Mi-38
Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od
verze recenzované 26. září 2019; kontroly vyžadují
48 úprav .
Mi-38 je sovětský a ruský střední víceúčelový vrtulník .
Sériová výroba je realizována v Kazaňském vrtulníkovém závodě [7] [8] .
V prosinci 2015 vydala Federální agentura pro leteckou dopravu osvědčení o shodě Mi-38 s požadavky leteckých norem [9] .
Historie vytvoření
- Začátek projektování je rok 1981.
- Prezentace modelu v Le Bourget - 1989.
- Rozložení - srpen 1991.
- Prezentace modelu v plném měřítku na Mosaeroshow - 1992.
- Zahájení výroby dvou prototypů - 1993.
- Prezentace upraveného layoutu na MAKS-95 - 1995.
Víceúčelový vrtulník Mi-38 lze použít k přepravě nákladu a cestujících, včetně VIP osob, jako pátrací a záchranný vrtulník a létající sanitka pro lety nad pozemními a vodními plochami . Mi-38 má mnoho progresivních prvků (zejména: " skleněný kokpit " pro dva piloty a rozsáhlé použití kompozitních materiálů, včetně hlavních a ocasních rotorů. Státní program „Helicopter Mi-38“ je financován vládou Ruské federace [10] .
Počáteční[ upřesnit ] pohonnou soustavu tvoří dva turbohřídelové motory TV7-117V (vyvinuté v JSC Klimov) se vzletovým výkonem 2800 hp na hřídeli. S. [11] , již dříve byla vyvinuta varianta s motory PW127TS od Pratt & Whitney Canada [12] se vzletovým výkonem 2500 hp . S. [13] .
Bylo vyvinuto několik verzí Mi-38, včetně vojenské pomocné a speciální, osobní pro 32 cestujících, specializované nákladní (s možností přepravy zboží na vnějším lanovém závěsu), sanitky a varianty pro letecký dohled.
Dne 24. prosince 2010 uskutečnil svůj první dálkový let druhý prototyp - OP-2 - nového středně velkého civilního dopravního a osobního vrtulníku Mi-38 [14] . Mi-38-OP-2 byl vybaven turbohřídelovými motory PW127TS vyráběnými společností Pratt & Whitney Canada a také moderním avionickým komplexem IBKO-38 vyráběným společností Transas Aviation , který implementoval koncepci „skleněného kokpitu“ [15] .
V květnu 2013 byl sestaven třetí prototyp OP-3 vybavený novými ruskými motory TV7-117V vyráběnými společností. Klimov . Zkušební lety byly úspěšně zahájeny 12. listopadu 2013 [16] [17] .
Čtvrtý prototyp vrtulníku Mi-38 vyrobený v Kazaňském vrtulníkovém závodě je posledním předsériovým letounem tohoto modelu [18] . Svůj první let uskutečnila 16. října 2014 [19] . OP-4 se od OP-3 liší palivovým systémem Aerazur odolným proti nárazu a zvětšenými okny. Při zkouškách OP-3 a OP-4 se předpokládá získání finálních dat potřebných pro certifikaci a zahájení výroby a komerčního provozu Mi-38 [20] . Dne 20. října 2014 byl OP-4 odeslán k letovým zkouškám [21] .
Konstrukce
Mi-38 je vyroben podle klasického schématu s 6listým hlavním rotorem s řízeným stoupáním, 4listým ocasním rotorem ve tvaru X (poprvé použit na Mi-28 ) a řízeným stabilizátorem, listy jsou vyrobeny skelných vláken navíjením, přičemž jejich zdroje jsou prakticky omezené. Náboj vrtule s elastomerovými ložisky. Poloskořepinový trup je vyroben z duralu , nepoháněcí prvky jsou vyrobeny z 3-vrstvých kompozitních panelů (příďová kapotáž, horní panel kokpitu, kryty motoru, kryt rampy a kapotáž kýlového nosníku). Instalované kompozitní listy nevyžadují výměnu po celou dobu životnosti vrtulníku, na rozdíl od kovových listů Mi-8 , přímého předka Mi-38 [22] .
V přídi pod radiotransparentní kapotáží je umístěn meteorologický radar. Podvozek vrtulníku je energeticky pohlcující, při pádu z výšky 15 m je vyloučeno vznícení paliva.
Umístění dvou motorů za převodovkou umožnilo zlepšit aerodynamiku a letové výkony vrtulníku.
Rozměry nákladového prostoru jsou výrazně zvětšeny: délka je 8,7 m, šířka je 2,34 m, výška je 1,82 m, objem je 29,5 m³. Mi-38 je schopen přepravit až 5 tun nákladu uvnitř kabiny a až 6 tun na vnějším závěsu. Vrtulníkem se náklad nakládá pomocí rampy . Boční dveře jsou posuvné, na pravoboku je instalován naviják s nosností 300 kg.
Úpravy
Transportní a výsadkový vrtulník Mi-38T , vytvořený na pokyn Ministerstva obrany Ruské federace, uskutečnil svůj první let 3. listopadu 2018 . Od základního Mi-38 se liší: je sestaven výhradně z komponentů ruské výroby ( motory TV7-117 V ), pro přistání na měkké zemi a sněhu byly vytvořeny přídavné podpěry podvozku, palivový systém je chráněn před výbuchem, přídavné nádrže pro zvýšení dosahu letu; má také integrovaný digitální letový a navigační systém s indikací na pěti LCD displejích, který umožňuje i jednomu pilotovi řídit vrtulník, nejnovější satelitní komunikační systémy a speciální komunikační zařízení. [23]
Smlouva s ministerstvem obrany je zatím uzavřena na dvě vozidla, do budoucna se ale počítá se zahájením sériových dodávek.
Výroba
Zahájení sériové výroby [5] vrtulníku Mi-38 v Kazani, v Kazaňském vrtulníkovém závodě , bylo plánováno na rok 2015 [24] [25] ; Koncem roku 2014 probíhaly aktivní přípravy výroby, byl položen trup prvního sériového Mi-38 [26] . V srpnu 2015 na MAKS-2015 byla podepsána smlouva s UEC na dodávku 50 motorů TV7-117V do roku 2019 (dva motory na jednotku pro 25 vozidel) [27] . Počátkem roku 2017 však sériová výroba vrtulníků nezačala.
Certifikát typového návrhu pro střední transportní vrtulník Mi-38 byl vydán Federální agenturou pro leteckou dopravu dne 30. prosince 2015. V roce 2017 měl být vrtulník certifikován ve verzi pro cestující za účelem další tvorby a certifikace úprav pro pátrací a záchranné a offshore operace [28] .
Dne 10. ledna 2018 bylo oznámeno zahájení sériové výroby vrtulníku Mi-38 v Kazaňském vrtulníkovém závodě [8] .
Dne 2. prosince 2019 bylo oznámeno předání prvního exempláře Mi-38T [29] Ministerstvu obrany Ruské federace a 31. prosince byl dodán druhý stroj [30] . Celkem zakázka počítá s výstavbou 15 vrtulníků.
Světové rekordy
- Na XIV. Helicopter Championship , které se konalo ve dnech 22. až 26. srpna 2012 na letišti Drakino u Moskvy , testovali piloti moskevského vrtulníkového závodu. Mile na Mi-38 překonal výškovou laťku 8600 metrů a vytvořil nový světový výškový rekord pro vrtulníky a také rekord v rychlosti stoupání bez zatížení do výšky 3000 m za 6 minut ve třídě E-1h ( kategorie FAI pro vrtulníky se vzletovou hmotností 10 až 20 tun) [31] . Rekord překonal 15. srpna 2013 vrtulník Mi-8MSB s motory řady TV3-117VMA-SBM1V 4E, který vystoupal do výšky 9150 metrů [32] .
- 10. září 2012 na letišti JSC „MVZ nich. M. L. Mil „Mi-38 vytvořil rekord ve zvednutí komerčního nákladu o hmotnosti 1000 kg do výšky 8000 m. Posádka: Alexander Klimov (velitel posádky), Salavat Sadriev (kopilot), Sergej Seryogin (navigátor), Igor Klevantsev ( vedoucí inženýr) [33] .
- Rekord ve zvednutí břemene o hmotnosti 2000 kg do výšky 7020 m. Posádka: Salavat Sadriev (velitel posádky), Vladimir Kutanin (druhý pilot), Sergej Seregin (navigátor), Nikolaj Solovjov (vedoucí inženýr) [33] .
Specifikace
- Posádka: 2 osoby
- Cestující: 30 osob (krok 75 cm)
Rozměry
- Průměr hlavního rotoru: 21,1m
- Průměr ocasního rotoru: 3,84 m
- Délka s rotací šrouby: 25m
- Délka trupu: 19,95m
- Šířka trupu: 4,5m
- Výška s rotací šrouby: 6,98 m
Rozměry kabiny
- Délka: 8700 mm
- Šířka: 2340 mm
- Výška: 1800 mm
- Objem: 29,5 m³ [34]
Mše
- Prázdný: 9200 kg
- Norma. vzlet: 14200 kg
- Max. vzlet: 15600 kg
- Max. užitečné zatížení na vnějším závěsu: 5000 kg
- Max. užitečné zatížení v přepravní kabině: 5000 kg
Elektrárna
- Motory TV7-117V
- Vzletový výkon: 2 × 2800 l. S. [35]
- Výkon v nouzovém režimu (30 sec.): 2 × 3140 k S. [35]
V počáteční fázi byla zvažována i možnost instalace motoru zahraniční výroby od Pratt & Whitney , ale po konfliktu s Gruzií Spojené státy zakázaly jeho instalaci z důvodu možného dvojího použití vrtulníků Mi-38.
Letový výkon
- Cestovní rychlost: 260-280 km/h
- Maximální rychlost: 300 km/h
- Dolet trajektu: 1350 km
- Praktický dojezd: 820 km
- Statický strop : 5250 m
- Dynamický strop : 6300 m
- Maximální stoupání do výšky 8620 metrů bez nákladu.
- Maximální stoupání do výšky 7895 metrů s nákladem 1 tuny.
- Maximální stoupání do výšky 7020 metrů se zátěží 2 tuny.
Srovnání moderních civilních vrtulníků KB Kamov a Mil
| Ka-62 |
Ka-32 |
Mi-171 / Mi-8AMT |
Mi-38
|
Osádka
|
1-2
|
2
|
3
|
2
|
Kapacita cestujících (osoby)
|
patnáct
|
13
|
26
|
třicet
|
Nosnost / na vnějším závěsu, kg
|
2200/2500
|
5000
|
4000
|
5000
|
Maximální vzletová hmotnost , kg
|
6500/6800
|
11 000
|
12 000
|
15 600
|
Power point
|
2 × TVAD Turboméca Ardiden 3G
|
2 × TV3-117VMA
|
2 × TV3-117 ( VK-2500 )
|
2 × TV7-117V
|
Výkon motoru, l. S.
|
2 × 1776 (při vzletu)
|
2×2200
|
2 × 1641 kW
|
2×2800
|
Cestovní rychlost , km/h
|
290
|
240
|
225
|
260-280
|
Praktický / trajektový dosah, km
|
720
|
800
|
610
|
820/1350
|
Statický / dynamický strop , m
|
3200/6100
|
3500/6000
|
3900/5000
|
5250/6300
|
Analogy
Odkazy
Poznámky
- ↑ Rusko zahájilo sériovou výrobu nového víceúčelového vrtulníku Mi-38 // Naked Science Archived 12. ledna 2018 na Wayback Machine
- ↑ Alžírská delegace v Tatarstánu představila vrtulníky z Kazaňského vrtulníkového závodu (nedostupný odkaz)
- ↑ Kazaňský vrtulníkový závod přijal delegaci z Číny (nepřístupný odkaz)
- ↑ Prototyp nového ruského víceúčelového vrtulníku Mi-38 odeslán k letovým zkouškám . Datum přístupu: 20. října 2014. Archivováno z originálu 22. října 2014. (neurčitý)
- ↑ 1 2 Sériová výroba Mi-38 bude zahájena v roce 2009 . Datum přístupu: 19. července 2007. Archivováno z originálu 25. září 2007. (neurčitý)
- ↑ Vědeckotechnická konference o využití vrtulníku Mi-38 . Získáno 27. srpna 2012. Archivováno z originálu 12. května 2013. (neurčitý)
- ↑ Šéfové ministerstev Turkmenistánu navštívili závod na výrobu vrtulníků v Kazani (nedostupný odkaz)
- ↑ 1 2 V Kazani byla zahájena sériová výroba pěti středně velkých Mi-38 . Staženo 11. 1. 2018. Archivováno z originálu 22. 2. 2018. (neurčitý)
- ↑ Vrtulník s elektronickým „srdcem“: Mi-38 vstupuje do výroby . Datum přístupu: 31. prosince 2015. Archivováno z originálu 8. ledna 2016. (neurčitý)
- ↑ Ruský holding helikoptér založený na MVZ im. M. L. Mil“ uskuteční představení druhého prototypu vrtulníku Mi-38 . Získáno 27. srpna 2012. Archivováno z originálu dne 21. října 2014. (neurčitý)
- ↑ OJSC "Klimov" - TV7-117V (anglicky) . www.klimov.ru Získáno 20. července 2017. Archivováno z originálu 20. července 2017.
- ↑ Mi-38 na webu Russian Helicopters. . Získáno 21. září 2012. Archivováno z originálu 23. září 2012. (neurčitý)
- ↑ [1] Archivováno 27. února 2017 na Wayback Machine // Pratt & Whitney
- ↑ Druhý prototyp vrtulníku Mi-38 bude postaven v Kazani . Datum přístupu: 19. května 2008. Archivováno z originálu 25. června 2009. (neurčitý)
- ↑ Nový civilní vrtulník Mi-38 uskutečnil první let z Kazaně do Moskvy. (nedostupný odkaz) . Získáno 24. prosince 2010. Archivováno z originálu 29. prosince 2010. (neurčitý)
- ↑ Proběhl první let nového vrtulníku Mi-38 s ruskými motory TV7-117V . Získáno 1. ledna 2014. Archivováno z originálu 16. ledna 2017. (neurčitý)
- ↑ Video z prvního letu OP-3 . Získáno 1. ledna 2014. Archivováno z originálu 5. ledna 2014. (neurčitý)
- ↑ Předsériový prototyp Mi-38 vyráběný ruskými helikoptérami uskutečnil svůj první let (20. října 2014). Získáno 21. října 2014. Archivováno z originálu 14. listopadu 2018. (neurčitý)
- ↑ První let (21. října 2014) uskutečnil předsériový prototyp Mi-38 z produkce Russian Helicopters . (neurčitý)
- ↑ Třetí Mi-38 je připraven zapojit se do letových testů . Získáno 18. května 2013. Archivováno z originálu 13. listopadu 2014. (neurčitý)
- ↑ Prototyp nového ruského víceúčelového vrtulníku Mi-38 odeslán k letovým zkouškám (20. října 2014). Datum přístupu: 20. října 2014. Archivováno z originálu 22. října 2014. (neurčitý)
- ↑ Útočné trio vrtulníků Mil Archivováno 3. září 2012 na Wayback Machine | Oboronprom
- ↑ PROJEKT MI-38. NOVÉ KONCEPTY Archivováno 9. srpna 2019 na Wayback Machine // NG, 08/9/2019
- ↑ Kazan Helicopter Plant plánuje v roce 2015 zvýšit výrobu na 110 vrtulníků . Získáno 4. října 2014. Archivováno z originálu 21. října 2014. (neurčitý)
- ↑ Výroba Mi-38 bude zahájena v roce 2015 Archivní kopie z 8. listopadu 2014 na Wayback Machine // Rostec
- ↑ Předsériový prototyp Mi-38 vyráběný ruskými helikoptérami uskutečnil svůj první let (20. října 2014). Archivováno z originálu 14. listopadu 2018. Staženo 21. října 2014.
- ↑ Výsledky pracovních dnů Mezinárodního leteckého a kosmického salonu MAKS-2015 Archivní kopie ze dne 29. srpna 2015 na Wayback Machine // IA REGNUM, 27. srpna 2015
- ↑ Rosaviatsia vydala typové osvědčení pro ruské vrtulníky pro Mi-38 // AviaPort.Ru . AviaPort.Ru. Získáno 1. ledna 2016. Archivováno z originálu 5. ledna 2016. (neurčitý)
- ↑ Ministerstvo obrany obdrželo první vrtulník Mi-38T . Staženo 3. prosince 2019. Archivováno z originálu dne 3. prosince 2019. (neurčitý)
- ↑ Ruské vrtulníky předaly druhý Mi-38T Ministerstvu obrany Ruské federace . Oficiální stránky holdingu Russian Helicopters (31. prosince 2019). Staženo 1. ledna 2020. Archivováno z originálu 1. ledna 2020. (neurčitý)
- ↑ Nový transportní vrtulník v Rusku vytvořil výškový rekord . Získáno 27. srpna 2012. Archivováno z originálu 30. srpna 2012. (neurčitý)
- ↑ Na Krymu byl vytvořen světový rekord ve zvednutí vrtulníku do maximální letové výšky . Získáno 16. srpna 2013. Archivováno z originálu dne 21. srpna 2013. (neurčitý)
- ↑ 1 2 Světové rekordy Mi-38 jsou oficiálně registrovány Mezinárodní leteckou federací (FAI) (nepřístupný odkaz) . Datum přístupu: 26. března 2013. Archivováno z originálu 27. března 2013. (neurčitý)
- ↑ Charakteristika: Mi-38 . Získáno 20. října 2014. Archivováno z originálu 31. srpna 2018. (neurčitý)
- ↑ 1 2 http://armak-iac.org/upload/iblock/8ff/kd%20st355-AD_ogi-02_iss%2003.pdf [2]