D-30KU

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 21. září 2021; kontroly vyžadují 19 úprav .
D-30KU
Typ proudový obtok
Země  SSSR , Rusko 
Používání
aplikace Tu-154M , Il-62M , Il-76 , Y-20 , Xian H-6K
Výroba
Konstruktér OKB P. A. Solovjov
Výrobce NPO Saturn
Možnosti D-30KP, D-30KU, D-30KU-154
Hmotnostní a rozměrové charakteristiky
Suchá hmotnost 2318 (bez zpátečky), 2668 (se zpátečkou)  kg
Provozní vlastnosti
vzletový tah 10 780 (pro D-30KU-154)  kgf
Křižování tahem 2865  kgf
Teplota turbíny 1043  °C
Spalovací komora 12 plamenců
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

D-30KU, D-30KU-154, D-30KP  - obtokový proudový motor , v různých modifikacích je instalován na osobních letounech Tu-154M (D-30KU-154), Il-62M (D-30KU) a dopravních Il- 76 (D-30KP). Modifikace se liší především nastavením (D-30KU je oproti D-30KP přiškrcen), také u D-30KP je reverzační zařízení otočeno o 90° oproti instalaci na ostatní motory řady. Vyvinuto společností JSC "Aviadvigatel". Produkoval NPO Saturn . Letoun MiG -31 nemá s D-30F6 prakticky nic společného a ve srovnání se základními motory D-30 letounu Tu-134 jsou tyto motory značně modernizovány a více přizpůsobeny pro Il-62 , Il-76 a Tu-154

Program modernizace motoru D-30KU-154 je řízen rostoucími ekonomickými a ekologickými požadavky na osobní letadla, zejména u mezinárodních leteckých společností. Pokračují práce na vytvoření čtvrté série tohoto motoru, která mu podle odborníků umožní zůstat konkurenceschopný až do roku 2020.

Historie

V roce 1971 D-30KU úspěšně prošel státními zkouškami.

V roce 1974 vstoupil do služby motor D-30KP pro vybavení Il-76 a jeho modifikací.

Do roku 2020 bylo vyrobeno 4 700 motorů D-30KP a D-30KP-2.

V roce 2020 byl zvýšen zdroj motoru D-30KP-2. Přiřazená životnost byla 6500 hodin / 3375 cyklů a byla zvýšena na 9500 hodin / 4875 cyklů. [jeden]

Konstrukce

Motor je dvouhřídelový, s 3-stupňovým kompresorem a 4-stupňovou nízkotlakou turbínou, 11-stupňovým kompresorem a 2-stupňovou vysokotlakou turbínou. Za 5. a 6. stupněm HPC jsou instalovány přepouštěcí ventily, které se otevírají pomocí 6 palivových hydraulických válců při nastartování motoru a zavírají pružiny při otáčkách HPC nad 79 % .

Před pevnou vodicí lopatku prvního stupně HPC je instalována nastavitelná vstupní rozváděči lopatka (VNA), vzhledem k umístění před pevnou DI má malý vliv na úhel proudění na lopatky rotoru a je navržen tak, aby omezoval průtok vzduchu kompresorem v nízkých režimech, aby se zabránilo rázům. Při startování a při nízkých režimech motoru je VNA uzavřena do mezního úhlu 33°, při HPC otáčkách 74,5% se začne otevírat podle hydraulického signálu ze snímače snížené rychlosti DPO-30K a zcela se otevře při 92,5% otáčkách .

Specifikace

  Řada D-30KU-154 II Řada D-30KU-154 III
Průměr ventilátoru, mm 1455 1455
Suchá hmotnost motoru:
bez RU 2305 2318
s RU 2675 2668
Spotřeba vzduchu, kg/s 264 269
Režim vzletu (ISA, A=0, M=0, H=0):
Tah, kgf 10 780 10 780
Specifická spotřeba paliva, kg/kgf h 0,498 0,482
Vstupní teplota turbíny, K 1336 1316
Plavba

(A=11 km, M=0,8):

Tah, kgf 2865 2865
Specifická spotřeba paliva, kg/kgf h 0,71 0,69

Srovnání moderních proudových motorů vyrobených v Rusku

PS-90A3 PD-14 PD-14M D-30KP-2
Průměr ventilátoru, mm 1900 1900 1900 1455
Suchá / pracovní hmotnost motoru, kg 3000/4230 2870/n/a 2970 2640
Vzlet/nouzový tah (H=0, M=0), tf 16/17.5 čtrnáct 15.6 12
Vzletový tah kN 156 137 153
Specifická spotřeba paliva

cestovní kg/kgf za hodinu

0,6 0,526 ~0,535 0,64-0,7
Stupeň bypassu 4.5 8.5 7.2 2.36
Tlakový poměr kompresoru 33.5 41 46
Zdroj, hodiny / cykly 11 000/2 601 20 000/40 000 20 000/40 000
aplikace IL-76 Tu-204

MS-21-310

IL-76

MS-21-400

IL-76

Viz také

Literatura

Poznámky

  1. ↑ Ukazatele zdrojů motorů D-30KP-2 provozovaných na letounech IL-76 se zvýšily téměř jedenapůlkrát (18. prosince 2020). Staženo: 23. prosince 2020.