AL-55

AL-55  je multifunkční proudový motor určený pro instalaci na cvičná letadla a lehká vojenská letadla. Vyvinutý na základě modelování turbodmychadlového motoru AL-31F . Pilotní výroba se provádí v JSC "UMPO" .

V roce 2007 při testech neprošel TTT, bylo zaznamenáno samovznícení, proto motor nespustil letové zkoušky. [jeden]

Již v roce 2008 byl však motor úspěšně testován na letounu MiG-AT . [2] [3]

Je možné instalovat na perspektivní civilní bezpilotní vzdušný systém BAS-62 . Plánuje se instalace tohoto motoru na cvičný letoun SR-10 .

Plánuje se vytvoření rodiny motorů s tahem v rozmezí od 1700 do 3500 kgf (s přídavným spalováním), s možností vybavení systémem řízení vektoru tahu . [čtyři]

AL-55I

Vytvořeno pro cvičný letoun HJT-36 vyvinutý společností Hindustan Aeronautics Corporation ( Indie ). Hlavní vývojové práce byly dokončeny v srpnu 2010. V Indii probíhá organizace licenční výroby AL-55I, před zahájením výroby jsou malé série motorů pro HJT-36 nakupovány od NPO Saturn . Motor byl vytvořen s financováním z Indie.

V roce 2009 NPO Saturn dokončil přejímací zkoušky tří experimentálních motorů AL-55I pro indický HAL. [5]

V roce 2010 byl motor AL-55I modernizován konstruktéry NPO Saturn, kteří snížili hmotnost motoru o více než 50 kilogramů. [6]

Do roku 2011 NPO Saturn dodal 10 motorů AL-55I do Indie. Jako součást prototypu letadla HJT-36 motor AL-55I úspěšně dokončil program letových certifikačních zkoušek, který vyústil v podepsání společné zprávy NPO Saturn, korporace HAL a certifikačního orgánu Indie. V roce 2011 NPO Saturn podepsal smlouvu na dodávku indického letectva dalších deseti leteckých motorů AL-55I pro indické jednomotorové cvičné letouny HJT-36. [7]

Dne 19. února 2015 oznámil šéf United Engine Corporation (UEC, část Rostec ), Vladislav Masalov, že výroba ruských motorů AL-55I pro indická cvičná letadla HJT-36 se plánuje v Indii zahájit v roce 2016. [osm]

Specifikace AL-55I

• Délka 1210 mm
• Vstupní průměr 590 mm
• Suchá hmotnost 315 kg
• Měrná spotřeba paliva v maximálním režimu 0,69 kg/kgf h
• Měrná spotřeba paliva v cestovním režimu 0,645 kg/kgfh
• Spotřeba vzduchu 28,5 kg/s
• Teplota plynu před turbínou 1445 K
• Tah motoru v maximálním režimu je 1760 kgf
• zdroj:
  • přiděleno: 1200 hodin

Viz také

AI-25TL

Poznámky

1. ↑ Archivovaná kopie (odkaz není dostupný) . Datum přístupu: 7. července 2013. Archivováno z originálu 28. září 2013. (neurčitý) 
2. ↑ AL-55I testován na MiG-AT / VZLET 2008 09 . Získáno 10. února 2016. Archivováno z originálu 15. února 2016. (neurčitý)
3. ↑ AL-55I úspěšně prošel testy / AviaPort.Digest . Získáno 10. února 2016. Archivováno z originálu 15. února 2016. (neurčitý)
4. ↑ UEC JSC - AL-55I obtokový proudový proudový motor . www.ucrus.com. Získáno 20. dubna 2017. Archivováno z originálu 21. dubna 2017. (Ruština)
5. ↑ NPO Saturn dokončil přejímací testy tří experimentálních motorů AL-55I pro indický HAL. :: Společnost :: RBC (nepřístupný odkaz) . Získáno 10. února 2016. Archivováno z originálu 11. března 2016. (neurčitý) 
6. ↑ Letecký motor AL-55I prochází zkušebními stolicemi; Inženýrský zdroj. Novinky ze strojírenství, článek. Továrny: strojírenské závody a podniky . Datum přístupu: 10. února 2016. Archivováno z originálu 16. února 2016. (neurčitý)
7. ↑ Vesti.Ru: Saturn dodá Indii další dávku leteckých motorů AL-55I . Získáno 10. února 2016. Archivováno z originálu 15. února 2016. (neurčitý)
8. ↑ Výroba leteckých motorů AL-55I začne v Indii v roce 2016 | RIA Novosti . Datum přístupu: 10. února 2016. Archivováno z originálu 25. prosince 2015. (neurčitý)

Odkazy

• http://airbase.ru/hangar/russia/lulka/al/55/ Archivováno 5. prosince 2010 na Wayback Machine
• http://www.aviaport.ru/engine/news/legacy.html?alias=AviaIndustry&id=6067  (nedostupný odkaz)