IL-86

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 21. června 2022; kontroly vyžadují 12 úprav .
IL-86

Letecká společnost IL-86 " Aeroflot "
Typ osobní letadlo
Vývojář OKB Iljušin
Výrobce Voroněžský letecký závod → VASO
Hlavní konstruktér G. V. Novožilov
První let 22. prosince 1976 [1]
Zahájení provozu 26. prosince 1980
Konec provozu 2011
Postavení jsou provozovány dvě nákladní desky
Operátoři Aeroflot (bývalý) S7 Airlines Krasnojarsk Airlines (bývalý) Donavia (bývalý) Ural Airlines (bývalý)
Roky výroby 1976-1997
Vyrobené jednotky 106 [2]
Možnosti Il-80
Il-96
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Il-86 je sovětský čtyřmotorový širokotrupý osobní letoun 1. třídy pro středně tratě, navržený v Iljušin Design Bureau . Podle klasifikace NATO - "Camber" ("Zakřivený", "Konvexní"). První a nejmasivnější sovětský osobní širokotrupý letoun. Byl sériově vyráběn v letech 1980-1997 ve Voroněžském leteckém závodě . Celkem bylo vyrobeno 106 letadel.

Historie vývoje

Letoun Il-86 je první sériově vyráběný sovětský osobní širokotrupý letoun. Potřeba takového letadla vznikla v SSSR v roce 1967, kdy Aeroflot vyvinul požadavky na letadlo s 250-350 sedadly. 13. října 1967 byl přijat Radou ministrů SSSR o vývoji takového letounu [3] . V OKB je. Iljušin zpočátku studoval projekt 250místné verze letounu Il-62-250 ( Il-62 s trupem prodlouženým o 6,8 metru). Tento projekt však nebyl vyvinut. Pro umístění 350 cestujících bylo nutné zvýšit počet sedadel v řadě, ale ve snaze zachovat úroveň komfortu dosaženého na IL-62 vypracovala Design Bureau dvoupodlažní verzi, stejně jako jednopodlažní verze s oválným trupem se dvěma samostatnými kabinami. Ale i tyto návrhy byly zamítnuty. V té době světový průmysl civilního letectví vytvořil a ovládl výrobu širokých vložek pro cestující. Jejich prominentními příklady byly: americký Boeing 747 , McDonnell Douglas DC-10 , Lockheed L-1011 TriStar a evropský Airbus A300 .

Dne 22. února 1970 obdrželo Design Bureau S. V. Iljušina technické zadání na vývoj širokotrupého osobního letadla s 350 sedadly [4] . Dne 9. března 1972 přijala Rada ministrů SSSR rezoluci č. 168-68 o zahájení prací na širokotrupém letounu Il-86 [5] . Mezi požadavky na letadlo byla podmínka zajištění přepravy zavazadel na principu „bagage with you“ a instalace tří vstupních dveří na letadle s vestavěnými žebříky, s vyloučením použití jakýchkoliv letištních zařízení pro zajištění nástup a výstup cestujících. Tato podmínka vyžadovala rozsáhlý soubor studií souvisejících s volbou průměru trupu. Výsledkem těchto studií, na kterých se podíleli specialisté TsAGI , byl trup, který umožnil instalovat 9 sedadel se dvěma uličkami v jedné řadě a šířka těchto uliček byla větší než u podobných širokotrupých letadel, jako je např. McDonnell Douglas DC-10 . Pro zajištění provozu z relativně krátkých drah byla zvolena křídlová mechanizace skládající se z lamel a tříštěrbinových vztlakových klapek (následně byly použity dvouštěrbinové vztlakové klapky), zajišťující vysoký vztlak .

Na letoun Il-86 byly předloženy požadavky, které zohledňovaly stav pozemní materiálně-technické základny Aeroflotu, přistávacích drah a letišť. [6]

První let experimentálního letounu Il-86 provedla 22. prosince 1976 [7] posádka E. I. Kuzněcova . V červnu 1977 bylo letadlo představeno na mezinárodní letecké show v Paříži . Koncem září 1978 byly dokončeny tovární zkoušky, po kterých začaly certifikační zkoušky. Žádost o osvědčení letové způsobilosti byla přijata 15. května 1974 a samotné osvědčení bylo přijato 24. prosince 1980 po příslušném přezkoušení letadla. [8] Dne 26. prosince 1980 provedl letoun Il-86 (palubní SSSR-86006) první pravidelný let na lince Moskva – Taškent [9] . V roce 1981 vytvořil IL-86 18 světových rychlostních rekordů v letu po uzavřené trase s nákladem 35 až 80 tun.

V 80. letech byly studovány projekty letounů Il-86V a Il-86D, na kterých měly být použity britské turbodmychadlové motory Rolls-Royce RB211-22V o tahu každého 19 000 kgf . Střednětraťový letoun Il-86V měl podlouhlý trup a byl navržen pro přepravu 450 cestujících na vzdálenost 3600-4000 km. Letoun Il-86D byl navržen pro přepravu 330 cestujících na vzdálenost více než 9 000 km. Tento letoun sloužil jako základ pro dálkový letoun Il- 96-300 . V druhé polovině 90. let byla zkoumána možnost instalace vysoce účinných turbodmychadel CFM56-5C-2 (4 × 14160 kgf) na letoun, což by zvýšilo dolet z 350 cestujících na 6400 km. Ale podle všeobecného mínění Ilyushin Design Bureau z praktických důvodů nezačalo dokončit remotorizaci Il-86.
V důsledku toho se Il-96 ani remotorizovaný Il-86 nedostaly do sériové výroby a tuto mezeru obsadily ojeté Airbusy A310 , Boeing 747 , Boeing 767 , které byly při nákupu ruskými aerolinkami v r. 10-20 let staré. léta 2000.

Konstrukce

Čtyřmotorová , proudová , dolnoplošná, šikmá, jednoplášťová ocasní jednotka. Trup kruhového průřezu o průměru 6,08 umožňuje umístit 350 cestujících na jednu palubu, devět sedadel v jedné řadě se dvěma uličkami, což výrazně usnadňuje nastupování a vystupování cestujících. Ve spodní části trupu jsou umístěny standardní kontejnery, případně vybavení pro systém „loggage to go“ [10] . Pro Il-86 byl vyvinut motor NK-86  - hluboká modernizace motoru NK-8 letounu Il-62 a Tu-154B s tahem 13 tf. Motor byl následně hlavním důvodem předčasného vyřazení IL-86 z provozu, měl vysokou spotřebu paliva, nesplňoval hlukové normy, poskytoval příliš malý poměr tahu k hmotnosti letadla - kvůli pomalému startu a oddělení, existuje vtip (hlavně mezi piloty), že "Il -86 startuje díky zakřivení planety." Také rozměry NK-86, pod kterými byl počítán drak a podvozek, znemožnily v budoucnu remotorizaci Il-86, což vedlo k vývoji nového letounu - Il-96 . Zastaralá konstrukce a materiály NK-86 navíc snížily jeho výkon při vysokých okolních teplotách ve srovnání s modernějšími motory - při vzletu v extrémním horku se spustily regulátory teploty RT-12, palivo bylo odpojeno, aby se snížila teplota plynů z turbíny , nebo byl motor zcela vypnutý, kvůli čemuž bylo nutné zastavit vzlet. K mnoha nehodám s IL-86 došlo právě kvůli motoru (viz sekce nehody ).

Křídlo se sklonem 35 stupňů poskytuje vysokou aerodynamickou kvalitu letounu při cestovních rychlostech letu i při vzletu a přistání. Mechanizaci křídla tvoří lamely a tříštěrbinové (později dvouštěrbinové) vztlakové klapky s pevným deflektorem a vychylovacím ocasním prvkem [10] .

Letoun má čtyři hydraulické systémy  – podle počtu motorů. Při provozu všech motorů je tlak v každém hydraulickém systému vytvářen samostatným čerpadlem instalovaným na motoru. Hydraulické systémy napájí nevratné posilovače směrovek a křidélek , pohony mechanizace křídel a stabilizátorů , zatahovací a vysouvací systémy podvozku, brzdy, reverzační mechanismus příďové vzpěry a další spotřebiče. Posilovače na levé straně (levé křidélko, levá polovina výškovky , levé spoilery) jsou napájeny z obou systémů levé strany (č. 1 a č. 2) a systému č. 3 na pravoboku, posilovače na pravoboku - od systém č. 2 a oba systémy pravoboku (č. 3 a č. 4), posilovače obou sekcí kormidla - ze všech čtyř systémů.

V blízkosti posilovačů v řídicím vedení jsou instalovány středící pružinové válce, které při oddělení od zbytku vedení uvádějí táhlo posilovače do neutrální polohy, aby nedocházelo k nekontrolovanému vychýlení kormidel v případě přetržení drátu. Pro překonání utahování středících válců a tření v elektroinstalaci jsou v řídicím systému zařazeny pomocné pohony řízení RP-69 - nízkovýkonové hydraulické posilovače poháněné všemi čtyřmi systémy, zařazené v elektroinstalaci za řídicími stanovišti k dalším uzlům. Pro pohon klapek je instalován dvoumotorový hydraulický pohon RP-70, pro pohon stabilizátoru a lamel - dvoumotorové hydraulické pohony RP-71, téměř podobné mechanizačním pohonům Jak-42 . Lamely jsou poháněny jedním RP-71, stabilizátor dvěma.

Hlavní částí mechanismu řazení stabilizátoru je vodicí šroub, který není pevně připevněn ke konstrukci letadla, ale je chráněn před otáčením pomocí vodítek, která zachovávají volnost vertikálního pohybu šroubu. Jeden RP-71 je poháněn hydraulickými systémy č. 2 a č. 3, druhý - hydraulickými systémy č. 1 a č. 4. Pohony otáčejícími maticemi pohybují šroubem nahoru a dolů. Spodní RP-71, zavěšený na letadle, se otáčí, pohybuje samotným šroubem nahoru a dolů a horní RP-71, zavěšený na předním nosníku stabilizátoru (zadní nosník stabilizátoru je zavěšen na letadle), se otáčí a zasouvá šroub, přeskupení stabilizátoru. I když tedy selže jeden pohon, jeho řídící obvody nebo hydraulické systémy, které ho napájejí, zůstává ovládání stabilizátoru - pokud spodní pohon zůstane v provozu, tak posouvá šroub s pevným horním pohonem, pokud funguje pouze horní pohon, tak i když selže jeden pohon, jeho řídící obvody nebo hydraulické systémy, které ho napájejí, zůstává ovládání stabilizátoru - pokud spodní pohon zůstává v provozu, pak pohybuje šroubem s pevným horním pohonem, pokud funguje pouze horní pohon, pak se pohybuje podél pevného šroubu.

Letoun byl vybaven automatickými řídicími a navigačními systémy, které umožňovaly tříčlenné posádce létat na všech leteckých trasách za jakéhokoli počasí a geografických podmínek v kteroukoli roční a denní dobu.

Při návrhu prostoru pro cestující bylo použito nejnovější vybavení domácnosti. Bufetový a kuchyňský komplex byl umístěn pod podlahou kabiny pro cestující a bufetové pulty byly na horní palubě, což umožnilo racionálně využít prostor kabiny pro cestující a rychle obsluhovat bufetovou kuchyni. Použití výdejních vozíků urychlilo výdej jídla cestujícím a usnadnilo práci letuškám . [jedenáct]

Úpravy

Jméno modelu Stručná charakteristika, rozdíly.
IL-86 Základní možnost.
IL-86V Projekt přepravy 450 cestujících na vzdálenost 3600-4000 km.
IL-86D Projekt upraveného Il-86, na jehož základě byl vyvinut letoun Il-96 .
Il-80/87 ( kodifikace NATO : Maxdome ) Letecké velitelské stanoviště. Od konvenčních Il-86 se odlišuje absencí oken, systémem doplňování paliva za letu a přídavnou hardwarovou přihrádkou („hrb“) v přední části trupu . Postaveny 4 příklady.

Výroba

Il-86 se sériově vyráběl v letech 1979 až 1997 v letecké továrně ve Voroněži ( VASO ). Celkem bylo postaveno 106 letounů všech modifikací (102 Il-86 a 4 Il-80 pro potřeby Ministerstva obrany SSSR ) [2] . Tři letadla byla exportována do Číny.

Čtyři letouny byly postaveny ve verzi Il-86 (IL-80) vzdušné velitelské stanoviště pro řízení ozbrojených sil v případě jaderného konfliktu .

Využití

Jediným civilním uživatelem parníku během sovětské éry byl Aeroflot . V sovětských dobách byly hlavním účelem IL-86 vnitrostátní pravidelné lety střední délky. V 80. letech byly na mnoha velkých letištích v SSSR rekonstruovány přistávací dráhy , což jim umožnilo přijímat letouny Il-86 [12] .

Již v prvních letech provozu se Il-86 začal aktivně používat na linkách Aeroflotu do Asie, na Střední východ, do Evropy a USA.

V rámci RVHP byl plánován export Il-86 do socialistických zemí. Konkrétně polská letecká společnost LOT dostala jako výměnu ( barter ) čtyři Il-86 na výrobu komponentů. Letecká společnost zdržela dodávky, které byly nakonec v roce 1987 zrušeny [13] . V roce 1988 byla letecká společnost NDR Interflug připravena převzít dva letouny Il-86 a již jim byla přidělena koncová čísla DDR-AAA a DDR-AAB. Místo nich však ve stejném roce aerolinka obdržela dva Airbusy A310 [14] .

Jediná exportní dodávka a objednávka pro Il-86, stejně jako jediná obchodní dohoda s výrobcem, byla uzavřena s Čínou. Tři letadla s ocasními čísly B-2018, B-2019 a B-2016 byly exportovány do Číny společností China Xinjiang Airlines v letech 1991 a 1993. V souvislosti s ukončením činnosti aerolinky v roce 2003 byla letadla vrácena zpět do Ruska a do roku 2008 byla provozována leteckou společností Tatarstan .

Po rozpadu SSSR bylo velké množství Il-86 převedeno do bilance jednotlivých letek bývalého monopolu. V postsovětské éře se pro charterové lety do oblíbených letovisek začal používat prostorný vůz .

Doba osobního provozu IL-86 byla relativně krátká. Kvůli extrémní neefektivitě a hlučnosti motorů NK-86 začalo hromadné odepisování a vyřazování tohoto typu dopravních letadel již na počátku 21. století. Důvodem byla mimo jiné hluková omezení zavedená v EU , která zabránila Il-86 létat na většinu letišť v Evropě.

Krize roku 2008 definitivně předurčila osud letadel sovětské výroby – aerolinky se jich začaly masivně zbavovat. Il-86 tomuto osudu neunikl.

Poslední pravidelné lety provozované na Il-86 byly lety Donavia Moskva - Simferopol , Soči , Novosibirsk ( do podzimu 2010). Do konce října 2010 také moskevská letecká společnost někdy nasazovala Il-86 na pravidelné lety z Moskvy do Soči , Dušanbe a Taškentu a také na charterové lety do černohorského města Podgorica jako náhradu za Boeing 737 .

V listopadu 2010 byly Il-86 "Moskva" odstraněny z letů, jak se ukázalo, navždy. Podle řady zdrojů by se mohly vrátit na letní chartery v roce 2011, ale kvůli převzetí Moskvy společností UTair nebyla budoucnost letounů bývalého Atlant-Sojuz jasná. Letouny byly dány do prodeje, ale kvůli nezájmu o ně ze strany potenciálních kupců byla do léta 2017 celá flotila Atlant-Sojuz Il-86 zlikvidována.

Do ledna 2011 byly Il-86 společnosti Donavia provozovány na charterových letech ze Šeremetěva do Kolomba a Antalye.

Poslední komerční let z Antalye do Moskvy Il-86 (palubní RA-86141) provedl 29. ledna 2011.

Od ledna 2011 Il-86 nelétá na osobních letech.

Dne 22. března 2022 oznámil ministr dopravy Ruské federace Vitalij Saveljev , že S7 Airlines plánují vypustit dva nákladní Il-96 a dva Il-86 [15] . Prvním obnoveným letounem bude letoun RA-86097, který byl dříve umístěn na letišti Tolmachevo (Novosibirsk). Letoun bude provozovat lety z Novosibirsku do Moskvy a Petrohradu.

Od května 2018 [2] jsou v provozu 2 Il-86 v modifikaci Il-86VKP .

Od listopadu 2020 zůstalo 8 osobních letadel:

Letový výkon

Zdroj dat: web VASO [16]

Specifikace Letové vlastnosti

Incidenty

Ze 106 vyrobených letadel ke dni 12. února 2017 byly čtyři ztraceny [17] , pouze ve dvou případech nehod došlo ke ztrátám mezi členy posádky na palubě nebo pozemním personálem (celkem 17 členů posádky a 1 pozemní personál člena, žádné oběti mezi cestujícími nebyly) a v dalších dvou případech byla postižená letadla po mimořádné prohlídce odepsána. Ve stejné době bylo mnohem více leteckých incidentů s Il-86, které neskončily havárií letadla:

datum Číslo desky Místo nehody oběti Stručný popis
03/08/1994 86119 Dillí 4+4/6+4 Spadlý Boeing 737 zasáhl stojící letadlo, Il-86 začal hořet. Zemřeli 4 ze 6 zaměstnanců letecké společnosti a pozemních služeb obsluhujících linku a také všichni 4 členové posádky Boeingu. Na palubě obou letadel nebyli žádní cestující.
06.1998 86080 Šeremetěvo 0/n. d. Drsné přistání. Vložka byla vyřazena z provozu 2. července 1998
21.09.2001 86074 Dubaj 0/322 Kvůli hrubým chybám posádky, která zapomněla uvolnit podvozek, provedla hrubé přistání na břicho. Při dotyku s ranvejí vzplály motory letadla. Všech 322 lidí na palubě – 307 cestujících a 15 členů posádky – přežilo. Letadlo bylo odepsáno.
28.07.2002 86060 Šeremetěvo 14/16 Trajektový let bez cestujících. Při vzletu došlo k zablokování v důsledku dosažení nadkritického úhlu náběhu v důsledku vychýlení stabilizátoru do maximálního úhlu −12°.

Jde o jedinou havárii letounu Il-86 (kromě incidentu z 8. března 1994, kdy byl Il86 na zemi, viz výše).

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Oficiální stránky OJSC Aviation Complex pojmenované po S. V. Iljušinovi. Termíny prvních letů. . Získáno 21. prosince 2015. Archivováno z originálu dne 2. října 2021.
  2. ↑ 1 2 3 Registr letounů typu Iljušin Il-86 . russianplanes.net. Datum přístupu: 27. března 2013. Archivováno z originálu 4. dubna 2013.
  3. ↑ Talikov N. D. Tři čtvrtě století „Iljušinského“ nebe ... - M .: Bulletin of the Air Fleet, 2008. - S. 190
  4. ↑ Talikov N. D. Tři čtvrtě století „iljušinského“ nebe ... - M .: Bulletin letecké flotily, 2008. - S. 198
  5. ↑ Talikov N. D. Tři čtvrtě století „Iljušinského“ nebe ... - M .: Bulletin letecké flotily, 2008. - S. 212
  6. ↑ Letadla Ilyushin Design Bureau. Editoval akademik G.V. Novozhilov
  7. ↑ Oficiální stránky JSC "Aviation Complex pojmenovaný po. S. V. Iljušin. Termíny prvních letů. Archivováno 28. června 2013 na Wayback Machine
  8. ↑ Site Suspended - Tento web byl na chvíli mimo provoz . Získáno 27. března 2016. Archivováno z originálu 1. června 2011.
  9. ↑ Talikov N. D. Tři čtvrtě století „Iljušinského“ nebe ... - M .: Bulletin letecké flotily, 2008. - S. 240
  10. ↑ 1 2 Iljušin Il-86. Roh oblohy . Datum přístupu: 28. května 2011. Archivováno z originálu 19. června 2011.
  11. ↑ Letadla Ilyushin Design Bureau. Editoval akademik G.V. Novozhilov
  12. ↑ IL-86. Historie seriálu. Archivováno z originálu 19. srpna 2009.
  13. ↑ „Tlakové držáky pro LOT na nákup American,“ Flight International 21. listopadu 1987, str. 6.
  14. ↑ Chernikov O., “IL-86. Historie seriálu. Část 1" Archivovaná kopie . Získáno 24. srpna 2009. Archivováno z originálu dne 19. srpna 2009.
  15. ↑ S7 plánuje provozovat Il-96 a Il-86, řekl Saveliev . Získáno 6. května 2022. Archivováno z originálu dne 6. května 2022.
  16. ↑ Il-86 . Voroněžská akciová společnost pro stavbu letadel . Datum přístupu: 29. ledna 2013. Archivováno z originálu 14. května 2012.
  17. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Výsledky databáze ASN Aviation Safety . aviation-safety.net. Získáno 15. února 2017. Archivováno z originálu 15. února 2017.

Odkazy

 Aircraft Design Bureau pojmenované po Iljušinovi
Bombardéry CCCP-86095 IL86 AFL (4353442636).jpg
Iljušin Il-78M, Rusko - letectvo AN2325603.jpg
Iljušin Il-38 za letu 1986.JPEG
Stormtroopeři
Torpédové bombardéry
a protiponorkové letouny
Dopravní letadlo
nebo dvojúčelové
Speciální letadla
založená na dopravě
Osobní letadla
Speciální letadla
založená na cestujících
Aktuální projekty
Nerealizované /
experimentální
Poznámky: perspektivní, experimentální nebo nesériově vyráběné vzorky jsou vyznačeny kurzívou , sériové vzorky tučně ; ¹ společně s Beriev Design Bureau ; ² společně s NPK Irkut
 Letadla Voroněžského leteckého závodu
Vojenská a dopravní letadla IL-10 IL-28 Tu-16 An-12 Tu-123 Tu-128 IL-76 IL-96-400 Osobní letadla An-10 Tu-144 IL-86 IL-96-300 An-148