VK-1

VK-1 ( RD-45 ) - První sériově vyráběný sovětský proudový motor . Vyrábí moskevský závod " Saljut ". Vyvinutý pod vedením Vladimíra Klimova , vyráběný ve Státním leteckém závodě GAZ-116 . Vychází z britského motoru Rolls-Royce Nene , který se prodával v SSSR. Tento krok získal velmi negativní hodnocení v západních vojenských kruzích.

Vyrábí se v sovětské licenci v Polsku (jako Lis-2), Číně (WP-5) a Československu (Motorlet/Walter M-06).

Po skončení druhé světové války se německé motory dostaly do Sovětského svazu a byly použity k pohonu prvních sovětských proudových letadel , jako byl MiG-9 . Konstrukce těchto motorů rychle zastarávala a kvalita německých originálů Jumo 004 a BMW 003 i jejich sovětských kopií - RD-10 a RD-20  - byla nízká.

V roce 1946, před začátkem studené války , však britská labouristická vláda vedená Clementem Attleem ve snaze udržet diplomatické vztahy se Sovětským svazem povolila Rolls-Royce vyvézt 40 proudových motorů Rolls- Royce Nene . Vyrábí moskevský závod " Saljut ".

Konstrukčně je RD-45 jednohřídelový proudový motor s jednostupňovým odstředivým dvoucestným kompresorem , devíti samostatnými trubkovými spalovacími komorami a jednostupňovou turbínou . Od prototypu se lišil větším spalovacím prostorem a větší turbínou, změněno bylo i průchod vzduchu motorem. Tento motor používal odstředivý kompresor , spíše než pokročilejší axiální kompresor, to vyžadovalo větší průměr trupu než motory s axiálním kompresorem . Zpočátku RD-45 způsobil mnoho problémů souvisejících s designem a materiály, ale poté byl jeho design vylepšen.

Přídavné spalování se objevilo na verzi VK-1F .

VK-1 byl použit na stíhačkách MiG-15 a MiG-17 , bombardéru Il-28 a torpédovém bombardéru Tu-14 ( Tu-12 ) .

V roce 1958, během návštěvy Pekingu , Whitney Straight, pozdější předseda představenstva Rolls-Royce, zjistil, že tento motor byl zkopírován, nejprve pod označením RD-45 a poté, po určitém vylepšení, vyroben pod označení VK- jedna[ specifikovat ] . Protože motor byl zkopírován bez licence , Rolls-Royce se později pokusil získat zpět 207 milionů £ na licenčních poplatcích, ale bez úspěchu [2] .

Po vyjmutí z letadel se motor VK-1 ukázal být žádaný více než deset let, ale již pro pozemní použití. Na speciálním vozidle TM-59 byl instalován motor VK-1, s jehož pomocí letištní služby profukovaly dráhu, odklízely jím led z drah a pojezdových drah . V 21. století lze tento letecký motor stále nalézt na některých letištích v Rusku.

Poznámky

1. ↑ Historie vzniku současného stánku leteckého proudového motoru VK-1 Archivní kopie ze dne 13. prosince 2013 na Wayback Machine // Aviarestorer.ru
2. ↑ 5 faktů o bombardéru Tu-12 . Získáno 29. července 2014. Archivováno z originálu dne 29. července 2014. (neurčitý)