A-50

A-50 (produkt "A", podle kodifikace NATO : Mainstay  - "Oplot") - sovětský a ruský výsadkový letoun včasné výstrahy a řízení .

Vznikl na základě vojenského transportního letounu Il-76 ve vědeckotechnickém komplexu Taganrog Aviation. G. M. Beriev spolu s NPO Vega (Moskevský výzkumný ústav přístrojové techniky), aby nahradily v té době zastaralé letouny Tu-126 . Spolu s na něm instalovaným radiotechnickým komplexem Shmel tvoří radarový hlídkový a naváděcí letecký komplex A-50.

A-50 lze použít k detekci a sledování vzdušných a hladinových cílů, poplachových velitelských stanovišť automatizovaných systémů řízení ozbrojených sil vzdušné a povrchové situace, lze použít k řízení stíhacích a úderných letadel, když jsou zaměřeny na vzdušné, pozemní a námořní cíle a také slouží jako vzdušné velitelské stanoviště.

Přijato v roce 1989. Sériová výroba probíhala v Taškentu v závodě pojmenovaném po něm. V. P. Chkalova . Poprvé byl představen na MAKS -95. Zúčastnil se vojenských přehlídek 9. května 2009, 2010, 2013, 2014, 2015, 2016 a 2020 v Moskvě.

Historie vytvoření

Začátkem 70. let byl letoun Tu-126 AWACS již zastaralý a potřeboval být nahrazen.

V roce 1969 bylo přijato vládní rozhodnutí zahájit vývoj nového radiotechnického komplexu, který měl detekovat a sledovat vysokorychlostní stealth vzdušné cíle letící blízko země. Jeho vytvoření se ujal Moskevský výzkumný ústav přístrojového inženýrství. Jako nosič byly zvažovány různé varianty národních leteckých konstrukčních kanceláří, ale usadily se na těžkém vojenském dopravním letounu Il-76 . Dekretem Ústředního výboru KSSS a Rady ministrů SSSR z roku 1973 bylo pro Taganrog OKB-49 pod vedením A. K. Konstantinova předepsáno vytvoření nového letadla RLDN.

V Taganrogu byla instalována létající laboratoř Tu-126LL (A).[ kdy? ] experimentální radiotechnický komplex "Bumblebee". Počínaje 1. srpnem 1977 bylo provedeno 9 hodnotících letů, poté byl letoun převezen do Ramenskoje , kde byl nadále používán ke zkouškám.

Ve stejném roce 1977 zahájila Beriev Design Bureau re-vybavení prvního Il-76, které trvalo více než rok. První let z továrního letiště nového letounu přestavěného ze sériového Il-76 (ještě bez elektronického komplexu) uskutečnila 19. prosince 1978 posádka vedená V.P.Demjanovským. Tento první stroj se stal létajícím stojanem pro testování komplexu.

V září 1977 Beriev Design Bureau předalo druhý Il-76 a 30. března 1981 odešel do Taganrogu třetí letoun, jehož přezbrojení bylo dokončeno v říjnu 1983.

Dne 16. srpna 1979 začaly společné státní zkoušky a také pozemní testování zařízení na palubě vozidla. Celkem byly v Taganrogu od prosince 1978 do října 1983 tři Il-76 přestavěny na A-50.

Na prvním A-50 byly stanoveny letové výkony a byly testovány podpůrné systémy RTK, na druhém samotný RTK a letový a navigační komplex Dotted a na třetím komplex REP a speciální vybavení. Hlavní část GSI se konala ve Výzkumném ústavu civilního letectví letectva na letišti Achtubinsk v období od roku 1980 do roku 1985. Předsedou státní komise byl jmenován vrchní letectvo maršál PS Kutakhov . Podle vzpomínek účastníků událostí zabral každý zkušební let A-50 téměř celý pracovní den celého zkušebního areálu Achtuba, protože vyžadoval zapojení značného množství zařízení, letadel a pozemních měřicích bodů z traťový komplex.

V roce 1987 byla přeměněna létající laboratoř pod kódem Tu-126 LL (2A) k testování modernizovaného komplexu Shmel-2. Letoun byl převeden do Výzkumného ústavu civilního letectví letectva, kde byl testován až do října 1990, kdy byly práce na vytvoření letounu zastaveny výnosem Rady ministrů SSSR. Vůz byl poslán na skládku v roce 1992. Jako dočasné opatření byla vytvořena přechodná verze letadla, která byla vybavena modernizovaným komplexem Shmel-M, který má zvýšený dosah detekce cílů a vylepšené možnosti sledování. Kromě toho má radar těchto A-50 pasivní režim pro detekci a boj proti nepřátelskému elektronickému boji a rychlost digitálního počítače se díky aktualizaci základny prvků zvýšila téměř dvakrát. V zahraničních zdrojích se mu někdy říká A-50U a A-50M, což není tak úplně pravda. Modernizovaný letoun vstoupil do služby v roce 1990.

Radarová stanice pracující v rozsahu centimetrů je schopna detekovat cíl třídy stíhaček letící v malé výšce v dosahu 200-400 km, ve vysoké výšce - 300-600 km. Mořské cíle jsou detekovány na vzdálenost až 400 km. Počet současně sledovaných cílů je až 150, počet současně naváděných stíhaček 10-12. [2]

Od roku 1985 do roku 1988 probíhal zkušební provoz na bázi bojových jednotek.

Komplex byl oficiálně přijat v roce 1989.

Všechny sériové letouny A-50 byly postaveny v Taškentském leteckém závodě ( TAPOiCH ). Za tímto účelem byla v závodě vytvořena příslušná infrastruktura. Pro pozemní testování a dolaďování zařízení RTK na území leteckého závodu a jeho letové zkušební stanice (LIS) byla vytvořena řada pozemních stanovišť a speciálně organizovány pobočky NPO Vega-M a PO Oktyabr . Pracovní náročnost výroby A-50 ve srovnání s Il-76MD byla 6-7x vyšší. Cena letadla na začátku 90. let. byla 250-270 milionů dolarů, což bylo 10x dražší než výroba základního transportního modelu Il-76 a celkově to vyšlo dráž než stavba jednoho Tu-160 nebo An-124 .

Po rozpadu SSSR byla v Beriev TANTK provedena dovybavení a modernizace těchto letounů.

Za vytvoření tohoto komplexu byla nařízením vlády Ruské federace ze dne 16. ledna 1996 udělena skupina předních specialistů leteckého a radiotechnického průmyslu a letectva Státní cenou Ruská federace v oblasti vědy a techniky. Mezi laureáty jsou A. K. Konstantinov , G. S. Panatov a S. A. Atayants .

Modernizace (A-50U)

V roce 2003 byly zahájeny práce na modernizaci provozovaných A-50, a to jak přímo z RTK, tak z letounu. Plně nasazeny byly v roce 2008. Letoun byl pojmenován A-50U . Tovární zkoušky stroje pokračovaly až do července 2009 a společné zkoušky byly ukončeny 26. listopadu téhož roku.

Kromě práce na radiotechnickém komplexu byly vylepšeny ACS a komunikační komplex. Pracoviště členů taktické posádky letounu byla modernizována, nyní se informace nezobrazují na CRT displejích , ale na indikátorech z tekutých krystalů (určitou skepsi však vyvolává rozšířené používání součástek zahraniční výroby v letadlech vybavení ).

V oddíle operátora RTK konečně vybavili místa pro odpočinek a bufet vybavením domácnosti.

Vysokých technických vlastností radaru bylo dosaženo zavedením end-to-end kanálu pro digitální zpracování radarových informací a modernizací přijímacích a vysílacích zařízení; Výměna palubního počítače za nový, který je postaven na moderních digitálních počítačích s větší produktivitou a rychlostí, umožnila zvýšit možnosti funkčního softwaru. Modernizací prošel i zobrazovací systém na operátorských pracovištích.“ [3]

Konstrukce

Hlavním vybavením letounu je radiotechnický komplex Shmel, postavený na bázi palubního počítače Argon-50. Jako součást komplexu:

• třísouřadnicový radar s pasivním zaměřovacím kanálem;
• zařízení pro shromažďování a zobrazování přijatých informací;
• aktivní systém žádost-odpověď a přenos příkazů nebo informací o určení cíle stíhačům;
• digitální počítačový komplex pro řešení problémů řízení, navádění stíhaček na vzdušné cíle;
• zařízení příkazového řádku rádiového ovládání;
• komunikační systém, zařízení ZAS a telekód;
• dokumentační zařízení;
• státní identifikační systém .

Hmotnost zařízení je 20 tun.

S komplexem pracuje 10-11 operátorů (velitel RCC, vrchní naváděcí navigátor, dva naváděcí navigátoři, vrchní eskortní operátor a dva eskortní operátoři, dále palubní inženýři RTC, radar, komunikační zařízení).
Letová posádka - 5 osob.

Kromě komplexu „Bumblebee“ je na letadle instalován komplex vzdušné obrany, který zahrnuje aktivní a pasivní rádiová protiopatření a infračervené rušící systémy .

Drak letadla obdržel následující konstrukční změny:

• nový kužel nosu ;
• místo zasklení navigačního kokpitu byla instalována radiotransparentní kapotáž;
• instalovaný výložník pro doplňování paliva ;
• na levoboku nejsou žádné dveře a poklop č. 1 nouzového východu;
• v přední části křídla je kryt antény pro satelitní komunikaci;
• za křídlem je na pylonech upevněn otočný hřibovitý radom celoobvodové radarové antény o průměru 10,5 m a výšce 2 m;
• na základně kýlu je instalován přívod vzduchu pro chladicí systémy zařízení RTK;
• zvětšené boční kapotáže pro umístění dalšího vybavení a výkonnější APU ;
• reflexní obrazovky jsou instalovány na bočních kapotážích, vyrobené ve formě aerodynamických povrchů (wingletů);
• dveře nákladového poklopu jsou zašité;
• okna hlavních a nouzových východů, boční a horní okna pilotní kabiny, stejně jako okna pilotní kabiny navigátora, jsou pokovena pro ochranu posádky před mikrovlnným zářením .

Úpravy

Poznámka . Letoun 976 SKIP , i přes svůj vzhled podobný A-50, není příbuzný letounu AWACS a je určen pro zcela jiné úkoly: letouny slouží ke kontrole parametrů při testování balistických a řízených střel . Se sídlem v Ramenskoye 4 vozy (ve skladu).

V provozu

 Rusko :

• Ruské letectvo  – 3 A-50 a 6 A-50U od roku 2022 [7]

 Indie :

• Indické letectvo  - 3 A-50EI, od roku 2014 [8] . V roce 2003 byla podepsána smlouva na dodávku 3 ks A-50EI, která byla dokončena v roce 2010 [8] .

 SSSR :

• Letecká obrana SSSR  :
  • 67. samostatná letka vojenské jednotky AWACS 32457 (20 vozidel), letiště Zokniai , Siauliai, Litevská SSR (od roku 1985 do roku 1992). Rozpuštěno, letadlo převedeno ke 144. OTAP AWACS.
  • Letecký oddíl (dva A-50 a 1 Il-76) jako součást 192. gardy. Kerch Red Banner VTAP (vojenská jednotka 26212), letiště Ukurey (Areda), RSFSR, od roku 1985 do roku 1995. Vznikl na letišti Ulan-Ude (Vostochnyj) v roce 1985, v roce 1988 letěl do Ukurei. Rozpuštěno, letadlo převedeno ke 144. OTAP AWACS.
  • 18. samostatný letecký oddíl AWACS (dva A-50 a 1 Il-76) na letišti Vitebsk-Severnyj (od roku 1985). V roce 1993 byla 18. OJSC převedena do ozbrojených sil RF a létala do vzduchu. Achtubinsk z 929. GLIT, později se stal součástí štábu 144. OTAP AWACS.
  • 144. samostatný pluk AWACS vojenské jednotky 89449. Zformován na letišti Berezovka (Pechora) v roce 1989, 20 letadel A-50. Přemístěna na letiště Ivanovo (severní) v roce 1998.

TECH 978. samostatného leteckého dopravního pluku protivzdušné obrany na letišti Klin (Klin-5) jako jediný opravoval a prováděl předpisy Il-76 a A-50, v důsledku čehož tyto letouny pravidelně létaly na toto letiště pro plánovanou údržbu.

Některé zdroje mylně poukazují na jiného provozovatele A-50 - Írán , ale ve skutečnosti došlo k vlastnímu vývoji letounu AWACS založeného na Il-76MD s názvem " Adnan-2 ".

Využití

První letoun A-50 vzlétl na letiště Siauliai v roce 1984 , další čtyři vzlétly v roce 1987, dalších pět letounů dorazilo v letech 1988 a 1989. V roce 1984, když operoval z letiště Vitebsk , A-50 se zúčastnil cvičení Zapad-84 (s přistáním na letištích v NDR a Polsku ).

Ve Vitebsku a Ulan-Ude ji tvořil letecký oddíl na A-50. Pravidelná síla každého oddílu byla dvě A-50 a jeden Il-76.

Také na A-50 byly všechny hodnosti ve státě o stupeň výše než v podobných jednotkách BTA. Charakteristickým rysem akvizice jednotek AWACS na A-50 byla téměř úplná absence branců ve státě (tedy pouze důstojníků a praporčíků ). Po celou dobu byly A-50 obklopeny hustým závojem tajemství a pro někoho zvenčí bylo prostě nemožné dostat se na palubu.

První setkání A-50 s průzkumným letounem NATO se uskutečnilo 4. prosince 1987 nad Barentsovým mořem, kdy letoun zasáhl objektivy norského hlídkového letounu P-3V "Orion" .

V letech 1988-1991. Letouny A-50 byly v bojové službě v systému protivzdušné obrany . Také, aby se zjistila interakce, A-50 obletěl celou zemi a přistával na všech více či méně velkých letištích na území SSSR.

Bojové použití

Letouny typu A-50 byly od samého počátku zapojovány do různých cvičení , ale i jiných podobných akcí. Lety jsou pravidelně prováděny za účelem kontroly vzdušného prostoru přilehlých území (např. letouny A-50 pracovaly nad Černým mořem v Turecku během války v Iráku ).

Od konce roku 1994 operovala z operačního letiště Privolžskij tři letadla, která kontrolovala vzdušný prostor nad Čečenskem , aby zabránila letům z přilehlých území na pomoc separatistům. Letouny A-50 plnily podobné úkoly během protiteroristické operace v zimě 1999-2000 .

V dubnu 2000 byl jeden letoun A-50 převzat indickým letectvem do krátkodobého pronájmu od ruského letectva spolu s ruskou posádkou (na palubě byl i indický vojenský personál). Pro kontrolu vzdušného prostoru bylo uskutečněno deset letů. Letadlo mělo základnu na letišti v Chandihangu.

Od konce roku 2015 používá A-50 Rusko ve vojenské operaci v Sýrii v rámci skupiny Russian Aerospace Forces Aviation Group v Sýrii [9] . A-50U Taganrog se tak v prosinci 2017 vrátil ze Sýrie na letiště Ivanovo-Severnyj [10] . Jedno letadlo bylo nasazeno na leteckou základnu Khmeimim v únoru 2018 [11] .

A-50EI použila Indie během hraničního konfliktu s Pákistánem v roce 2019 [12] .

A-50 se používá během ruské invaze na Ukrajinu v roce 2022 [13] .

Letový výkon

Specifikace

• Počet míst:

• Posádka : 5 osob
• Taktická posádka: 10 osob

• Délka : 48,27m
• Rozpětí křídel : 50,5 m
• Výška : 14,8m
• Maximální průměr trupu : 4,8m
• Plocha křídla: 300 m²
• Normální vzletová hmotnost: 190 000 kg
• Objem paliva: 109 480 l
• Motory: 4 ×  D- 30KPturbodmychadlový motor
  • Maximální
  tah : 4 × 12 000 kgf

Letový výkon

• Cestovní rychlost : 800 km/h
• Praktický dojezd: 7500 km
• délka vzletu: 1540 m
• délka tratě: 1050 m
• Délka letu :
  • Maximum bez doplňování paliva: 9,3 hodiny
  • Hlídka na vzdálenost 1000 km:
    • Bez doplňování paliva: 4 hodiny
    • S 1 tankováním: 7 hodin
• Praktický strop : 12 000 m
• Zatížení křídla: 633 kg/m²
• Poměr tahu k hmotnosti : 0,34 kgf / kg

Radarová stanice

Zdroje [14]

• Dosah detekce vzdušného cíle:
  • pochodně balistických nestrategických střel: 800 km (opticky)
  • bombardéry: do 650 km
  • stíhačky: 300 km
  • řízené střely (EPR = 1 m²): 215 km
• Dosah detekce pozemního cíle:
  • odpalovací zařízení operačně-taktických raket s jedním cílem: až 300 km
  • typ cíle skupiny „sloup tanků“: do 250 km
• Dosah detekce mořských cílů (s EPR 250 m²): až po rádiový horizont
• Počet sledovaných vzdušných cílů: až 300
• Frekvenční rozsah:
  • Elektronická inteligence: 0,5 ~ 18 GHz
  • rádiová inteligence: 50~ 500MHz
• Počet ovládaných bojovníků:
  • navádění příkazů: 12
  • navádění ve vzduchu: 30 [15]

Viz také

• A-100
• Tu-126
• An-71
• KJ-2000
• Shaanxi KJ-200
• Boeing E-3 Sentry (AWACS)
• Boeing 737 AEW&C
• Boeing E-767
• Adnan
• Embraer R-99
• IAI EL/M-2075 Phalcon
• IAI EL/W-2085
• EL/W-2090
• EADS CASA C-295AEW
• Saab 340 AEW&C
• Saab 2000 AEW&C

Poznámky

1. ↑ 1 2 A-50 . Získáno 24. dubna 2010. Archivováno z originálu dne 26. února 2022. (neurčitý)
2. ↑ http://www.airwar.ru Archivní kopie z 26. dubna 2011 na Wayback Machine Beriev A-50
3. ↑ Ruská průzkumná letadla se naučila najít zásadně nová letadla Archivní kopie z 26. února 2022 na Wayback Machine // Vzglyad , 10. prosince 2018
4. ↑ " Zahraniční vojenská revue " č. 10/2006
5. ↑ Beriev, Elta EI (A-50EI) . Získáno 1. listopadu 2011. Archivováno z originálu 26. února 2022. (neurčitý)
6. ↑ Armáda představila nejnovější letoun A-50U Archivní kopie ze dne 26. února 2022 na Wayback Machine // Lenta.ru, 20. května 2016
7. ↑ Military Balance 2022
8. ↑ 1 2 Indie byla spokojena s ruským letounem A-50EI Archivováno 21. února 2011.
9. ↑ Rusko provozuje 'Mainstay' AEW&C nad Sýrií (odkaz není dostupný) . Jane's Defense Weekly . Datum přístupu: 13. ledna 2016. Archivováno z originálu 15. ledna 2016. (neurčitý) 
10. ↑ Valagin A. Návrat „létajícího radaru“ A-50 ze Sýrie byl zachycen na videu Archivní kopie ze 7. května 2021 na projektu Wayback Machine / Russian Weapons - Rossijskaja Gazeta , 13.12.2017
11. ↑ Média informovala o ruských stíhačkách páté generace viděných v Sýrii Archivní kopie ze dne 22. února 2018 na Wayback Machine // interfax.ru , 22.02.2018
12. ↑ Lavrov, Anton . Ruská kvalita: jak Indie a Pákistán bojují našimi zbraněmi  (28. února 2019). Archivováno z originálu 28. února 2019. Staženo 3. března 2019.
13. ↑ V Bělorusku u hranic s Ukrajinou jsou stále častější lety ruských vojenských letadel - "Běloruský Gayun" . The Insider . Staženo: 13. července 2022. (Ruština)
14. ↑ Vzdušné včasné varování A-50 na stránkách TANTK pojmenované po G. M. Berievovi . Získáno 26. dubna 2010. Archivováno z originálu 23. února 2014. (neurčitý)
15. ↑ Letecký komplex AK AWACS "A-50" (nedostupný odkaz) . Získáno 26. dubna 2010. Archivováno z originálu 5. března 2016. (neurčitý) 

Odkazy

• Letecký komplex radarové hlídky a navádění A-50 // v oblasti východního Kazachstánu
• Letecký komplex pro radarovou detekci a řízení AK AWACS "A-50"
• A-50E
• A-50U
• JSC Concern Vega

Literatura

• Letectví a kosmonautika 2014 03

Aircraft Design Bureau pojmenované po Iljušinovi
Bombardéry	DB-3 DB-3F / IL-4 DB-4 IL-6 IL-22 IL-28 IL-30 IL-46 IL-54
Stormtroopeři	IL-2 IL-6 (1941) IL-8 IL-10 IL-16 IL-20 (1948) IL-40 IL-102
Torpédové bombardéry a protiponorkové letouny	DB-3TP IL-6 IL-38
Dopravní letadlo nebo dvojúčelové	IL-32 IL-76 IL-112 IL-276
Speciální letadla založená na dopravě	A- 50¹ A- 60¹ IL-78 IL-82 976 PŘESKOČIT ¹ A- 100¹
Osobní letadla	IL-12 IL-14 IL-18 (1946) IL-18 IL-62 IL-86 IL-96 IL-103 IL-114
Speciální letadla založená na cestujících	IL-20 IL-20RT IL-22 Il-22PP Il-24N IL-80
Aktuální projekty	IL-112V IL -276² Il-76MD-90A (Il-476) PAK VTA IL-496
Nerealizované / experimentální	I-21 IL-1 IL-26 IL-34 IL-36 IL-42 IL-52 IL-56 IL-64 IL-66 IL-66 IL-70 IL-72 IL-72 IL-74 IL-84 IL-90 IL-106 IL-108 IL-118 IL-196 TsKB-6 TsKB-26 TsKB-26P TsKB-54
Poznámky: perspektivní, experimentální nebo nesériově vyráběné vzorky jsou vyznačeny kurzívou , sériové vzorky tučně ; ¹ společně s Beriev Design Bureau ; ² společně s NPK Irkut