| TV7-117 | |
|---|---|
| TV7-117SM na International Salon Engines-2010 | |
| Typ | turbovrtulový a turbohřídel |
| Používání | |
| Roky provozu | od roku 1990 |
| aplikace | Il-114 , Mi-38 , Il-112 |
| Na základě | TV3-117 |
| Výroba | |
| Konstruktér | A.A. Sarkisov |
| Rok vytvoření | od 80. let 20. století |
| Výrobce |
„Zasaďte je. V. Ya. Klimov " " MMP je. V. V. Chernysheva "OMP im. P. I. Baranova |
| Roky výroby | 1990 - současnost v. |
| Možnosti |
Seznam
Turbovrtule: TV7-117S, TV7-117SM, TV7-117 řada 2, TV7-117ST Turbohřídele: TV7-117V, TV7-117VM, TV7-117VK |
| Hmotnostní a rozměrové charakteristiky | |
| Hmotnost | 360-530 (380-510 [1] ) kg |
| Délka | 1614-2136 (1561-2151 [1] ) mm |
| Šířka | 640(680 [1] )-940 [2] [3] mm |
| Výška | 840(820 [3] )-886 [1] mm |
| Provozní vlastnosti | |
| Napájení |
Vzlet: 2500-3000 hp Cestovní: 1800-2000 hp S. |
| Řízení | ECM s plnou odpovědností |
| Pohonné hmoty | Tryskové palivo |
| Specifická síla | 4,717-7,777 (5,196-7,368 [1] ) l. S. / kg |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
TV7-117 je ruský plynový turbínový motor vyvinutý Klimovem , na jehož základě byla vytvořena celá rodina turbovrtulových (TVD) a turbohřídelových (TVAD) motorů pro použití jako elektrárna pro letadla , vrtulníky a také motory pro malé lodě a lodě. Je to jeden z nejúspornějších motorů ve své třídě [4] .
Masová produkce[ kdy? ] spolupráce podniků: „Závod pojmenovaný po V. Ja. Klimovovi“, „MMP pojmenovaný po V. V. Černyševovi“ a „Poslanec pojmenovaný po P. I. Baranovovi“ .
Konstrukce motoru je modulární; moduly lze vyměňovat přímo v provozních podmínkách, což výrazně snižuje materiálové a časové náklady na údržbu a opravy. [5]
Motor je vyroben na dvouhřídelovém schématu. Hlavní komponenty jsou: axiální odstředivý kompresor, který zahrnuje 5 axiálních stupňů a jeden odstředivý; protiproudá prstencová spalovací komora; axiální dvoustupňová kompresorová turbína; axiální dvoustupňová volná turbína. Kompresorová turbína a volná turbína jsou propojeny pouze plynodynamickým spojením. [6] [7]
První verze motoru, která se v budoucnu stala základem pro vývoj rodiny motorů pro různé účely [2] . Byl vyvíjen od 80. let 20. století v Ufa Design Bureau SSSR MAP pod vedením A. Sarkisova . V roce 1997 obdržel typový certifikát AR MAK . Byl instalován na Il-114 , nicméně podle generálního ředitele TAPO V.P. Kučerova se „surovým“ motorem první série s přiděleným zdrojem 800 hodin a vrtulemi SV-34 se zdrojem 1000 hodin, letoun nebyl konkurenceschopný se zahraničními protějšky, což vedlo k výměně motorů u většiny letadel vyrobených v Uzbekistánu za Pratt & Whitney 127H s přiděleným zdrojem 6000 hodin [8] .
TV7-117CMVylepšený motor pro použití na Il-114-300 se vzletovým výkonem 2650 koňských sil . V roce 2002 bylo získáno Typové osvědčení (dodatek č. 114-D/04 k Typovému osvědčení č. 114-D). Byl zaveden nový digitální automatický řídicí a monitorovací systém , zvýšila se spolehlivost a zlepšila se provozní vyrobitelnost a udržovatelnost. Vytvoření tohoto motoru je vládou Ruské federace definováno jako prioritní projekt pro rozvoj domácího leteckého průmyslu [9] . V roce 2017 však bylo dosaženo dohody o instalaci výkonnějších motorů TV7-117ST do aktualizovaného Il-114 namísto TV7-117SM.
TV7-117STVylepšená verze TV7-117SM, vyvíjená od roku 2014 firmou Klimov pro použití v letounech Il-112V a Il-114-300 , byla zahájena výroba v roce 2016. Výkon při maximálním odběru 3000 l. s., ve zvýšeném nouzovém režimu - 3600 litrů. S. Při suché hmotnosti nepřesahující 500 kg má motor měrnou spotřebu paliva nižší než 200 gramů na litr. S. za hodinu.
Výroba volné turbíny a turbodmychadel pro TV7-117ST, stejně jako montáž motorů, jsou nasazeny v MMP pojmenovaném po V.V. Černyševovi, jedním z hlavních dodavatelů komponentů je výzkumné a výrobní centrum Saljut Gas Turbine Engineering Research and Production Center [ 10] .V roce 2016 začaly testy motoru [11] .Vytvoření tohoto motoru je vládou Ruské federace definováno jako prioritní projekt pro rozvoj domácího leteckého průmyslu [9] [12] [13] .
Vytvoření motoru TV7-117V je vládou Ruské federace definováno jako prioritní projekt pro rozvoj domácího leteckého průmyslu [9] . TV7-117V - verze s výstupem vývodového hřídele dopředu. Určeno pro instalaci na vrtulníky Mi-38 . Při jmenovitém výkonu 2500 koní. tento motor dokáže v nouzovém režimu vyvinout 3750 k, což umožňuje bezpečně pokračovat ve vzletu, pokud jeden z motorů selže. Provozní podmínky motoru byly potvrzeny i v teplotním rozsahu na vstupu motoru od minus 60 do plus 50 stupňů Celsia.
TV7-117VKTurbohřídelový motor se zadním pomocným náhonem. Určeno pro instalaci do vrtulníků Mi-28 , Ka-50 a Ka-52 .
TV7-117K - námořní verze motoru [4] .
| Letecké motory SSSR a postsovětských zemí | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Píst |
| ||||||||||||||
| Proudový |
| ||||||||||||||
| Turboventilátor (turbojet dvouokruhový) |
| ||||||||||||||
| Turbovrtule, turbovrtulový ventilátor a turbohřídel | |||||||||||||||
| Pomocné motory s plynovou turbínou | |||||||||||||||