Ruská stavba motorů je odvětví ruského strojírenství , jedno z nejmodernějších odvětví ruského průmyslu.
Rusko je významným výrobcem spalovacích motorů , plynových turbín , raketových a elektrických motorů . Vyrábí se široká škála motorů pro hlavní průmyslová odvětví: výrobu kolových a pásových vozidel, výrobu letadel, stavbu lodí, železniční průmysl, energetiku, raketovou a kosmickou techniku a obranný průmysl.
Největší ruskou společností v oblasti výroby motorů je United Engine Corporation (UEC), která konsoliduje více než 80 % aktiv v ruském průmyslu výroby motorů s plynovými turbínami. Roscosmos Corporation kontroluje aktiva v oblasti výroby raketových motorů. Aktiva ve výrobě spalovacích motorů a elektromotorů nemají výraznou konsolidaci a jsou kontrolována mnoha soukromými společnostmi.
V roce 2008 byl založen státní strojírenský holding United Engine Corporation (UEC).
V roce 2012 byl v Jaroslavlské oblasti otevřen nový výrobní komplex pro výrobu motorů rodiny YaMZ-530 [1] .
Od roku 2014 byla uplatňována politika nahrazování dovozu motorů vyrobených v západních zemích a na Ukrajině [2] . UEC zejména rozšiřuje výrobu vrtulníků a lodních motorů. V posledních letech se také rozšiřuje dovoz motorů z Číny [3] .
V roce 2014 spustila firma Klimov v Petrohradě nový výrobní komplex pro sériovou výrobu vrtulníkových motorů [4] [5] .
Dne 4. září 2015 byl v regionu Kaluga spuštěn nový závod automobilového koncernu Volkswagen na výrobu automobilových motorů [6] .
V dubnu 2017 byl v Rybinsku (Jaroslavlská oblast) spuštěn nový montážní a testovací komplex pro lodní jednotky s plynovou turbínou [7] .
V Rusku existuje velký průmysl výroby motorů, který dodává ruskému automobilovému průmyslu spalovací motory . Některé závody byly zděděny po SSSR , některé byly postaveny po jeho rozpadu . Postsovětské továrny, postavené od nuly, jsou lokalizací výroby zahraničních společností.
| název | Umístění | Rok uvedení | Majitel | Aktivita | Napájení | Zavřeno (Zastaveno) |
Poznámka |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| YaMZ | Jaroslavl | 1916 | Skupina GAZ | Diesel | - | ||
| UDMZ | Jekatěrinburg | 1941 | Skupina Sinara | Diesel | ? | - | |
| UMP | Uljanovsk | 1944 | Skupina GAZ | Motory | ? | - | |
| VMTZ | Vladimíre | 1945 | - | Diesel | ? | 2018 | |
| AMZ | Barnaul | 1955 | Továrny na traktory | Diesel | ? | - | |
| ZMZ | Oblast Nižnij Novgorod | 1959 | Sollers | Motory | 251 tisíc (2007) | - | |
| VAZ | Oblast Samara | 1970 | FSUE "NAMI" Rostec |
Převodové motory |
1 milion motorů (projekt, 2016) | - | |
| TMZ | Jaroslavlská oblast | 1973 | ? | Dieselová převodovka |
? | - | |
| KAMAZ | Tatarstán | 1974 | Rostec | Diesel | 100 tisíc (projekt, 1993) | - | |
| Cummins | Tatarstán | 2006 | Cummins + KamAZ | Diesel | 35 tisíc (projekt) | (2022) | |
| Volkswagen | Kaluga | 2015 | Volkswagen | Motory | 161 tisíc (2018) | (2022) | |
| Ford Sollers | Tatarstán | 2015 | Sollers + Ford | Motory | 100 tisíc (projekt) | (2019) | |
| Mazda | Vladivostok | 2018 | Sollers + Mazda | Motory | 50 tisíc (projekt) | - | |
| Hyundai | Petrohrad | 2021 | Hyundai | Motory | 240 tisíc (projekt) | (2022) |
V Rusku se rozvinula výroba lodních elektráren na bázi velkých dieselových motorů. Rozsah agregačních výkonů od 11 do 1748 kW pokrývá 29 standardních velikostí vznětových motorů 96 modifikací, z toho ruské motory 6-12 Ch(N) 15/18, 6-8 ChN 18/22, 12 CHNSP 18/ 20 jsou nejpoužívanější; 2-4 H 10,5/13; 6H(N) 12/14; 6 ChN 24/36 a 6 ChRN 36/45. [9] [10]
Na válečných lodích a ponorkách ruské konstrukce jsou široce používány hlavní dieselové motory rodiny D49 závodu Kolomna [11] a dieselový závod závodu Zvezda .
Výrobu lodních dieselových motorů v různých výkonových řadách mohou také provádět:
Ruský závod Diesel nepřežil ekonomické útrapy rozpadu SSSR a byl zlikvidován; jeho řada dieselů byla následována závodem Kingisepp Machine-Building Plant . Chabarovská dieselová továrna "Daldizel" byla také zlikvidována .
Podniky:
Stavba cisternových motorů (výroba motorů pro BTT ) atd.
Spalovací motory se v lehkých a ultralehkých letadlech rozšířily pro jejich relativní levnost ve srovnání s motory s plynovou turbínou. Od roku 2015 se v Rusku nevyráběly pístové letecké motory [13] .
Existuje řada směrů rozvoje průmyslu pístových leteckých motorů, například lokalizace motoru RED A03 , vytvoření letecké verze motoru z vozů Aurus (projekt Cortege) [14] [15] (APD-500, vyvinutý CIAM ; testováno na podzim 2021 [16] ) ; Agat motory - nízkovýkonové letecké pístové motory jsou ovládány Agat[ kde? ] a Central Institute of Aviation Motors (CIAM) (vytvořili například motor APD-110/120 o výkonu 120 hp [17] pro dron Orion ).
Podniky:
Letecké motory s plynovou turbínou v turbohřídelovém (poháněném vrtulí ) a proudové verze jsou základem moderního letectví, s výjimkou lehkých a ultralehkých strojů. Rusko vlastní celou řadu technologií pro vývoj a výrobu moderních leteckých motorů.
Hlavní výrobci motorů:
Do konce roku 2010 vznikl turbohřídelový motor TV7-117 , jehož různé druhy budou sloužit jako elektrárna pro letadla a vrtulníky (např. bude instalován na obnoveném Il-114 ).
V roce 2019 Irkut Aircraft Corporation obdržela první dva nadějné domácí motory PD-14 (jedná se o první motor pro civilní letectví vyvinutý a vytvořený průmyslem od dob SSSR); také začala sériová výroba motoru "prvního stupně" pro stíhačku nové generace Su-57 .
V Rusku existuje rozsáhlá síť plynovodů vybavených velkým počtem čerpacích jednotek plynu. Zpravidla jsou poháněny plynovými turbínami, výkonově podobnými leteckým proudovým motorům.
Řada vysokorychlostních válečných lodí se vyrábí pomocí elektráren s plynovou turbínou. Historicky, od dob SSSR, byly vyrobeny v podniku Zorya-Mashproekt , který se nachází na území Ukrajinské SSR . Do roku 2014 je Rusko nakupovalo od Ukrajiny. Sankce v souvislosti s ukrajinskými událostmi z roku 2014 však dodávky zastavily, řada lodí položených na zásoby zůstala bez elektráren. Rusko bylo nuceno vytvořit vlastní výrobu lodních elektráren s plynovou turbínou na bázi UEC-Saturn (město Rybinsk ). Pro rok 2018 byla vytvořena řada lodních motorů s plynovou turbínou o výkonu 7 000 až 27 000 hp. s., která v krátkodobém a střednědobém horizontu pokrývá potřeby flotily v motorech s plynovou turbínou pro všechny provozované, rozestavěné a perspektivní lodě různých tříd [24] .
V SSSR byla konstrukce výkonových turbín nedostatečně rozvinutá: nízkovýkonové turbíny se vyráběly v malých sériích, výkonové turbíny se vyráběly kus po kuse. V Ruské federaci nebyly do roku 2014 vynaloženy žádné zvláštní snahy o zvládnutí technologií výkonných energetických plynových turbín, je známa pouze dlouhodobá sága se snahou připomenout GTD-110 .
V roce 2014 jsou proti Rusku zavedeny sektorové technologické sankce , které mají dopad na energetický sektor. Zejména v roce 2017 se proslavil skandál kolem dodávek energetických turbín Siemens na Krym .
V roce 2015 vláda Ruské federace přijímá vyhlášku č. 719 „O potvrzení průmyslové výroby v Ruské federaci“, která uvádí, že lokalizace pro energetické turbíny a jejich součásti od roku 2021 by měla být minimálně 90 % [25] [26] [27] [28] . Ruský výrobce musí vlastnit práva k technologii, včetně metod, know-how a patentů, práva na design a technickou dokumentaci, která musí být uchovávána v Rusku; také by v Rusku mělo být testovací zařízení pro uzly horké cesty, mělo by být lokalizováno servisní středisko. V opačném případě se výrobce nebude moci podílet na dodávkách turbín do tepelných elektráren v rámci státního programu modernizace tepelné energetiky Ruské federace o celkovém výkonu 41 GW. Pro rok 2020 dosáhla
společnost Siemens Gas Turbine Technology v Petrohradu, která od roku 2015 vyrábí turbíny Siemens v Rusku, 60% lokalizace [28] . Navrhovaná lokalizace společného podniku Inter RAO a General Electric v Rybinsku („Ruské plynové turbíny“, fungující od roku 2014) je 55 % [29] [30] .
V roce 2018 se ruská vláda rozhodla obnovit domácí výrobu plynových turbín , aby byla zajištěna energetická bezpečnost a energetická nezávislost země.
Turbíny GTD-110M vyrobené společností NPO Saturn v roce 2019 zahájily pilotní provoz.
Plynové turbíny GTE-65 a GTE-170 vyvíjí společnost St. Petersburg JSC Power Machines [31] ; vysokokapacitní plynová turbína GTE-170.1 byla první v Rusku, která získala status inovativního energetického zařízení. Plánuje se, že první vzorky GTE-170 budou uvedeny do pilotního provozu v letech 2022-2023 a GTE-65 - od roku 2024 [32]
Rusko vyrábí parní turbíny pro tepelnou a jadernou energetiku a také jaderné lodní elektrárny .
Výroba raketových motorů (výroba motorů pro raketovou techniku ) v Rusku je velké odvětví ruské výroby motorů. Rusko je významným výrobcem motorů pro vesmírné, strategické a taktické rakety.
Hlavním spotřebitelem produktů tohoto odvětví je ruský raketový průmysl , značná část motorů je exportována [33] [34] .
Výrobci raketových motorů:
Do poloviny roku 2019 bude v Rusku vytvořen holding pro kosmický pohon ; hlavním cílem vytvoření organizace je snížení nákladů na vývoj nových raketových motorů [35] . Plánované (realizace v letech 2019-2027) Voroněžské centrum pro stavbu raketových motorů (VTsRD) na bázi KBKhA [36] .
V Rusku existuje řada továren na výrobu elektromotorů [37] ; některé z nich jsou sjednoceny v koncernech Ruselprom a Rosenergomash .
V roce 2017 bylo v Rusku vyrobeno 1,7 milionu elektromotorů [40] .
ATD1000 - první tuzemský asynchronní trakční motor ; vyvinuté do roku 2022 společnostmi Traction Components (součást Sinara ) a Russian Electric Motors (RED, součást Transneftu ) [41] .
Dovoz elektromotorů dosáhl 880 milionů dolarů; hlavní dodavatelé: Čína, Itálie a Německo.
Vývoz elektromotorů dosáhl 193 milionů dolarů; hlavními odběrateli jsou Bělorusko a Kazachstán.
| Průmysl Ruska | |
|---|---|
| Energetický průmysl | |
| Pohonné hmoty |
|
| Hutnictví |
|
| Strojírenství a kovoobrábění |
|
| Chemikálie |
|
| petrochemický |
|
| Lesní komplex |
|
| stavební materiály | cement |
| Snadný |
|
| jídlo | |
| Ostatní průmyslová odvětví |
|