| KJ-200 | |
|---|---|
| KJ-200 v roce 2015 | |
| Typ | letadla AWACS |
| Vývojář | Radar Ericsson Erieye AESA |
| Výrobce | Letecká korporace Shaanxi |
| Hlavní konstruktér | Hlavní designér Ouyang Shaoxiu (欧阳绍修) |
| První let | ~ 2001 [1] |
| Zahájení provozu | 2009 |
| Postavení | adoptoval |
| Operátoři | letectvo ČLR |
| Vyrobené jednotky | deset |
| základní model | An-12 → Shaanxi Y-8 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
KJ-200 je letecký rádiový detekční a naváděcí systém vyvinutý čínským výrobcem letadel Shaanxi Aircraft Corporation .
Během vývoje letounu KJ-2000 AWACS založeného na Il-76 došlo k přerušení dodávek radarového nosného letounu. To podnítilo v roce 2002 vývoj čistě vlastního (i když s menšími schopnostmi) letounu stejného účelu - KJ-200.
Pro instalaci radaru byl vybrán letoun Shaanxi Y-8 (vyvinutý na základě vojenského transportního An-12 ), vyráběný společností Shaanxi Aircraft Company. Letoun je vybaven 4 šestilistými turbovrtulovými motory Pratt & Whitney Canada PW150B vyráběnými kanadskou divizí americké společnosti Pratt & Whitney a avionikou vyráběnou společností Honeywell . Hlavní konstruktér Ouyang Shaoxiu [2] uvedl, že oproti základní verzi byl nový letoun přepracován o 80 % [3] . Zejména byly do kokpitu instalovány speciální displeje ( „skleněný kokpit“ ) pro zobrazování informací [4] .
Nad zadní částí trupu byl na letoun instalován sfázovaný radar. Byl použit radar Erieye od Saab AB .
Jeho dolet bude podle odhadů [1] 300-450 km [5] .
Od roku 2011 byla upravená verze letounu dodávána do Pákistánu [6] . Úprava vyústila v jeho přizpůsobení společným operacím s letouny F-16 a Chengdu FC-1 Xiaolong , které jsou ve výzbroji této země. V roce 2011 pákistánské letectvo provozovalo 4 vozidla.
3. června 2006 havarovalo jedno ze 4 letounů KJ-200, které procházelo intenzivním testováním [7] , v okrese Guangdu (v provincii Anhui ). Podle jiných šlo o druhý exemplář letounu, který svůj první let uskutečnil v roce 2005. [1] Během letových zkoušek bylo na palubě 5 pilotů a 35 specialistů na leteckou techniku [8] Předpokládá se, že velký počet vybavení specialistů bylo během letu, bylo způsobeno neochotou přenášet telemetrické informace na zem rádiovými kanály, tk. mohl být zachycen cizími zpravodajskými službami [8] . Letadlo narazilo na svah a zabilo všechny na palubě. Předpokládá se, že z hlediska počtu obětí je tato nehoda největší v historii letectva ČLR .
Výsledky vyšetřování Ústřední vojenské komise (Čína) byly oznámeny 7. září 2006. Podle oficiální verze byla příčinou neštěstí námraza na křídlech, když letoun opakovaně projížděl mraky za špatného počasí. Bylo oznámeno, že bylo potrestáno asi 12 vysokých důstojníků (včetně velitele vojenské oblasti Nanjing ). Po nehodě se objevily další svislé ploutve, aby se zlepšila ovladatelnost.
Bylo také navrženo, že během „80% modernizace“ byly z letadla odstraněny protinámrazový systém a námrazový alarm.
Podle [9] , podle výsledků vyšetřování, zástupce velitele vojenské oblasti Nanjing , Jiang Jianzheng, byl přísně pokárán; zástupce okresní náčelník štábu byl degradován; a velitel pluku byl propuštěn z armády. Příčinou nehody byla ztráta kontroly v důsledku náledí .
Letoun se zúčastnil vojenské přehlídky v Den vzniku Čínské lidové republiky 1. října 2009 (letí jako první) [10] .
V únoru 2017 se KJ-200 neúmyslně přiblížil k pobřežnímu hlídkovému letounu US Navy Lockheed P-3 Orion na vzdálenost asi 300 m nad Jihočínským mořem [11] [12]
Oba letouny ( KJ-200 a KJ-2000 - cca .) budou důležitou součástí ... CHKO v nadcházejících vojenských operacích. [13]