NK-8

NK-8 - turbodmychadlový letecký motor pro osobní letadla Tu-154, Tu-154A, Tu-154B, Tu-154B-1 a Tu-154B-2 , Il-62 .

Stručný popis turbodmychadlového motoru NK-8

NK-8 turbodmychadlový motor - dvouhřídelový VRDse směšováním toků vnějších a vnitřních okruhů a s reverzním zařízením. Kompresor je axiální, dvoustupňový, skládá se z dvoustupňového ventilátoru (nízkotlakého kompresoru) se dvěma posilovacími stupni a šestistupňového vysokotlakého kompresoru. Spalovací komora je prstencová, vícetrysková. Turbína - axiální, třístupňová, proudová, zahrnuje jednostupňovou vysokotlakou turbínu a dvoustupňovou nízkotlakou turbínu. Směšovací komora je okvětního typu. Reverzační zařízení je umístěno za směšovací komorou před výstupní částí trysky. Vyrábí se se dvěma protilehle umístěnými uzávěry (klapky), které v režimu zpětného tahu blokují cestu plynu motoru a směrují proud plynu k vychylovacím mřížkám. Sériová výroba: 1964÷1969 [jeden][Shoshin_2002(44)]

Základní informace

Na hlavním proudovém letounu Tu-154, Tu-154A, Tu-154B, Tu-154B-1 a Tu-154B-2 jsou instalovány motory NK-8-2 a NK-8-2U, na Il-62 - NK- 8- čtyři. Proudový motor NK-8 je obtokový dvouhřídelový motor s plynovou turbínou se směšovacím okruhem (vnějším a vnitřním). Na motor lze instalovat jak jednoduchou proudovou trysku, tak i reverzační zařízení instalované na krajních motorech - č. 1 a č. 3 pro Tu-154, č. 1 a č. 4 pro Il-62. Zpětný chod umožňuje nasměrovat proud plynu ve směru letu, čímž se vytvoří značná brzdná síla. [2] Vzhledem k tomu, že obrácené proudy směřují pod úhlem 45° k podélné ose letadla, je zpětná tahová síla motoru při zpětném chodu mnohem menší než přímá tahová síla ve stejném režimu.

Hlavním rozdílem mezi Tu-154A a jeho předchůdcem je nahrazení motoru NK-8-2 se vzletovým tahem 9500 kg motorem NK-8-2U s vyšším vzletovým tahem. Tento motor je modifikací motoru NK-8-2, má zvýšený tah, sníženou měrnou spotřebu paliva a zvýšený zpětný tah. Ve vzletových a cestovních režimech má motor NK-8-2U vyšší rezervy plynové dynamické stability. Motor NK-8 je postaven na základě motoru NK-6 (TRDDF s přídavným spalováním ve vnějším okruhu).

Motor se skládá z:

• - vstupní vodicí lopatka (VNA);
• — čtyřstupňový nízkotlaký kompresor (LPC) poháněný dvoustupňovou nízkotlakou turbínou;
• — šestistupňový vysokotlaký kompresor (HPC) poháněný jednostupňovou vysokotlakou turbínou;
• - střední podpěra, která přenáší hlavní zatížení z obou hřídelí do motorové gondoly a zároveň slouží k odběru výkonu z vysokotlakého rotoru do hnací skříně motorových jednotek;
• - prstencová spalovací komora se 139 pracovními tryskami. Podle některých informací[ co? ] , tato kamera byla zkopírována z motoru Pratt & Whitney J57 , který byl instalován na průzkumném letounu Lockheed U-2 sestřeleném nad Sverdlovskem 1. května 1960;
• - a další prvky.

První dva stupně LPC pracují na obou okruzích motoru (studený vnější a horký vnitřní), všechny ostatní stupně kompresoru - na horkém okruhu. Stupně 3 a 3A HPC jsou ve skutečnosti dva samostatné stupně (dvě řady lopatek), ale jsou považovány za jeden stupeň, takže HPC lze nazvat 5-stupňovým HPC a celý kompresor 9-stupňovým. Po posledním stupni kompresoru je vzduch odváděn do protinámrazového systému VNA, spinneru, sání vzduchu, pneumatického pohonu reverzačního zařízení a do systému stlačeného vzduchu letadla - pro start dalších motorů, klimatizace přetlakové kabiny , provozovat protinámrazový systém letadla a natlakovat hydraulické nádrže.

Mechanizace proti přepětí kompresoru je nastavitelná vodicí lopatka (RHA) mezi LPC a HPC, která má dvě polohy (otevřená a spouštěcí), spínaná v závislosti na rychlosti LPC jednotkou AU-8-4U, a vzduchové obtokové ventily. do vnějšího okruhu, instalovaného za 7. stupněm kompresoru, uzavřeného jednotkou AUP-8-2 při vysokých otáčkách HPC. Když je RHA ve výchozí pozici v kokpitu, svítí žlutý panel „RHA je krytý“, při otevřených obtokových ventilech svítí žlutý panel „Obtokové ventily“. Aby byla turbína chráněna před nebezpečným zvýšením teploty, spolupracuje s motorem elektronický regulátor teploty RT-12, připojený ke stejným termočlánkům jako teploměr.

RT-12 je uveden do provozu na signál tlakového spínače ve výškách nad 5000 m se zavřenými obtokovými ventily, při nebezpečné teplotě plynu začne odpojovat palivo, což je indikováno spálením červeného panelu „Nebezpečný plyn t °“ v kokpitu, při dalším zvýšení teploty vypíná motor zapnutím stop solenoidu, zatímco se rozsvítí žlutý panel "Stop t ° gases". Blokování se odstraní nastavením páky zastavení motoru do polohy „Stop“. Ve výškách pod 5000 m funguje RT-12 pouze pro signalizaci.

Specifikace

Provozní režimy motoru NK-8-2U podle Průvodce

Maximální rychlost, při které se aktivují omezovače a přeruší se přívod paliva: 7230/98,5 * pro HPC, 5700/101 * pro LPC.

Obraty otevírání/zavírání obtokových ventilů: 5500/74,5* HPC, při uzavření klesne teplota odváděných plynů o 10-20 °C. Při injektivitě je povoleno uzavření na 80%, při resetu - otevření na 60%.

Revoluce restrukturalizace RNA: 2425/43* KND. Při restrukturalizaci do otevřené pozice se rychlost LPC zvýší asi o 6 %, při restrukturalizaci do výchozí pozice klesne minimálně o 6 %.

Odkazy

1. ↑ "Charkovský letecký institut" Yu. S. Shoshin. Základní technické údaje hlavních leteckých motorů SSSR, Ukrajiny, Ruska. Tutorial. Charkov "KhAI" 2002 s.44
2. ↑ Konstrukce a letový provoz motoru NK-8-2U. Timofeev N. I., M., Mashinostroenie, 1978, 144 s.

• kout oblohy