D-18T

D-18T
Typ turboventilátorový motor
Země

 SSSR →

 Ukrajina
Používání
aplikace An-124 Ruslan
An-124-100
An-225 Mriya
Výrobce ZMKB "Pokrok" je. Akademik A. G. Ivčenko
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

D-18T  - proudový obtokový motor , vyvinutý v Zaporizhzhya Machine-Building Design Bureau "Progress" pod vedením hlavního konstruktéra V. A. Lotareva . Určeno pro instalaci na supertěžké dopravní letouny An-124 "Ruslan" a An-225 "Mriya".

Historie vytvoření

Vývojem motoru byla pověřena společnost ZMKB Progress, kterou tehdy vedl generální konstruktér V. A. Lotarev . Podle vzpomínek V. G. Anisenka byl první projekt D-18 založen na americkém motoru General Electric TF39 s tahem 18200 kgf, který byl použit na letounu Lockheed C-5A - prvním motoru s vysokým obtokovým poměrem . Vedení Ministerstva leteckého průmyslu SSSR chtělo mít jeden velkorozměrový motor vhodný pro použití v civilním letectví např. na Il-86 . Z tohoto hlediska byl Rolls-Royce RB211-22 uznán jako vhodnější analog . V roce 1976 odjela delegace Ministerstva leteckého průmyslu v čele s náměstkem ministra pro stavbu motorů A.N. Dondukovem do Velké Británie, aby jej zakoupila . Nakonec byla delegace pověřena zkopírováním RB.211-22, k čemuž bylo nutné zakoupit minimálně 8 exemplářů motoru za přidělených 12 milionů dolarů. Britové však pochopili plán kopírování a předložili kategorický požadavek, aby prodávali motor pouze v množství dostatečném k vybavení alespoň 100 letadel. V důsledku toho nebyl získán model motoru v plném měřítku a vytvoření D-18T šlo svou vlastní cestou na základě zkušeností s vývojem D-36 . [jeden]

Vytvoření motoru D-18T pro supertěžký dopravní letoun An-124 Ruslan a An-225 Mriya bylo pro ZMKB novým významným krokem. Tento vývoj si vyžádal řešení řady vědeckých a technických problémů v oblasti dynamiky plynů, pevnosti, přenosu tepla, trojrozměrného matematického modelování, automatizace konstrukce a technologie výroby. D-36 byl použit jako prototyp pro plynové dynamické modelování D-18T s některými úpravami hlavních komponent.

Technické údaje D-18T na svou dobu byly na úrovni nejlepších zahraničních motorů pro civilní letectví. Jeho nízká měrná spotřeba paliva je zajištěna vysokým tlakovým poměrem a obtokovým poměrem. Nízká měrná hmotnost motoru je dána vysokými parametry pracovního cyklu, jeho racionální konstrukcí, použitím moderních materiálů a technologií. Stejně jako D-36 je D-18T vyroben podle tříhřídelového schématu. Skládá se ze 17 modulů, které mohou být vyměněny přímo operátory bez velkých továrních oprav, což umožňuje provoz motoru podle jeho technického stavu. [2]

Experimentální várka motorů D-18T byla podle do té doby vyvinuté tradice vyrobena ve spolupráci se Záporožským motorovým závodem , kterému byla v roce 1985 svěřena i sériová výroba. Vysoké parametry motoru a jeho velké rozměry (průměr ventilátoru 2,3 ​​m) si vyžádaly řešení nejsložitějších technických problémů při vývoji, výrobě, testování a dolaďování motoru, radikální rekonstrukci výrobní základny vývojář a výrobce, ale i řada podniků - dodavatelů zařízení, polotovarů, ložisek atd. Motor splňuje požadavky norem letové způsobilosti NLRS-2, FAR, BCAR, ICAO požadavky na emise znečišťujících látek a hladinu hluku. Má typový certifikát vydaný AR IAC . [3]

Aplikace

Používá se na dopravních letounech An-124 Ruslan a An-225 Mriya. Motor je vybaven účinným obracečem tahu instalovaným v okruhu ventilátoru. Modulární konstrukce motoru v kombinaci s účinnými nástroji pro diagnostiku stavu komponentů poskytuje možnost provozu podle technického stavu bez větších oprav v továrně. V provozu[ kdy? ] je 188 motorů, celková doba letu je přes 1 milion hodin.

Specifikace

Režim vzletu (H=0, Mn=0, MSA):
Tah, kgf (kN) 23430 (229,85) [4]
Specifická spotřeba paliva, kg/kgf h (kg/h h) 0,34 (0,0347) [4]
Režim plavby (H=11000 m, Mn=0,75, ISA):
Tah, kgf (kN) 4860 (47,68) [4]
Specifická spotřeba paliva, kg/kgf h (kg/h h) 0,546 (0,0557) [4]
Spotřeba paliva s tahem 5400-4800 kgf Ce (N 36100 M-0,75 MSA + 10) 0,568-0,625 g/kg*h
Suchá hmotnost (se zpětným chodem), kg 4100 [4] [5]
Hmotnost dodávky D-18T-3S na An-124/225 5615 kg (RTE AN124-100)
Přidělený zdroj, h 4000 (pro řadu 1) \ 20 000 (pro řadu 3) [6]
Rozsah provozních teplot, °C
Rozměry, mm:
délka 5400 mm s MG, 4531 mm bez MG (RTE An-124-100)
průměr 2330 mm
Stupeň bypassu 5.6
Teplota plynu před turbínou 1630 K

D-18T Series 3

Zlepšená spolehlivost, účinnost a životnost motoru. Pokud pro první D-18T byl zdroj před opravou pouze 500 hodin a přidělený zdroj byl 1000 hodin, nyní[ kdy? ] pro úpravu D-18T řady 3 je povolen provoz Leteckého rejstříku IAC motoru D-18T řady 3 dle technického stavu do vyčerpání životnosti hlavních dílů (s letovým cyklem 4,5 hod. a minimální životnost hlavních částí - 5555 letových cyklů).

D-18T Series 4

Za účelem zvýšení nosnosti a zvýšení účinnosti letounu An-124-100 byla vyvinuta modifikace motoru D-18T řady 4 s přibližně o 10 % zvýšeným vzletovým tahem. Designové rozdíly oproti sérii 3:

AI-38

Motor AI-38 je vyvíjen v konstrukční kanceláři Ivchenko-Progress v rozsahu tahu 27850…32000 kgf a vysokém obtokovém poměru [7] . Motor třírotorové konfigurace s tahem 30-34 tun měl být vyroben pro letoun CR929 v Čchung -čchingu ve společném čínsko-ukrajinském podniku se specialisty z Motor Sich [8] .

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Zayarin V. M., Sovenko A. Yu., Krasnoshchekov A. N. Ty, jako hrdina z pohádky, // Letectví a čas. - 2000. - Č. 1. - S. 9.
  2. ↑ Kolesnikov V.I. 50 let „pokroku“ // Letectví a čas. - 1995. - č. 3. - S. 15.
  3. ↑ Boguslaev V. A. 85 let ve službách letectví // Křídla vlasti . - 2001. - č. 9. - S. 14-17.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 Popis na motorsich.com . Získáno 12. května 2011. Archivováno z originálu 17. dubna 2013.
  5. ↑ 1 2 Letecký proudový obtokový motor řady D-18I 3.4 . ZMKB "Pokrok". Získáno 16. března 2016. Archivováno z originálu 20. září 2018.
  6. ↑ Popis motoru na webu ZMKB Progress . ZMKB "Pokrok". Získáno 16. března 2016. Archivováno z originálu 9. října 2015.
  7. ↑ Historie . SE "Ivčenko-Progress". Získáno 27. listopadu 2017. Archivováno z originálu 17. prosince 2019.
  8. ↑ 矫阳. C929宽体客机采用哪种发动机 (čínština) . 科技日报(06/02/2017).

Literatura

Odkazy