byla umístěna v ocasní části.

Křídlo  - lichoběžníkové, dvounosníkové, kazetové provedení. Křídlo se skládalo ze střední části a dvou oddělitelných částí, ve kterých bylo umístěno 14 palivových nádrží. Křídlo bylo vybaveno čtyřdílnými vzletovými a přistávacími klapkami ovládanými hydraulikou.

Podvozek - tříbodový, se zatahovacími koly za letu a přídavnou zatahovací ocasní bezpečnostní podporou. Ocasní opěra se při čištění otočila o 90 stupňů a byla vybavena brzdami. Pro snížení nájezdu při přistání byl použit brzdící padák. Pro snížení nájezdu během vzletu byly pod středovou sekcí připevněny čtyři práškové posilovače .

Motor VK-1 , první sovětský proudový motor velkého rozsahu, byl další modernizací motoru RD-45 F vyvinutého na základě britských elektráren. Konstrukčně se jednalo o jednohřídelový proudový motor s jedno- stupeň odstředivý oboustranný kompresor , devět samostatných trubkových spalovacích komor a jednostupňová turbína. Palivo bylo ve 24 měkkých nádržích o celkovém objemu 10 300 litrů.

Vybavení - komunikační a velitelská radiostanice, automatický radiokompas , přistávací zařízení na slepo, rádiové výškoměry velkých a malých nadmořských výšek , dotazovač identifikačního systému , slepé bombardovací a navigační zařízení, letecký interkom, nouzová radiostanice. Letoun byl také vybaven denními a nočními kamerami.

O ovládání podvozku, pumovnice, přistávacích a brzdových klapek se staral hydraulický systém poháněný hydraulickými akumulátory.

Vzduchový systém řídil nouzové uvolnění podvozku, štítů, nouzové vypouštění paliva, přenastavení pilotovy svítilny, natlakování kabin, otevírání a zavírání poklopu navigátora.

Výzbroj - dvě pevná příďová děla byla vybavena kolimátorovým zaměřovačem, náboje 200 nábojů. Dva kanóny byly instalovány v ocasní části na mobilní zadní instalaci, munice na 450 nábojů na hlaveň. Nálož bomby 1000-3000 kg. [2]

Letoun Tu-14 má vyvinutý a energeticky extrémně náročný protinámrazový systém , přístrojové přistávací zařízení, identifikační systém a na svou dobu poměrně výkonný komplex letového a navigačního vybavení.

Pro zkrácení vzdálenosti přistání je letoun vybaven pásovou brzdou padákem .

Pro nouzový únik letadla jsou k dispozici vystřelovací sedačky pro posádku. Pilot se navíc katapultoval nahoru a navigátor a střelec-radista dolů.

Úpravy

V provozu

Letoun byl provozován pouze v námořním letectví SSSR v následujících jednotkách:

Literatura

Poznámky

  1. ↑ 5 faktů o bombardéru Tu-12 . Získáno 29. července 2014. Archivováno z originálu dne 29. července 2014.
  2. ↑ Shavrov V. B. Historie konstrukcí letadel v SSSR 1938-1950.

Odkazy