Mi-28 | |
---|---|
Mi-28N Ruské letectvo | |
Typ | útočný vrtulník |
Vývojář | / OKB M. L. Mil |
Výrobce | Rostvertol |
První let |
Mi-28: 10. listopadu 1982 Mi-28N: 14. listopadu 1996 Mi-28NM: 29. července 2016 |
Zahájení provozu | [3] |
Postavení | vyrábí, provozuje |
Operátoři |
Ruské letectvo Irácké letectvo |
Vyrobené jednotky | 126 |
Jednotková cena | ~ 18 milionů $ [4] . |
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
Mi-28N "Night Hunter" (podle kodifikace NATO : Havoc - "Devastator") je sovětský a ruský útočný vrtulník vyrobený společností Rostvertol PJSC , součástí holdingu Russian Helicopters , určený k vyhledávání a ničení v podmínkách aktivní palebné opozice od tanky a jiná obrněná vozidla , stejně jako nízkorychlostní vzdušné cíle a nepřátelská živá síla [5] .
Mi-28 je schopen provádět akrobacii: Nesterovův přemet , Immelmanův výkrut , výval, let do stran, let vzad, let do stran rychlostí až 100 km/h, zatáčky při úhlové rychlosti až 117 stupňů/s, a maximální rychlost otáčení větší než 100 stupňů/s z [6] .
Vývoj vrtulníku probíhal v Moskevském vrtulníkovém závodě. M. L. Mil od roku 1978 v podmínkách tvůrčí soutěže s Kamov Design Bureau - v souladu s výnosem ÚV KSSS a Rady ministrů SSSR ze dne 16. prosince 1976, který stanovil vytvoření na soutěžní základ nové generace bitevních vrtulníků Mi-28 a V-80, později Ka-50 . Mi-28 byl původně koncipován a vyvinut jako dvoumístný bitevní vrtulník. Tvůrci tohoto stroje jsou generální konstruktér OKB MVZ Mark Weinberg, konstruktéři Andrey Ermakov, Vladimir Stekolnikov, Michail Korotkevich, Evgeny Yablonsky a další. První lety prototypu vrtulníku Mi-28 byly uskutečněny 10. listopadu a 19. prosince 1982 (zkušební pilot G. R. Karapetjan , zkušební navigátor V. V. Tsygankov). První vzorek Mi-28 byl určen především pro odstranění letových výkonů a nenesl zbraňový systém. Byl instalován na druhém letovém exempláři, jehož montáž byla dokončena pilotní výrobou MVZ v září 1983. Při jeho návrhu byly zohledněny všechny připomínky maketové komise letectva. Konstrukce třetí letové kopie Mi-28, při jejíž konstrukci byly zohledněny všechny připomínky zákazníka a změny provedené na experimentálních vzorcích při jejich zdokonalování, byla pojmenována pilotní výroba moskevských vrtulníků. M. L. Mil začal v roce 1985. Modernizovaný vrtulník dostal jméno Mi-28A v roce 1987. Testování modernizovaného Mi-28A začalo v lednu 1988. Bezpečně projeli a následující rok byl vrtulník poprvé předveden na leteckém dni Le Bourget v Paříži a na výstavě v Red Hill u Londýna , kde se o něj těšil velký zájem návštěvníků. Ve stejném roce byl první experimentální vrtulník Mi-28 poprvé oficiálně představen ve své domovině na leteckém festivalu v Tushinu . V lednu 1991 se do zkušebního programu zapojil druhý Mi-28A, sestavený pilotní výrobou MVZ. V září 1993, během cvičení kombinovaných zbraní u Gorochovets, vrtulníky brilantně předvedly své letové a bojové kvality.
V dubnu 1986 se uskutečnily společné lety Mi-28A a Ka-50 na cvičišti Gorohovets v rámci Státního programu společných zkoušek (GSI). Požadavek je zaznamenat 25 cílů na bojišti. Posádka Mi-28A v malé výšce detekovala všech 25 cílů, aniž by byla detekována. Pilot Ka-50 mohl detekovat pouze dva cíle v mnohem větších výškách [7] .
Vývoj Mi-28N vedli zástupce hlavního konstruktéra V. A. Stekolnikov [8] (později [9] - hlavní konstruktér MVZ ) a V. G. Shcherbina. První prototyp Mi-28N vyjel z montážní dílny 16. srpna 1996 a již v říjnu se vrtulník poprvé vznesl do vzduchu [10] .
Státní společné zkoušky experimentálního bitevního vrtulníku Mi-28N začaly v květnu 2005. Program GSI počítal s velkým množstvím pozemních prací a zkušebních letů, které umožnily komplexně posoudit bojové vlastnosti vrtulníku. Pro vyřešení operačních problémů, které se v průběhu CSI objevují a vyžadují rychlé a kompetentní řešení, byla státní komise pro provádění CSI experimentálního bitevního vrtulníku Mi-28N vedena přímo vrchním velitelem letectva.
Koncem prosince 2005 byl v podniku zvednut první sériový vrtulník nové generace Mi-28N [11] .
První stupeň GSI Mi-28N byl dokončen v roce 2007 [12] .
CSI vrtulníku Mi-28N byla v souladu s rozhodnutím občanského zákoníku vzdušných sil provedena ve dvou etapách. V rámci první etapy byl vydán předběžný závěr o možnosti vyrobit počáteční várku vrtulníků. Rozhodnutí velení letectva zároveň formovala technickou podobu vrtulníku Mi-28N, který po dokončení první etapy CSI nepřetržitým plněním vrtulníkových bojových misí ničit pozemní cíle s hlavním zbraňovým systémem, druhý stupeň CSI - vzdušné cíle využívající rakety vzduch-vzduch a také vysoká míra přežití vrtulníku díky vybavení elektronickými protiopatřeními [12] .
GSI Mi-28N dokončen 26. prosince 2008 [13] . Podle výsledků CSI bylo zjištěno, že z hlediska letových výkonů, stability a charakteristik ovladatelnosti, schopností avionického komplexu, dostřelu a přesnosti použitých zbraní Mi-28N obecně splňuje požadavky TTZ. .
Vrtulník Mi-28N "Night Hunter" byl přijat na příkaz prezidenta Ruské federace dne 15. října 2009 [ 2] , dne 27. prosince 2013 - Ministerstvem obrany [14] .
Avionický komplex Mi-28N svými technickými vlastnostmi splňuje požadavky na leteckou výzbroj 5. generace. Hlavní vývojář — FSPC "RPKB"
Letecký komplex Mi-28N poskytuje:
Hlavní složení komplexu zahrnuje:
Složení avioniky také zahrnuje ATT (tepelně-televizní automat) rodiny Okhotnik, vyvinutý FSUE GRPZ . Tento produkt na vrtulníku Mi-28N plní funkce spojené s inteligentním zpracováním obrazu videa, v důsledku čehož je možné vidět phono-cílový obraz za jakýchkoli povětrnostních podmínek a kdykoli během dne. Poprvé ze všech modelů Okhotnik má ATT vysokorychlostní digitální rozhraní pro přenos videosignálů při vibracích a náklonu vrtulníku a je zajištěna také automatická detekce a sledování cílů.
Vrtulník je také schopen provádět průzkum a určování cílů pro bitevní vrtulníky a letadla.
MI-28N "Noční lovec" je vybaven stanicí L-150-28 (verze L-150 (SPO) ).
V případě havarijního nebo katastrofálního selhání konstrukce ve výšce nad 100 m se nejprve odpálí dveře obou kabin, poté se speciálními řezáky přeřežou pásy nuceného tahu, nafouknou se speciální „žebříky“ - balonety, které zabraňují aby se posádka při odjezdu nedotkla podvozku nebo otočeného děla a posádka opustí vůz s padáky.
Ve stejné situaci, ale v nadmořské výšce menší než 100 m, se aktivuje systém nuceného napínání pásů, který spolehlivě zafixuje posádku v sedadlech Pamir-K pohlcujících energii vyvinutých společností Zvezda Design Bureau . Nejprve je energie nárazu uhasena hlavním podvozkem, který ji deformuje a absorbuje. Dále se uvádějí do provozu křesla, která jsou schopna uhasit vertikální přetížení 50-60 g až 15-17 g, čímž zajišťují bezpečnost pilota a navigátora-operátora [15] .
V konstrukci kokpitu je použito vysoce odolné pancéřování, plně pancéřované planparalelní zasklení odolává přímým zásahům pancéřových střel ráže 12,7 mm do čelního skla a střel ráže 7,62 mm v bočních oknech a oknech dveří, pancíř odolává zásahům vysoce výbušnými tříštivé granáty ráže 20 mm, čepele zůstávají funkční i při zásahu 30mm projektily [16] .
Kabina posádky, tzv. „vana“, je vyrobena z 10mm hliníkových plechů, na kterých jsou nalepeny 16mm keramické pancéřové prvky. Dveře kabiny jsou vyrobeny ze sklolaminátu s hliníkovou deskou a keramickým pancířem. Čelní skla kabiny jsou průhledné silikátové bloky o tloušťce 42 mm a boční okna a okna dveří jsou vyrobena ze stejných bloků, ale o tloušťce 22 mm. Kokpit je od kokpitu oddělen 10mm hliníkovým pancéřovým plátem, který minimalizuje poškození obou členů posádky při výbuchu malorážového vysokovýbušného tříštivého zápalného střely (OFZ) v jednom z kokpitů. Palivové nádrže jsou vyplněny polyuretanovou pěnou a opatřeny latexovým samostahovacím chráničem.
Mi-28 je schopen létat v extrémně malých výškách (až 5 m) s vyhýbáním se terénu. Zvýšená manévrovatelnost vrtulníku, který se nyní může pohybovat vzad a do stran rychlostí 100 km/h. Během „visení“ může celková rychlost otáčení dosáhnout 90 stupňů za sekundu a při zohlednění rychlosti stáčení může být o něco více než 117 stupňů / s, maximální rychlost otáčení je více než 100 stupňů / s [6 ] .
Ve srovnání s Mi-24 má Mi-28 1,5-2krát sníženou viditelnost v infračerveném rozsahu (se stejnými motory) kvůli instalaci clonových výfukových zařízení (EVU).
Ochranu proti řízeným střelám na Mi-28N zajišťuje zařízení pro rušení radarových stanic a IR naváděcí hlavice. V budoucnu se plánuje využití celé sestavy komplexu Vitebsk L370 ( exportní název - President-S (SOEP)) - v současnosti je tento komplex (v exportní verzi) instalován na prototypu Mi-28NE (b / n 38), vytvořený pro indický tendr na dodávku útočných vrtulníků (Mi-28NE tento tendr prohrál). Vrtulník může vést bojové operace autonomně mimo letiště po dobu 15 dnů. Náročnost údržby oproti Mi-24 je snížena 3x. Na vstupu motoru jsou instalována protiprachová zařízení, při odpalu neřízených leteckých střel ( NAR ) je zajištěn bezpřepěťový chod motorů. Bylo instalováno APU AI-9 V, které zajišťuje klimatizaci, vytápění kabiny a napájení elektrických systémů.
Poprvé v tuzemské praxi konstrukce vrtulníků jsou při konstrukci náboje hlavního rotoru použity kulové elastomerové závěsy, které nevyžadují mazání, namísto horizontálních, axiálních a vertikálních závěsů. V ostatních otočných kloubech pouzdra jsou použita samomazná kov-fluoroplastová a látková ložiska, což umožnilo snížit oproti Mi-24 z 20 na 1 mazací místo.
Nejdůležitější vrtulníkové jednotky a elektroinstalace jsou zdvojené a umístěné na různých stranách, ty důležité jsou pokryty těmi méně důležitými [17] .
Vrtulník se také vyznačuje minimální možnou viditelností pro pozemní systémy protivzdušné obrany [18] .
Od roku 2016 dostal vrtulník druhou sadu ovládacích prvků [19] v kokpitu navigátora-operátora. To umožnilo výrazně zvýšit životnost stroje, aniž by došlo k významným změnám v konstrukci.
První modifikace Mi-28A nevstoupila do série, protože vrtulník nesplňoval moderní požadavky na nepřetržitý provoz a byl vrácen k revizi.
V roce 2006 byla zahájena sériová výroba modifikace Mi-28N ("Night Hunter") , která se liší od původní modernější avioniky . Pro navádění řízených střel v modifikaci „Night“ je určen komplex „Tor“, vyrobený společností JSC „ Krasnogorsk Plant pojmenovaný po V.I. S. A. Zvereva . Pro zobrazení přední spodní polokoule se používá TOES521 ( věžička - opticko -elektronický systém) vyrobený společností FSUE PO Ural Optical and Mechanical Plant . Nový OPS na Mi-28N spolu se stanicí nočního vidění zajišťuje vyhledávání bodových pohybů a skupinových cílů na vzdálenost až 10 km. [16]
V roce 2010 začala tvorba Mi-28UB, bojové cvičné modifikace útočného vrtulníku Mi-28N Night Hunter. Celý komplex továrních zkoušek byl dokončen v roce 2017 [20] .
V květnu 2019 byla zahájena výroba modifikace MI-28NM [21]
Modelka | Popis |
---|---|
Mi-28 | Prototyp ("produkt 280"). Experimentální, 2 vozy (č. 012 a 022). S PrPNK-28 (denní poplašný systém s televizním kanálem "Saturn", podhlavní kontejnerové zařízení "Mercury"). |
Mi-28A | Upgradováno ("produkt 286"). Liší se motory TV3-117 , NV se sklolaminátovými nosníky, tvar X RV 286-1, konstrukce motoru, výbava, 2 vozy (č. 032, 042). |
Mi-28L | Licencovaná verze Mi-28A (projekt). Vyvinutý v roce 1990 pro Irák. |
Noční lovec Mi-28N | Noční založené na Mi-28A. S hlavní převodovkou BP-29 místo BP-28. |
Mi-28NM | Modernizace Mi-28N. Standardní instalace trupového radaru H025, duplicitního řídicího systému, je doplněna o schopnost ovládat UAV. 29. července 2016 uskutečnil Mi-28NM svůj první let. |
Mi-28NE | Exportní modifikace vrtulníku Mi-28N [22] (Mi-28NE Night Hunter) [23] . |
Mi-28UB (Mi-28N duální ovládání) | Speciální vrtulník se sadou dvojího řízení, který lze využít pro výcvik pilotáže Mi-28N při zachování veškeré funkčnosti útočného vrtulníku [24] . |
Mi-28NM ( OP-1[ upřesnit ] ) - projekt modernizace Mi-28N [25] ; vývoj začal v roce 2009 [26] .
Konstrukčně se liší od svého prototypu Mi-28N: nové motory, řídicí systém, pravidelně je vybaven trupovým radarem typu H025 a dostal zdvojený řídicí systém, díky kterému bude navigátor-operátor schopen ovládat vrtulník . Doplněno o schopnost ovládat UAV , stejně jako moderní systém protiletadlové obrany [27] . Vrtulník byl vyzbrojen první multifunkční vrtulníkovou střelou vzduch-vzduch/vzduch-země v zemi s naváděcí hlavicí (lehká víceúčelová řízená střela, LMUR) R-74M [28] [29] .
29. července 2016 uskutečnil Mi-28NM svůj první vznášející se let. Od začátku roku 2019 byl Super Night Hunter testován v horských a pouštních podmínkách v Sýrii ; výsledky testů byly shledány uspokojivými, nový vrtulník může vstoupit do jednotek [30] .
Ozbrojené síly RF
V roce 2005 byl podepsán dlouhodobý kontrakt na dodávku 67 vrtulníků Mi-28N pro ozbrojené síly RF do roku 2013 . [31]
V červnu 2019 se objevila informace, že ministerstvo obrany plánuje do roku 2027 nakoupit 98 modernizovaných vrtulníků Mi-28NM. [32]
Smlouva na dodávku Mi-28L do Iráku (1990)Smlouva byla uzavřena v roce 1990 na dodávku a licenční montáž, ale nebyla provedena z důvodu irácké okupace Kuvajtu . [33]
Tendr v IndiiVýběrové řízení v Indii na dodávku 22 bitevních vrtulníků proběhlo v roce 2011 (?). Na základě výsledků testů se indická armáda rozhodla zakoupit americké vrtulníky AH-64D Apache , nikoli ruský Mi-28N Night Hunter. Podle indické armády Mi-28N nesplňuje požadavky tendru na 20 bodů [34] ; nároky byly způsobeny systémy elektronického boje, přežitím, schopností vést boj v noci, účinností elektroniky a zbraní .
Zástupce ruského letectva zase listu Izvestija vysvětlil, že hlavním problémem Mi-28 před změnou konstrukce v roce 2011 byla hlavní převodovka, která otáčí hlavní vrtulí. Při práci delší než dvě hodiny došlo k jeho přehřátí, což vedlo k dorazu šroubu. Podle armády navíc konstruktéři společnosti Rostvertol, která vrtulník vyrábí, dlouho nemohli odladit chod všech palubních elektronických systémů [35] .
AlžírskoRusko navrhlo[ kdy? ] Alžírsko určitý počet útočných vrtulníků Mi-28NE. Rosvertol doufá , že podepíše smlouvu, podle níž bude dodávka Mi-28NE zahájena v období 2012 až 2017 [36] .
Smlouva s Irákem (2012)V roce 2012 byla podepsána smlouva mezi Ruskou federací a Irákem na dodávku 16 Mi-28NE v rámci dohody o větším balíku v celkové výši 4,3 miliardy $ [37] [38] . Součástí kontraktu je i výcvik pilotů a technického personálu a dodávka zbraní pro vrtulník [39] .
V roce 2005 náčelník ruského generálního štábu, armádní generál Jurij Balujevskij , prohlásil, že Mi-28N Night Hunter bude hlavním bojovým vrtulníkem a vrtulníky Ka-50 a Ka - 52 jsou potřeba pro jednotky speciálních sil . 48] ; v témže roce byla podepsána smlouva na dodávku 67 vrtulníků Mi-28N do roku 2013.
Ve druhé polovině června 2006 se dva Mi-28N zúčastnily velitelsko-štábních cvičení na území Běloruska, která nesla název „Union Shield – 2006“. Jednalo se o první prototyp OP-1 a první předsériový 01-01 (ocasní číslo 32).
Dne 7. září se v Rostově na Donu zúčastnil vrchní velitel vzdušných sil jednání státní komise pro provádění státních zkoušek Mi-28N na OJSC Rostvertol . Účastníci setkání shrnuli výsledky první etapy státních zkoušek Mi-28N a prověřili připravenost podniků vojensko-průmyslového komplexu na sériovou výrobu vrtulníku.
Akt o přijetí Mi-28N do série bude podepsán do 30. září, během této doby průmysl odstraní nedostatky zjištěné během první etapy státních zkoušek. [49]
První 4 sériové Mi-28N vstoupily do Centra pro bojové použití a přeškolení armádního leteckého letového personálu Torzhok v roce 2008 [50] [51] . 22. ledna 2008 dorazily první dva vrtulníky do celulózo-papírenského průmyslu Torzhok a PLS AA [52] .
V letech 2009 - 2011 _ Ruské letectvo obdrží 27 vrtulníků Mi-28N . První sériové vrtulníky jsou dodávány jednotkám 4. armády letectva a PVO [53] .
V letech 2009-2010 _ na letecké základně 6971 (487. samostatný vrtulníkový pluk) u Budyonnovska vznikla první vrtulníková letka ze 16 sériových Mi-28N.
V říjnu 2010 začaly dodávky na 6974. leteckou základnu (55. samostatný vrtulníkový pluk) [54] .
V roce 2010 bylo dodáno 12 Mi-28N [55] . Do konce roku 2010 bylo Ministerstvu obrany RF dodáno 38 vrtulníků. V roce 2010 byla podepsána druhá smlouva na nákup dalších 30 Mi-28N s dodáním do roku 2014 . [31]
Celkem tak Ministerstvo obrany RF ke konci roku 2010 podepsalo smlouvy na dodávku 97 vrtulníků v období do roku 2015 [56] .
V roce 2011 byla MTBF Mi-28N 8,1 hodiny oproti 13,9 u Mi-24 [57] .
V roce 2011 bylo dodáno 14 kusů. Mi-28N [57] .
V roce 2012 bylo dodáno 14 kusů. Mi-28 pro Ministerstvo obrany Ruské federace [58] (v letech 2001 až 2012 bylo dodáno 63 kusů Mi-28N [59] )
V roce 2013 bylo dodáno 14 kusů. Mi-28 pro ruské ministerstvo obrany.
Podle Vadima Barannikova, prvního náměstka generálního ředitele závodu Rostvertol (součást holdingu Russian Helicopters), bude ruské ministerstvo obrany na základě tříleté smlouvy dostávat až 10 Mi-28UB ročně po dobu tří let, počínaje rokem 2017. . První vrtulníky mají být dodány v listopadu 2017 [20] . Náklady na Mi-28UB budou „nepatrně vyšší“ než na základní model Mi-28N (jehož náklady se podle Aircraftcompare.com pohybují od 16,8 milionu do 18 milionů $ [60] .
V roce 2020 zahájila PJSC Rostvertol sériovou výrobu modernizovaného Mi-28NM. Do roku 2027 je plánována dodávka 98 vozů. [61]
Dne 14. října 2015 ruské letectvo nasadilo skupinu bitevních vrtulníků Mi-28 jako součást ruské letecké skupiny letectva v Sýrii [62] [63] . Jeden Mi-28N byl ztracen spolu s posádkou [64]
25. června 2016 Podle iráckých ozbrojených sil sehrál Mi-28 důležitou roli v kampaních za osvobození měst , zejména Fallúdžu , Ramádí a dalších operacích [65] . Od začátku roku 2017 jsou vrtulníky Mi-28 zapojeny do bojů o Mosul [66] .
Mi-28 byl použit během ruské invaze na Ukrajinu , s minimálně 6 případy zničení Mi-28 pomocí protiletadlových střel Stinger , Starstreak [67] [68] zaznamenáno .
datum | Číslo desky | Místo | oběti | Popis |
---|---|---|---|---|
19.06.2009 | 43 žlutá | Mulinsky cvičiště výcvikového střediska Gorohovets , Volodarsky District , Nižnij Novgorod , Rusko | 0/2 | Během demonstračních cvičení vrtulník Mi-28N vypálil NAR výstřel v režimu visení, což vyvolalo nárůst motorů . Vrtulník nouzově přistál , narazil do jednoho podvozku v příkopu, což vedlo k převrácení stroje a bylo doprovázeno zničením hlavního rotoru a ocasního ráhna. Následně byl vrtulník dodán na podvozku Mi-26 do závodu Rosvertol a zrestaurován. V dubnu 2011 ukázáno novinářům. (V tuto chvíli je vrtulník Mi-28N č. 34012840205 kompletně rozebrán, bez závad a je ve skladu v OJSC Rostvertol (k 2. květnu 2012)). Obnova vrtulníku byla provedena na základě samostatné smlouvy [69] [70] [71] [72] . |
15.02.2011 | 05 modrá | poblíž vesnice Praskoveya | 1/2 | Při provádění plánovaného cvičného letu ve výšce asi 1500 metrů byly zjištěny problémy v motoru. Posádce se podařilo klesnout do výšky 400 metrů, načež se vrtulník zřítil k zemi. Od dopadu na zem byly utrženy OPS a NPPU a zároveň ocasní výložník. V důsledku incidentu utrpěl velitel posádky těžká zranění a byl převezen do okresní nemocnice Budennovskaja, kde později zemřel [73] . |
16.08.2012 | 205 | Letiště Mozdok, Republika Severní Osetie-Alanie , Rusko | 0/2 | V 09:07 při cvičném letu Mi-28N tvrdě přistál. Posádka vrtulníku nebyla zraněna, na zemi nevznikla žádná škoda. Vrtulník utrpěl menší poškození [74] . |
02.08.2015 | 15 bílý, RF-95316 | skládka u vesnice Dubrovichi | 1/2 | Při ukázkových vystoupeních na mezinárodních armádních hrách „ Aviadarts “ při akrobacii „Dissolution“ vrtulník akrobatického týmu „Berkuts“ nekontrolovaně spadl do levé rotace. Navigátor se dokázal sám dostat ven a byl hospitalizován, velitel posádky byl vážně zraněn a zemřel. Příčinou katastrofy je zničení článku řetězu řízení. [75] [76] [77] [78] . |
4. 12. 2016 | Homs , Sýrie | 2/2 | Při plnění bojového úkolu [79] , vrtulník havaroval podle předběžných údajů v důsledku chyby v technice pilotáže [80] . | |
11.12.2019 | 17 červená | Krasnodarský kraj , poblíž vesnice Platnirovskaja, Rusko | 2/2 | Mi-28UB (ocasní číslo „17 červená“) od 55. samostatného vrtulníkového pluku armádního letectva 4. armády letectva a PVO Jižního vojenského okruhu se základnou na letišti Korenovsk (Krasnodarské území) havaroval jen 4 km od konci letištní dráhy Kořenovsk zahynuli oba členové posádky vrtulníku - podplukovník A. V. Sklyankin, zástupce velitele 55. samostatného vrtulníkového pluku pro letecký výcvik, a major R. A. Kushnirenko, zástupce velitele 1. vrtulníkové letky pro letecký výcvik. Vrtulník byl postaven v roce 2019 a v říjnu 2019 byl převeden k 55. samostatnému vrtulníkovému pluku. V době katastrofy měla deska let pouze 29 hodin. |
Mi-28N [89] | Ka-52 [90] | AH-64D Apache Longbow (Block III) [91] | Bell AH-1Z Viper [92] | Agusta Westland T129 [93] [94] [95] | Eurocopter Tiger [96] [97] |
---|
Denel AH-2 Rooivalk [105] | Kawasaki OH-1 Ninja [106] | Harbin Z-19 [107] | CAIC WZ-10 [108] [109] | HAL LCH [110] | HESA Shahed 285 [111] |
---|
Útočný vrtulník Mi-28 na MAKS-2011 a na 3. mezinárodní výstavě vrtulníkového průmyslu HeliRussia 2010:
30mm dělo 2A42
ATGM 9M120 Ataka-V
[jeden]
![]() |
---|
Vrtulníky M. L. Mil Design Bureau | ||
---|---|---|
Vojenské nebo dvojí použití | ![]() | |
Civilní | ||
Projekty |